中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著氫能安全使用問(wèn)題，以及燃料電池技術(shù)和成本瓶頸逐步取得突破，國(guó)內(nèi)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)”百花齊放”的態(tài)勢(shì)。但新態(tài)勢(shì)衍生新問(wèn)題，當(dāng)前如何保證產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康、科學(xué)有序的發(fā)展，業(yè)已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一新命題。
在近期舉行的一次公開(kāi)會(huì)議上，氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈權(quán)威專(zhuān)家與知名企業(yè)高層，圍繞上述“新命題”建言獻(xiàn)策，展開(kāi)了一場(chǎng)別開(kāi)生面的集中討論。
氫氣來(lái)源：合理規(guī)劃與設(shè)計(jì)，切忌盲目性
當(dāng)前氫能與燃料電池之所以成為熱門(mén)話題，并呈現(xiàn)“百花齊放”的態(tài)勢(shì)，與國(guó)家及地方政策的大力推進(jìn)密切相關(guān)。事實(shí)上，不僅是中國(guó)，包括美國(guó)、德國(guó)、日本、法國(guó)、歐盟等均針對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)出臺(tái)了國(guó)家層面的規(guī)劃及預(yù)案。
但是，與國(guó)際相比，國(guó)內(nèi)各地對(duì)氫源的關(guān)注與研究明顯不夠。
“氫能產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)紫仁侵茪?，然后是它的?chǔ)存、運(yùn)輸、加注及燃料電池汽車(chē)的使用，在這整個(gè)鏈條中，我們對(duì)‘氫氣從哪里來(lái)’這個(gè)問(wèn)題研究與關(guān)注的不夠，尤其是難以形成全國(guó)性整體概念。”工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)、中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)李毅中在峰會(huì)上如是表示。
他建議相關(guān)部門(mén)能對(duì)此進(jìn)行組織、調(diào)研、編制?！案鶕?jù)氫氣不同的應(yīng)用場(chǎng)景，從能源總體規(guī)劃和總體視角來(lái)提出氫氣在不同階段的使用量，并能對(duì)它的布局與工藝路線給出指導(dǎo)意見(jiàn)，制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。”
氫氣存儲(chǔ)：液氫被認(rèn)為是更優(yōu)選擇？
峰會(huì)上，業(yè)界同仁還就氫氣的存儲(chǔ)問(wèn)題展開(kāi)了討論。專(zhuān)家們與能源巨頭高層指出，車(chē)載儲(chǔ)氫長(zhǎng)期將以高壓儲(chǔ)氫為主，但氫氣作為潛在巨量能源，高壓儲(chǔ)氫將滿足不了巨大的儲(chǔ)存運(yùn)輸需求，液氫技術(shù)必須提上發(fā)展日程。
戴姆勒（中國(guó)）商用車(chē)投資有限公司首席執(zhí)行官賀峰表示，氣氫與液氫兩種方案都有各自的優(yōu)勢(shì)，但我們認(rèn)為，對(duì)于行業(yè)參與者尤其是客戶來(lái)說(shuō)，液氫是更優(yōu)的選擇。
其一，在液態(tài)下，氫的體積與能量密度遠(yuǎn)優(yōu)于氣態(tài)，使用液氫作為能源的卡車(chē)儲(chǔ)氫罐要小得多，重量也顯著降低，這不僅讓車(chē)輛擁有了更大的載貨空間和載量，還使其得以攜帶更多的氫能，大大提升了卡車(chē)的續(xù)航里程；其二，卡車(chē)要運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，必須有基礎(chǔ)設(shè)施的支持，因此相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也至關(guān)重要。技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)合是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，賀峰相信液氫技術(shù)將帶來(lái)巨大的效益。
與賀峰有相同觀點(diǎn)的還有北京清華工業(yè)開(kāi)發(fā)研究院副院長(zhǎng)、濱化集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)朱德權(quán)。
朱德權(quán)認(rèn)為，液氫運(yùn)輸距離非常遠(yuǎn)，可以長(zhǎng)達(dá)800到1000公里，最關(guān)鍵是還是成本低，以每天三十噸規(guī)模/年產(chǎn)萬(wàn)噸級(jí)規(guī)模為例，成本可以做到很低，液態(tài)氫一定會(huì)變成中國(guó)的主流方向。
