根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)，截至2020年10月底，我國換電站保有量達(dá)528座，其中保有量排名前三的區(qū)域?yàn)楸本?、廣東省、浙江省，分別為201座、85座、51座。在主要換電運(yùn)營商換電站總量中，奧動(dòng)新能源排名第一，換電站數(shù)量276座。排在第二位的是蔚來，累計(jì)換電站數(shù)量158座，占國內(nèi)換電站總數(shù)的30%。
換電先行者的獨(dú)自求索
從當(dāng)前主要換電運(yùn)營商換電站總量排名中可以發(fā)現(xiàn)，不管是奧動(dòng)新能源還是蔚來，他們身上有一個(gè)共同的標(biāo)簽，那就是——國內(nèi)換電模式的先行者。所不同的是，奧動(dòng)新能源的換電模式以B端用戶為主，蔚來汽車則以C端用戶為主。
通過與北汽新能源合作，奧動(dòng)新能源主要布局出租車換電業(yè)務(wù)。而北汽新能源算得上是國內(nèi)最早規(guī)模化做換電模式的車企。據(jù)了解，早在2010年，北汽新能源就開始預(yù)研換電模式，2018年開始大規(guī)模投入運(yùn)營。據(jù)北京新能源汽車股份有限公司工程研究院專業(yè)總師張銳介紹，北京新能源換電模式經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：2012年策劃換電車型，2014~2015年屬于開發(fā)驗(yàn)證階段，2015年12月第一代快換電出租車項(xiàng)目落地；2016-2017進(jìn)入示范運(yùn)營階段；2018年到現(xiàn)在是規(guī)?；茝V階段。
最新數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源共有1.8萬輛換電車，累計(jì)配套換電站超過200座，總換電量1.38億度，行駛里程是6.9億公里，總換電次數(shù)是480萬，目前主要在南方地區(qū)投入運(yùn)營車輛比較多，其中最高里程達(dá)到73萬公里。
作為新造車企業(yè)，蔚來更是在創(chuàng)立之初便確立了換電的發(fā)展模式。“充電沒有保障一直是阻礙消費(fèi)者選購新能源汽車的一大重要因素，我在2012年就開始思考一些終極解決方案，當(dāng)時(shí)思考的邏輯差不多是將車和電池分開，把購車成本和使用成本降下來?！蔽祦韯?chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌說到。
據(jù)了解，蔚來換電站最早于2017年首次亮相，首座換電站在2018年5月20日投入運(yùn)營。根據(jù)蔚來官方數(shù)據(jù)，到2020年5月25日，蔚來用戶累計(jì)完成50萬次換電；而到了2020年10月5日，蔚來用戶已經(jīng)累計(jì)換電超過100萬次。蔚來用戶換電次數(shù)從0-50萬次用了兩年的時(shí)間，而從50萬-100萬次僅用了不到5個(gè)月的時(shí)間，可見其業(yè)務(wù)發(fā)展之迅速。
11月18日，在蔚來召開的2020年第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，李斌表示：“蔚來換電站已建成159座，覆蓋70個(gè)城市，同時(shí)蔚來正在開發(fā)成本更低、體驗(yàn)更好的二代換電站，將在明年上半年開始部署?！?
換電搭乘政策東風(fēng)，新入局者不斷
如果說在2020年之前，換電模式僅僅是北汽新能源和蔚來汽車的獨(dú)自求索，那么進(jìn)入2020年，換電模式則成為整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)共同聚焦的所在。
首先是政策為換電模式大開方便之門。今年4月，2020版新能源汽車補(bǔ)貼政策中明確指出“新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬元），換電模式車輛除外”。隨后，在兩會(huì)《政府工作報(bào)告》中，換電站作為新基建的重要組成部分，首次被寫入其中。7月23日，工信部更是表示下一步將會(huì)同相關(guān)部門繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)使用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車型，支持像北京、海南等地方開展試點(diǎn)進(jìn)行推廣，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
“經(jīng)歷了數(shù)年的發(fā)展，換電模式終于得到了政策上的明確支持，這是一個(gè)很好的契機(jī)和關(guān)鍵點(diǎn)。換電相關(guān)的企業(yè)都希望能夠抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，將換電模式進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化推廣?！敝袊娏ζ髽I(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心主任劉永東說到。
借此契機(jī)，蔚來汽車首先宣布，2020年內(nèi)在全國新建50座換電站，同時(shí)進(jìn)一步為用戶提供多樣化的續(xù)航升級(jí)服務(wù)?；诖?，今年8月，蔚來更是推出了籌備五年之久的電池租用服務(wù)BaaS（Battery as a Service），提供車電分離、電池租用、可充可換可升級(jí)的靈活電池服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與商業(yè)模式的全新創(chuàng)新。
