當(dāng)汽車(chē)插上新能源的翅膀，不僅給每個(gè)人提供了機(jī)動(dòng)出行的自由，還帶來(lái)了天藍(lán)地綠水清的美好環(huán)境，更能促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈提升整體實(shí)力。
40多款車(chē)型、20多家企業(yè)、10名車(chē)主購(gòu)買(mǎi)……
7月24日，青島市西海岸新區(qū)中鐵世界博覽城，新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)啟動(dòng)儀式在這里舉行。工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》后，這次以“綠色、智能、安全一步跨入新時(shí)代，助力鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略”為主題的啟動(dòng)活動(dòng)，正式宣告新能源汽車(chē)加速進(jìn)入廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村。從此，我國(guó)農(nóng)村汽車(chē)消費(fèi)進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，農(nóng)村居民對(duì)綠色出行的美好向往將得到滿(mǎn)足。
“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的重要抓手
入秋以來(lái)的北京，“美翻了”的藍(lán)天白云不斷刷屏朋友圈。
來(lái)自官方的數(shù)據(jù)顯示，2020年北京市空氣質(zhì)量持續(xù)改善。8月，全市細(xì)顆粒物（PM2.5）平均濃度為29微克/立方米。1～8月，全市PM2.5累計(jì)濃度為41微克/立方米，在京津冀及周邊地區(qū)“2+26”城市中濃度最低。細(xì)究原因，聚焦重型車(chē)管控，依法推進(jìn)移動(dòng)源污染治理的作用不容忽視。
2018年7月3日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《打贏(yíng)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》（簡(jiǎn)稱(chēng)《三年計(jì)劃》）。在提出的六方面任務(wù)措施中，能源、交通皆為重點(diǎn)領(lǐng)域。對(duì)于能源的要求是“加快調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，構(gòu)建清潔低碳高效能源體系”；對(duì)于交通的要求是“積極調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展綠色交通體系”，并明確提出“推廣使用新能源汽車(chē)。2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到200萬(wàn)輛左右?！?
在霧霾嚴(yán)重的2014年，政府工作報(bào)告中的熱詞包括“新能源汽車(chē)”“治理機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣”“節(jié)能減排”“環(huán)境治理”“國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)”“油品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量”等。李克強(qiáng)總理在報(bào)告中明確指出，要“推廣新能源汽車(chē)，治理機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣，提高油品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量?！?
此前，人們對(duì)汽車(chē)與霧霾的關(guān)系還有不同看法。國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)與大氣污染的關(guān)系不能“公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理”。大家一致認(rèn)可電動(dòng)汽車(chē)是清潔的汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)使用過(guò)程零排放，但要考慮電力生產(chǎn)過(guò)程、電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程存在的排放問(wèn)題。
中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)和清華大學(xué)的初步研究顯示，以A級(jí)乘用車(chē)為例，按照中國(guó)目前的電力裝機(jī)結(jié)構(gòu)和煉油水平，電動(dòng)汽車(chē)的二氧化碳排放約為汽油汽車(chē)的二分之一，與改善霧霾直接相關(guān)的因素在三分之一左右。因此，應(yīng)該將推廣新能源汽車(chē)作為藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要抓手，與治理大氣污染工作緊密聯(lián)系起來(lái)。
《三年計(jì)劃》明確提出，2020年年底前，重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會(huì)城市、計(jì)劃單列市建成區(qū)公交車(chē)全部更換為新能源汽車(chē)。
數(shù)據(jù)顯示，2015～2019年，中國(guó)城市新能源公交車(chē)保有量從11.63萬(wàn)輛增長(zhǎng)到了40.97萬(wàn)輛，位列全球第一，新能源公交車(chē)占比從20.7%增長(zhǎng)到了59.1%，年節(jié)油量超過(guò)了160多萬(wàn)噸，環(huán)境效益非常顯著。
生態(tài)環(huán)境部副部長(zhǎng)趙英民更看重推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)的多重效益，他認(rèn)為，新能源汽車(chē)“不僅僅是在污染末端治理，更多的是在綠色制造、綠色生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)方面發(fā)揮了很大的作用”。正是因?yàn)閼?yīng)用這些前沿技術(shù)，“才使得重點(diǎn)區(qū)域在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的同時(shí)，環(huán)境質(zhì)量也得到了快速改善?！?
