中國儲能網(wǎng)訊：專訪天能集團(tuán)董事局主席張?zhí)烊?/strong>
第一財經(jīng)日報（下稱“CBN”)：新能源產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在的發(fā)展態(tài)勢是怎么樣？
張?zhí)烊危ㄏ路Q“張”）：新能源產(chǎn)業(yè)是個大概念，像新型替代傳統(tǒng)能源的產(chǎn)業(yè)都應(yīng)該算新能源產(chǎn)業(yè)，這是個具有發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)，畢竟傳統(tǒng)能源會枯竭，傳統(tǒng)的能源還有對環(huán)境造成的影響，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)勢在必行。
結(jié)合我國的實(shí)際，前兩年發(fā)展風(fēng)能、太陽能，國家會有很多補(bǔ)貼，這個產(chǎn)業(yè)得到了很大發(fā)展，這兩年對這塊的支持出現(xiàn)減弱。我們講的新能源產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)還體現(xiàn)在新型能源電池上，發(fā)展空間也很大。
現(xiàn)在中國的霧霾這么嚴(yán)重，原因主要是能源，第二是城市交通工具。如果能源問題得到解決，特別是新能源替代程度越深，對空氣質(zhì)量的影響就會越大，再加上其他因素的影響，霧霾問題還是能解決的。
CBN:電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展時機(jī)是否成熟，國內(nèi)企業(yè)相關(guān)的技術(shù)或者電池配套是否跟得上？
張：新能源汽車的研究和發(fā)展已經(jīng)很早了，但這幾年下來，我們的新能源汽車到現(xiàn)在還是概念模糊的，比如我們“十二五”提出要發(fā)展50萬輛新能源汽車，但兩年過去了，才只有兩三萬輛，要完成目標(biāo)很難。
新能源汽車是現(xiàn)在形勢所逼迫的，老百姓對這個很渴望，企業(yè)很想拿出資本投這個產(chǎn)業(yè)，地方政府熱情也很高。但我們搞了這么多年，為什么發(fā)展很慢？
像低速電動車，現(xiàn)在用的電池是多種多樣的，其中可能市場最需要的是一種高性能環(huán)保交替的鉛電池，壽命在兩三年以上，成本很低，用完后廢電池還能再生利用，但現(xiàn)在這個電池不給上牌，因為國家支持的是鋰電池，屬于高速電動車。
CBN:具體有哪些可操作的手段？
張：對于新能源汽車的發(fā)展，一定要發(fā)展什么車，怎么發(fā)展，用什么電池，一定是市場說了算，如果這句話能在新能源汽車?yán)锏玫桔`行，這個產(chǎn)業(yè)一定會如日中天。
具體說，就是一定要讓市場決定它的技術(shù)路線，政府就要管牢該管的事情，像安全問題、宏觀規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)矛盾如何平衡、后續(xù)的服務(wù)等，而像技術(shù)路線用什么電池、哪樣的電池能上牌這些問題，都是可以不管的。
像電動自行車這塊，還是1999年的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，那時候一年全國有6萬輛，現(xiàn)在有3000多萬輛，但一個電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)，十幾年出不了臺。
所以，我們國家的體制改革迫在眉睫，一定要進(jìn)行大改革，尤其是審批這塊更要簡政放權(quán)。只有這樣電池行業(yè)才會百花齊放，它的研發(fā)體系也會自然而然走到中間，讓民企成為創(chuàng)新的主體。
CBN:電池行業(yè)是個政策導(dǎo)向性很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，新能源汽車用哪種電池的爭議很多，在您看來，政策導(dǎo)向未來會怎么走？
張：電池的技術(shù)路線有多種，技術(shù)發(fā)展也是很快的，我們認(rèn)為，幾種電池各有千秋，也不是哪種電池一定會被哪種替代。
我們提出的電池技術(shù)路線，應(yīng)是多元化發(fā)展，齊頭并進(jìn)，不要固定式。具體來說，現(xiàn)在鉛酸電池依然是主流，鋰電池是個新的發(fā)展方向，它有空間和市場，但目前還沒有成熟的回收體系，還有如果大量用鋰電池，資源會面臨枯竭，像鋰礦會很快開完，價格也會猛漲，這些都要考慮。
CBN：在天能集團(tuán)現(xiàn)有業(yè)務(wù)中，各個板塊是怎么定位的？
張：天能現(xiàn)在有三個板塊，重點(diǎn)還是鉛電池。具體戰(zhàn)略上，鉛蓄電池這塊是結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)升級、工藝改進(jìn)和裝備提升，要建成一個新型蓄電池的生產(chǎn)基地；鎳氫電池，是業(yè)務(wù)為主，穩(wěn)中有升，我們要優(yōu)化這塊的市場；鋰電池這塊，則要加大產(chǎn)業(yè)化的力度，加快新型鋰電池的研究。