”在中國(guó)的加氫站尤其是油氣混合型，液氫不需要壓縮機(jī)和泵，而且電費(fèi)少?！爸斓聶?quán)表示，從運(yùn)輸、后面使用乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，液態(tài)氫是主流。
關(guān)鍵材料與部件：建立自主產(chǎn)業(yè)鏈
眾所周知，我國(guó)能源特點(diǎn)是富煤貧油少氣，每年需要大量進(jìn)口石油和天然氣。為實(shí)現(xiàn)低碳減排，提高能源安全，需大力發(fā)展可再生能源，利用風(fēng)能、太陽(yáng)能和水力發(fā)電，同時(shí)選擇氫做能源載體，電解水制氫，消除可再生能源發(fā)展的天花板，為實(shí)現(xiàn)2030年碳排放達(dá)峰值，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和保駕護(hù)航。
燃料電池是發(fā)展氫能的突破口。不過(guò)，當(dāng)前燃料電池關(guān)鍵零部件的自主化低，在一定程度上限制了氫能利用范圍及燃料電池汽車(chē)的推廣。
針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，中國(guó)工程院院士衣寶廉在峰會(huì)上建議，要建立關(guān)鍵材料與部件的自主產(chǎn)業(yè)鏈。“國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的研究結(jié)果很多，但很少進(jìn)行放大工藝研究，要建立產(chǎn)品開(kāi)發(fā)聯(lián)盟，由研發(fā)單位一起進(jìn)行開(kāi)發(fā)、考核及批量生產(chǎn)，只有通過(guò)裝車(chē)運(yùn)行的材料，才是可信的，才能提高市場(chǎng)占有率，代替進(jìn)口。”
具體在聯(lián)合攻關(guān)時(shí)，衣寶廉建議，指標(biāo)要以國(guó)際最先進(jìn)的產(chǎn)品為目標(biāo)，如質(zhì)子交換膜，要以美國(guó)戈?duì)柟?.5微米的復(fù)合膜為目標(biāo)，否則做電堆的公司還要購(gòu)買(mǎi)戈?duì)柟镜漠a(chǎn)品。
此外，電堆的組裝工藝是決定電堆一致性的關(guān)鍵，要?jiǎng)?chuàng)新性地改進(jìn)電堆組裝工藝，大幅度提高電堆中單電池電壓的一致性，趕上或超過(guò)豐田的電堆一致性，制定關(guān)鍵材料與部件的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，成立第三方中立的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，對(duì)關(guān)鍵材料與部件、電堆、電池系統(tǒng)和整車(chē)進(jìn)行檢測(cè)、驗(yàn)證，確保結(jié)果的可信性與可靠性。
氫能應(yīng)用：借力社會(huì)化資本打開(kāi)市場(chǎng)空間
當(dāng)前我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展得益于國(guó)家政策扶持，在一定程度上也受限于國(guó)家政策。
“氫能作為?；饭芾恚€沒(méi)有真正納入能源品種，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了一定的制約?！眹?guó)家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理張銀廣在峰會(huì)上表示。同時(shí)，燃料電池成本高居不下、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施不全，都在一定程度上限制了燃料電池產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
對(duì)于這兩大問(wèn)題，張銀廣建議未來(lái)能有引導(dǎo)性政策，讓企業(yè)能夠長(zhǎng)遠(yuǎn)布局，離可操作和可商業(yè)化更近一些。
氫能應(yīng)用場(chǎng)景以重型運(yùn)輸車(chē)和物流車(chē)為主，可引入社會(huì)資本，構(gòu)建商業(yè)模式拉長(zhǎng)周期，降低平均成本?！巴ㄟ^(guò)社會(huì)化資本，從較長(zhǎng)的生命周期來(lái)考慮，構(gòu)建大的應(yīng)用場(chǎng)景，讓產(chǎn)業(yè)具備商業(yè)化能力，是我們正在探索的路徑。”
張銀廣認(rèn)為，當(dāng)生產(chǎn)成本、購(gòu)買(mǎi)成本下降到一定程度，包括船用領(lǐng)域在內(nèi)，多個(gè)氫能應(yīng)用場(chǎng)景的市場(chǎng)空間將會(huì)梯次打開(kāi)。
近年來(lái)，我國(guó)在氫燃料電池關(guān)鍵技術(shù)突破方面取得了較大進(jìn)展，自主技術(shù)已具備推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展的條件?！拔覀兒蛧?guó)外的差距在于技術(shù)和裝備的成熟度，下一步，應(yīng)通過(guò)示范城市群，構(gòu)建商業(yè)模式，讓自主技術(shù)和裝備快速成熟起來(lái)，而這也將會(huì)是國(guó)家電投力推的方向?！?