在日前舉行的2020年上半年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌介紹，我國(guó)將加快發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，堅(jiān)定推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心，同時(shí)也將發(fā)布實(shí)施公共領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化的行動(dòng)計(jì)劃，準(zhǔn)備在公交車(chē)、出租車(chē)、城市物流車(chē)、環(huán)衛(wèi)清掃車(chē)等方面，進(jìn)一步推動(dòng)電氣化。
用戶(hù)新體驗(yàn) 產(chǎn)業(yè)新機(jī)會(huì)
汽車(chē)誕生一百多年來(lái)，一直承擔(dān)著人們機(jī)動(dòng)化出行的夢(mèng)想，讓人們享受到了“風(fēng)一樣的自由”。
與燃油車(chē)相比，除了本身的節(jié)能環(huán)保外，單就加速體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)本身加速響應(yīng)更為直接、純粹，從車(chē)輛處獲得的反饋更為簡(jiǎn)單，延遲要小于傳統(tǒng)燃油車(chē)。在噪聲方面，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的聲音更加輕微靜謐，從而讓車(chē)內(nèi)外噪聲等級(jí)都很低。此外，因?yàn)楹腿加桶l(fā)動(dòng)機(jī)布置形式不同，電動(dòng)汽車(chē)往往可以擁有更加合理和寬敞的車(chē)內(nèi)空間、儲(chǔ)物空間。以至于有網(wǎng)友聲稱(chēng)“開(kāi)上了電動(dòng)汽車(chē)，才發(fā)現(xiàn)低端燃油汽車(chē)才是沒(méi)有駕駛體驗(yàn)的存在?！?
對(duì)于汽車(chē)發(fā)燒友而言，目前的新能源車(chē)型和傳統(tǒng)燃油車(chē)在某些極端特性方面，或許還有一定的差距。但從辯證角度來(lái)看，新能源汽車(chē)勝在加速度、舒適性和節(jié)能環(huán)保，與燃油車(chē)相比可謂各有優(yōu)勢(shì)。從戰(zhàn)略層面來(lái)看，發(fā)展新能源汽車(chē)勢(shì)在必行，隨著技術(shù)的日臻成熟，新能源汽車(chē)有著極大機(jī)會(huì)取代燃油車(chē)。
在車(chē)輛硬件之外，新能源汽車(chē)憑借跨界的優(yōu)勢(shì)，將汽車(chē)與新能源、節(jié)能環(huán)保、數(shù)字技術(shù)、共享社群等新玩法結(jié)合起來(lái)，可以給予用戶(hù)全新的應(yīng)用體驗(yàn)。
一個(gè)可資借鑒的方向是，將綠色出行產(chǎn)生的碳減排納入碳交易體系。9月8日，“第6屆世界大城市交通發(fā)展論壇”舉辦期間，北京市交通委員會(huì)、北京市生態(tài)環(huán)境局聯(lián)合地圖平臺(tái)啟動(dòng)“MaaS出行 綠動(dòng)全城”行動(dòng)。這是國(guó)內(nèi)首次以碳普惠方式鼓勵(lì)市民全方式參與綠色出行，打造了一種高精度、市場(chǎng)化的綠色出行激勵(lì)新模式。有業(yè)內(nèi)人士建議，未來(lái)應(yīng)該將新能源汽車(chē)參與方式納入碳減排、交易體系中，為新能源汽車(chē)用戶(hù)提供更多的時(shí)尚激勵(lì)手段。
作為制造業(yè)標(biāo)桿的汽車(chē)工業(yè)，因工藝復(fù)雜、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)多、技術(shù)含量高而被視為國(guó)民經(jīng)濟(jì)“發(fā)動(dòng)機(jī)”。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更是因?yàn)榫邆淇缃缛诤喜牧?、制造、裝備、能源和數(shù)字信息產(chǎn)業(yè)的基因和“改變世界”的潛力，被各國(guó)政府和產(chǎn)業(yè)界寄予厚望。
彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）此前發(fā)布的報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)2020年全球電動(dòng)車(chē)存量850萬(wàn)輛，2030年達(dá)1.16億輛。2020年電動(dòng)車(chē)占全球乘用汽車(chē)市場(chǎng)比例為2.7%，預(yù)計(jì)2025年占比10%、2030年占比28%、2040年占比58%。預(yù)計(jì)2025年中國(guó)占全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的54%、2030年占49%、2040年占33%。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于市場(chǎng)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈。目前，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)5年位居世界首位，累計(jì)推廣新能源汽車(chē)超過(guò)450萬(wàn)輛，占全球的50%以上。主流車(chē)型的續(xù)駛里程基本上都在400千米以上，動(dòng)力電池單體能量密度也達(dá)到了250瓦時(shí)/千克?？傮w看來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系漸趨完善，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游（基礎(chǔ)材料、電池、電機(jī)、電控、整車(chē)、生產(chǎn)裝備）基本實(shí)現(xiàn)貫通，產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境也在不斷優(yōu)化。