除此之外，不少嗅到政策東風(fēng)的車企亦聞風(fēng)而動(dòng)，紛紛開始布局換電市場(chǎng)。5月10日，上汽榮威發(fā)布中高端新能源汽車R標(biāo)時(shí)，表示將實(shí)現(xiàn)“可充、可換、可升級(jí)”的動(dòng)力電池架構(gòu)。9月10日，長安新能源換電站首站正式在重慶奧體中心落成。未來5年長安新能源與換電聯(lián)盟伙伴將在重慶市累計(jì)建成換電站100座。其中，2020年底在兩江新區(qū)、高速公路服務(wù)區(qū)等區(qū)域建成換電站10座，在主城都市區(qū)爭取開工建設(shè)20座。
9月16日，吉利科技集團(tuán)的智能換電站在重慶首發(fā)亮相。按照吉利科技集團(tuán)的規(guī)劃，這一換電模式將率先落地重慶兩江新區(qū)，并計(jì)劃今年將在重慶建設(shè)完成35座換電站；2021年，擴(kuò)充至100座換電站；2023年，計(jì)劃落成200余座換電站。未來，吉利科技集團(tuán)將以重慶為中心，同步向浙江、山東等全國各地輻射布局，涵蓋全國范圍內(nèi)各大城市、省際、高速路網(wǎng)絡(luò)。截至今年9月，吉利科技集團(tuán)已在全國簽約的換電站超過1000座。
對(duì)于換電模式的興起，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新在2020年泰達(dá)論壇上直言，換電模式基本可以解決所有純電動(dòng)汽車用戶的痛點(diǎn)?！笆紫龋囯姺蛛x在轉(zhuǎn)移整車企業(yè)在經(jīng)濟(jì)壓力的同時(shí)，極大程度的降低了用戶購車成本。其次，電池集中充電、管理、維護(hù)，能更好的解決安全問題，電池壽命也得到延長。最后，不帶電池的新能源車，二手車殘值評(píng)估不成問題，保值率可能比傳統(tǒng)車還高?！?
換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一，共享換電受期待
與充電模式相比，換電模式帶來的好處是毋庸置疑的。但是，在現(xiàn)實(shí)推廣應(yīng)用中，換電模式還存有諸多難題，其中標(biāo)準(zhǔn)化是最難以繞過的一道坎兒。
蔚來汽車執(zhí)行副總裁兼全球質(zhì)量委員會(huì)主席沈峰在接受蓋世汽車采訪時(shí)坦言，“從技術(shù)上做到所有的車進(jìn)行換電是件相當(dāng)不容易的事，蔚來內(nèi)部想要做到也很難，因?yàn)檐嚿沓叽缬写笥行?、版本有新有舊、電池容量有高有低，因此不同品牌之間進(jìn)行換電的挑戰(zhàn)更大?！?/span>
北汽新能源技術(shù)總監(jiān)兼工程研究院常務(wù)副院長李玉軍分析指出，換電之所以沒有形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是因?yàn)檫^去幾年換電沒有被同行，包括政策國家納入其中，之前充電基礎(chǔ)設(shè)施都是企業(yè)自己在探索中前行。
據(jù)了解，電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)自2011年開始就一直致力于換電模式標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。針對(duì)換電所涉及到的特殊標(biāo)準(zhǔn)，如電池類的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，車與電池、電池與連接器之間的接口、鎖止、通訊協(xié)議等以及電池更換設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)有了相關(guān)的國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但并不是有了標(biāo)準(zhǔn)就能解決換電規(guī)模化推廣的問題?，F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)布的關(guān)鍵接口等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，還是從原則性要求、通用性要求方面著手，對(duì)于具體的技術(shù)細(xì)節(jié)并沒有進(jìn)行明確規(guī)定。因此，在技術(shù)發(fā)展過程中，行業(yè)很難在技術(shù)路線上達(dá)成一致。
為了實(shí)現(xiàn)換電的產(chǎn)業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化，行業(yè)正在嘗試另一種思路，從車端的標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)變?yōu)閾Q電站的標(biāo)準(zhǔn)化，期望未來同一個(gè)換電站可以同時(shí)為不同企業(yè)提供換電服務(wù)，這被稱之為 “共享換電”。
“因?yàn)閾Q電站設(shè)備、傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)，行業(yè)期望通過共享換電的方式來解決換電接口、協(xié)議難以統(tǒng)一的問題，借此推動(dòng)換電模式的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展?！眲⒂罇|指出，要實(shí)現(xiàn)共享換電，首先要梳理出換電的通用步驟，也就是換電的技術(shù)路線，這一點(diǎn)是相對(duì)容易統(tǒng)一的；其次是對(duì)每一步驟中的具體技術(shù)路線允許有在一定范圍內(nèi)有差異，從實(shí)際情況看差異也不會(huì)太多。目前，共享換電已于2018年在鎮(zhèn)江開始嘗試，計(jì)劃在2020年能夠初步建立共享換電的標(biāo)準(zhǔn)體系和關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)，然后通過實(shí)踐來對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完善。
