中國儲能網(wǎng)訊：自建補能體系，一條無法回避的必經(jīng)之路。
幾月之前，理想汽車創(chuàng)始人李想曾在朋友圈關(guān)于特斯拉在中國為何能贏發(fā)表了自己的觀點，并引發(fā)熱烈討論。而Model 3位于中國新能源市場的熱銷，也再次催生一個直擊靈魂的問題:我們需要一部怎樣的電動車？
是一味地比拼綜合續(xù)航里程，看看誰能單次充電行駛更遠？還是在用車體驗、整車智能化、補能體系、生態(tài)模式構(gòu)建上與傳統(tǒng)燃油車盡量做出區(qū)分？就現(xiàn)階段而言，后一項或許才是真正的答案。
不可否認，特斯拉Model 3在整車電氣化、輔助駕駛成熟度、駕駛操控層面，的確擁有一定優(yōu)勢，但是不可忽略的是，自入華以來特斯拉就選擇“自建超充”，也為其搭建了一個完整的充電網(wǎng)絡(luò)。
剛剛過去的10月，特斯拉官方表示，已在國內(nèi)實現(xiàn)新增219個超充樁的目標，其中包括12座V3超充樁（充電功率可以達到250kW）和18座V2超充樁（充電功率可以達到120kW），新增超充樁地點包括北京、上海、廣州、深圳等18個城市，并且在未來的1至2個月內(nèi)，超充樁會新增開放61個城市。
與此同時，特斯拉還計劃在今年下半年開始擴大V3超充樁的布局，爭取年底在國內(nèi)實現(xiàn)新增4000個超充樁（包含V3、V2超級充電樁）的目標。早前，埃隆·馬斯克也在個人社交媒體上表示，他們在全球范圍內(nèi)建成的超級充電樁已經(jīng)超過20,000個。
當下，再去回看李想所說：“隨著電動車的保有量增加，公共快充的體驗是會持續(xù)下降的。能夠穩(wěn)定的解決最最基本的充電體驗，是銷量核心的基礎(chǔ)。最基本的一日三餐的競爭其實就已分出勝負了，產(chǎn)品好和服務(wù)好就是加分項?！焙盟朴兄鴰追值览?。
就在特斯拉大舉布置超充的同時，作為直接競爭對手的蔚來，也在加緊建設(shè)換電站。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年9月蔚來擁有換電站數(shù)量總計155座。而據(jù)秦力洪透露，蔚來計劃明年在全國范圍內(nèi)布局300座以上的第二代換電站。
此外，不久前大眾位于國內(nèi)正式發(fā)布誕生于MEB純電平臺的ID.4。隨后，在第三屆中國國際進口博覽會上，大眾中國CEO馮思翰對外透露大眾在中國充電樁領(lǐng)域的布局情況。據(jù)他表示，“目前，開邁斯已在北京、成都和深圳三座城市布局了40座超級充電站。”
開邁斯則計劃在年底前，在全國16座城市建立255座充電站，包括1800個雙槍直流充電樁。公開資料顯示，開邁斯新能源科技有限公司（以下簡稱“開邁斯”），是大眾旗下充電合資公司。
去年7月，由大眾汽車（中國）投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司、萬幫數(shù)字能源股份有限公司（星星充電母公司）、安徽江淮汽車集團股份有限公司聯(lián)合成立，總投資40億元。種種信號表明，身處中國新能源市場除了在產(chǎn)品端進行競爭外，一場屬于自建補能體系的“戰(zhàn)爭”也已悄然打響。