隨著跨界融合的逐步深入，新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展應(yīng)不再局限于技術(shù)和產(chǎn)品，而是向生產(chǎn)優(yōu)化、營(yíng)銷(xiāo)變革、體驗(yàn)提升、出行服務(wù)等方面延伸，同時(shí)向以用戶(hù)為中心的制造、以服務(wù)為中心的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)拓展，探索更加多元的發(fā)展模式。
保安全底線(xiàn) 創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)變革
全球汽車(chē)行業(yè)正在迎來(lái)全新的變革。在“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的產(chǎn)業(yè)浪潮中，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走在了前面，“彎道超車(chē)”或者“換道超車(chē)”的呼聲日盛。當(dāng)市場(chǎng)遇到銷(xiāo)量下滑、需求低迷的暗礁時(shí)，產(chǎn)業(yè)界應(yīng)如何保持定力，才能躲過(guò)前行激流中的漩渦？
辛國(guó)斌認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展還存在創(chuàng)新能力不強(qiáng)、核心技術(shù)差距、整車(chē)成本偏高、充電不夠便利等突出問(wèn)題。尤其是很多消費(fèi)者對(duì)續(xù)駛里程有焦慮感，這與群眾的出行期盼、產(chǎn)業(yè)升級(jí)要求還有不小的差距。
業(yè)內(nèi)人士坦承，絕大部分自主品牌僅掌握了整車(chē)控制器與“三電”（電池、電機(jī)、電控）集成技術(shù)，對(duì)“三電”零部件技術(shù)的研發(fā)仍處于初級(jí)階段，需要努力補(bǔ)好“短板”。
以公眾最為關(guān)注的安全問(wèn)題為例，今年電動(dòng)汽車(chē)自燃事故頻發(fā)，8月以來(lái)，廣汽如祺出行的Aion S連續(xù)發(fā)生兩起自燃起火事件。這些事故的“元兇”大多來(lái)自電動(dòng)汽車(chē)的“心臟”——?jiǎng)恿﹄姵亍?jù)2011～2019年新能源汽車(chē)事故調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，熱失控?cái)U(kuò)散導(dǎo)致動(dòng)力電池出現(xiàn)安全問(wèn)題的比例占50%以上。
對(duì)此，工業(yè)和信息化部已于6月發(fā)布開(kāi)展新能源汽車(chē)安全隱患排查的通知，要求新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及動(dòng)力電池供應(yīng)商于今年10月底前完成對(duì)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)的安全隱患排查工作。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要從研發(fā)、制造、使用、充電、維保等全方位提升安全性能，用科學(xué)系統(tǒng)的監(jiān)管方式處理安全問(wèn)題，才能促進(jìn)新能源汽車(chē)健康發(fā)展。對(duì)于企業(yè)而言，除了要加大電池本體安全技術(shù)研發(fā)，相關(guān)動(dòng)力電池溫度管理系統(tǒng)（BTMS）技術(shù)也需要同步提升。因?yàn)?，只有守住了安全底線(xiàn)這個(gè)1，發(fā)展帶來(lái)更多的0才有意義。
守住了安全紅線(xiàn)，該如何謀發(fā)展？面對(duì)補(bǔ)貼退坡以及市場(chǎng)低迷的形勢(shì)，分析人士指出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然要堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，從技術(shù)產(chǎn)品、環(huán)境制度兩方面著力，去打造跨界融合的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。
在技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新層面，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼強(qiáng)調(diào)，要著力提升自主創(chuàng)新能力，在補(bǔ)足產(chǎn)業(yè)短板的同時(shí)，加強(qiáng)前瞻布局和關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新，在下一代動(dòng)力電池、高算力芯片、高功率驅(qū)動(dòng)、高性能傳感器、車(chē)載操作系統(tǒng)、燃料電池關(guān)鍵零部件等各方面加快取得行業(yè)成果。同時(shí)，要著力推進(jìn)成果轉(zhuǎn)化，助推汽車(chē)能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的低碳化轉(zhuǎn)型，引領(lǐng)和帶動(dòng)新一輪產(chǎn)業(yè)變革。
在制度創(chuàng)新層面，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為，對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展而言，打破壁壘、放開(kāi)市場(chǎng)，加強(qiáng)跨學(xué)科、跨行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新至關(guān)重要。為此需要政府未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，從一開(kāi)始就把汽車(chē)、能源、通信、交通、城市進(jìn)行綜合考慮，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、規(guī)劃、政策、法規(guī)協(xié)同有序推進(jìn)。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，制定一個(gè)經(jīng)科學(xué)論證的頂層設(shè)計(jì)和時(shí)間表，給市場(chǎng)和社會(huì)一個(gè)應(yīng)有的預(yù)期，是推進(jìn)汽車(chē)革命走向成功的牛鼻子。
