時(shí)代周報(bào)特約記者 易揚(yáng) 潘卓倫 發(fā)自廣州
10月30日，據(jù)日本松下一名高管透露，公司正為特斯拉（TSLA.US）建設(shè)新的電池生產(chǎn)線，該電池正是特斯拉于9月推出的“4680”電池。
據(jù)悉，該電池能量密度較現(xiàn)有電池提升500%，續(xù)航里程提升16%，成本降低14%。此前，國(guó)產(chǎn)特斯拉就已多次降價(jià)，其技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)如若再下一城，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企和新能源行業(yè)又將如何抵擋這股特斯拉旋風(fēng)？
現(xiàn)階段，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，中國(guó)制造特斯拉Model 3憑借連續(xù)破萬(wàn)的月銷成績(jī)，穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)新能源車年內(nèi)累計(jì)銷量頭名位置。然而，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，無(wú)論是傳統(tǒng)車企的新能源板塊還是后發(fā)的造車新勢(shì)力，在銷量和口碑上都難以抵擋。
不過(guò)，今年下半年以來(lái)，在政策和資本的雙輪驅(qū)動(dòng)下，國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯的復(fù)蘇跡象，上汽通用五菱以及蔚來(lái)、理想等頭部“新勢(shì)力”車企的崛起不容小覷。
以本土化和差異化建立護(hù)城河
特斯拉的強(qiáng)勁實(shí)力，從其最新披露的三季報(bào)便可見(jiàn)一斑。
北京時(shí)間10月22日，據(jù)特斯拉公布的Q3財(cái)報(bào)顯示，第三季度凈利潤(rùn)為3.31億美元，同比增長(zhǎng)131%。這也意味著其已實(shí)現(xiàn)了連續(xù)第五個(gè)季度盈利。
更關(guān)鍵的是，正在飛奔的特斯拉，絲毫沒(méi)有要喘氣的意思。據(jù)特斯拉三季報(bào)顯示，目前上海超級(jí)工廠產(chǎn)能已到達(dá)25萬(wàn)輛/年，超越年初預(yù)期。同時(shí)，在產(chǎn)品層面，Model 3改款、Model Y量產(chǎn)已提上日程，甚至海外市場(chǎng)已經(jīng)向用戶推送功能大幅優(yōu)化的重寫版全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD Beta。
10月31日，自動(dòng)駕駛專家、武漢理工大學(xué)副教授楊勝兵告訴記者，特斯拉的領(lǐng)先在于很多因素，包括馬斯克個(gè)人、美國(guó)風(fēng)險(xiǎn)投資氛圍光環(huán)以及FSD芯片自主歷程及系列化迭代等。
然而，偏偏在特斯拉如日中天的三季度，其在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)丟失了月銷冠軍的寶座。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，7月上市的宏光MINI EV在8月、9月分別取得1.5萬(wàn)輛以及20150輛的成績(jī)，連續(xù)力壓特斯拉Model 3成為國(guó)內(nèi)新能源車月度銷冠。雖然宏光MINI EV指導(dǎo)價(jià)僅2.88萬(wàn)元起，與Model 3沒(méi)有可比性，但該車市場(chǎng)熱度不輸后者亦是客觀事實(shí)。
除了宏光MINI EV，蔚來(lái)、理想、小鵬等與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系更直接的“新勢(shì)力”代表亦表現(xiàn)不俗。據(jù)各車企官方10月銷量數(shù)據(jù)，蔚來(lái)共交付新車5055輛，理想汽車交付新車3692輛，小鵬汽車共交付新車3040輛，均實(shí)現(xiàn)明顯同比或環(huán)比增長(zhǎng)。
“宏光MINI EV主打城市代步出行，蔚來(lái)有換電，理想是增程式電動(dòng)車沒(méi)有續(xù)航焦慮，現(xiàn)在跑出來(lái)的自主新能源車都有著明顯的差異化，這是和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的基本，特別是和它定價(jià)、定位相近的產(chǎn)品?！?1月4日，一位從事新能源車銷售行業(yè)的管理層人士向時(shí)代周報(bào)記者指出，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)大且用車環(huán)境復(fù)雜，特斯拉再好，也僅僅能滿足其中一部分人。
確實(shí)，雖然特斯拉作為新能源車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)堪稱標(biāo)桿，但其并未能全方位稱霸市場(chǎng)，在某些領(lǐng)域依然存在被追趕甚至反超的空間。
