廣州國際車展20日拉開帷幕。在新冠肺炎疫情導(dǎo)致各大國際車展相繼取消或延期的背景下，此次廣州車展上展出的車輛仍有約980輛，與上次展會的規(guī)模相當(dāng)。中國大力普及的氫燃料汽車也將亮相此次車展，在該領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先的日本和韓國車企的競爭似乎愈發(fā)激烈。
中國上汽集團(tuán)旗下的上汽大通推出了燃料電池MPV（多用途汽車）。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)說：“燃料加注時間僅需3到5分鐘，續(xù)航里程就能達(dá)到605公里。”如果在上海地區(qū)購買，還能獲得約10萬元人民幣的補(bǔ)貼。
中國政府9月出臺新政策，取代此前的銷售補(bǔ)貼，將根據(jù)銷量增長和性能提升發(fā)放獎勵金。上海市等地方政府也相繼公布了燃料電池車發(fā)展計劃，在技術(shù)研發(fā)和普及兩方面掌握主導(dǎo)權(quán)的姿態(tài)愈發(fā)鮮明。
競爭對手韓國現(xiàn)代汽車也展出了計劃于2021年在中國市場發(fā)售的新型燃料電池車。豐田汽車則在新品發(fā)布會上宣布，正在積極研究為2022年北京冬奧會提供小型燃料電池巴士。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，截至2020年9月，中國燃料電池車保有量僅約6700輛。在氫燃料加氣站數(shù)量有限的背景下，中國著力推進(jìn)燃料電池車在貨運(yùn)和商用車領(lǐng)域的普及，銷量在2018年就已經(jīng)超越以轎車為主的日本市場。
受中國工信部指導(dǎo)的專家團(tuán)隊10月提出了在2025年和2035年前分別將燃料電池車保有量增加到10萬輛和100萬輛的目標(biāo)。中國的石油消費(fèi)七成依賴進(jìn)口，而在煉鋼過程中會產(chǎn)生大量含氫副產(chǎn)品。氫燃料成為一種便于自給自足的能源，這也可能是中國加大推廣氫燃料汽車力度的重要原因之一。