例如，即便是特斯拉擅長(zhǎng)的智能化，或由于本土化問(wèn)題，其最先進(jìn)的智能輔助駕駛系統(tǒng)暫與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)緣。這便為蔚來(lái)、小鵬等自主同業(yè)留下機(jī)會(huì)，后兩者均在10月推出新一代智能輔助駕駛系統(tǒng)—NOP、NGP，實(shí)現(xiàn)與特斯拉FSD中根據(jù)導(dǎo)航點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛的功能，更在自動(dòng)進(jìn)出高速匝道、切換高速等方面凸顯本土化設(shè)定，得以在體驗(yàn)上看齊甚至超越特斯拉。
目前來(lái)看，雖然宏光MINI EV、蔚來(lái)、小鵬等各自車型和特斯拉尚無(wú)直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但國(guó)內(nèi)新能源車企通過(guò)本土化和差異化優(yōu)勢(shì)打造護(hù)城河，并占領(lǐng)相應(yīng)市場(chǎng)份額，在站穩(wěn)腳跟的同時(shí)，還能逐步獲得發(fā)展，這對(duì)于特斯拉一家獨(dú)大的新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，已是雙贏結(jié)果。
資本和政策驅(qū)動(dòng)下多方受益
自實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，特斯拉憑一已之力改變了當(dāng)下的新能源市場(chǎng)格局，更形成了市場(chǎng)表現(xiàn)與資本之間的良性循環(huán)，一度讓自主新能源車企望塵莫及。
不過(guò)，在車企資本局中，美股三杰給國(guó)內(nèi)新能源車企帶來(lái)曙光。此外，國(guó)內(nèi)的比亞迪在A股同樣行情火熱，除市值超上汽外，在9月和10月，其市值更是飆升超2000億元。
同時(shí)，還未上市的威馬、天際等也迎來(lái)了在資本市場(chǎng)上的反擊機(jī)會(huì)。
在9月獲得百億融資的威馬一直被傳將登陸科創(chuàng)板，雖然官方未有表態(tài)，但在10月22日，威馬內(nèi)部人士向時(shí)代周報(bào)記者證實(shí)，目前公司在闖關(guān)科創(chuàng)板的過(guò)程中。哪吒汽車CEO張勇此前也向記者表示，完成C輪融資確認(rèn)后，哪吒汽車將開(kāi)始科創(chuàng)板IPO；天際汽車在完成超50億元融資后也開(kāi)啟了上市準(zhǔn)備工作；愛(ài)馳汽車則被傳出與多家券商溝通，啟動(dòng)IPO籌備。
“后發(fā)的新勢(shì)力搶灘科創(chuàng)板對(duì)于他們的實(shí)力而言會(huì)有實(shí)質(zhì)提升，也會(huì)對(duì)蔚來(lái)、小鵬等形成挑戰(zhàn)?！?0月30日，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴記者，目前新勢(shì)力在融資和產(chǎn)品等方面實(shí)力有所提升，但總體的短板還是很多。
目前，在以純電、自動(dòng)駕駛和智能等標(biāo)簽組成的新能源戰(zhàn)場(chǎng)，特斯拉一枝獨(dú)秀的格局還將長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車企而言，當(dāng)下如何占領(lǐng)并擴(kuò)大自身優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)才是重中之重。
此外，相關(guān)促進(jìn)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車等行業(yè)政策則在近期密集出臺(tái)，這對(duì)于持續(xù)做大做強(qiáng)新能源產(chǎn)業(yè)有重要推動(dòng)作用。
11月2日，在國(guó)務(wù)院辦公廳最新發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，就對(duì)新能源汽車銷量占比提升和自動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用等作出了更細(xì)化的目標(biāo)。面對(duì)著持續(xù)釋放的行業(yè)紅利，對(duì)每個(gè)車企而言，都將是難得的發(fā)展機(jī)會(huì)。
“對(duì)于全行業(yè)來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)只是一個(gè)方面?！?0月31日，多位車企人士向記者表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，更多的是做大市場(chǎng)蛋糕，相關(guān)政策也在助推新能源領(lǐng)域，大家都能在這個(gè)大蛋糕里面，找到自己的位置并獲得長(zhǎng)足發(fā)展，而消費(fèi)者也能直接獲益。
