中國儲能網(wǎng)訊：作為全球最早的純電動汽車踐行者，日產(chǎn)汽車早在2010年就推出了純電動汽車。但是，當(dāng)技術(shù)革命與汽車動力總成電氣化的浪潮來臨時，日產(chǎn)汽車卻大幅落后于特斯拉等競爭對手。
在中國市場，日產(chǎn)汽車的電氣化步伐也相對緩慢。無論是純電動車還是混合動力車，日產(chǎn)汽車的技術(shù)導(dǎo)入速度全面落后于豐田、本田、造車新勢力以及中國本土傳統(tǒng)汽車公司。
產(chǎn)品與技術(shù)的“踩空”讓日產(chǎn)汽車出現(xiàn)了銷量增長壓力。過去兩年來，隨著德系、美系等主要競爭對手業(yè)績下滑，日系車整體上進(jìn)入了銷量與市占率快速增長的周期。但是和豐田、本田相比，日產(chǎn)汽車的速度已落后。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)在華乘用車合資公司東風(fēng)日產(chǎn)10月份終端銷量為11.6萬輛，同比增長7.4%。橫向?qū)Ρ龋S田汽車10月在華銷量為17.56萬輛，同比增長33.3%；本田汽車10月在華銷量為18.067萬輛，同比增長22.3%。今年前10個月，日產(chǎn)汽車在華銷量為113.15萬輛，同比下降8%，本田汽車同期銷量為微跌，豐田汽車為增長約7%。
壓力之下，日產(chǎn)汽車計劃加速電氣化的轉(zhuǎn)型與產(chǎn)品導(dǎo)入。近日，日產(chǎn)在華合資公司東風(fēng)汽車有限公司（下稱“東風(fēng)有限”）副總裁安東尼·巴瑟斯對第一財經(jīng)記者表示，該公司計劃到2023年，在中國投放17款電氣化動力總成的車型，包括純電動和e-POWER混動技術(shù)；2024年之后，30%的在售車型將替代為電動化的動力總成。
在傳統(tǒng)燃油車部分，東風(fēng)有限則計劃加大VC-TURBO發(fā)動機(jī)的裝車量，目前該款發(fā)動機(jī)僅裝備在天籟車型上，到2022年，東風(fēng)有限旗下乘用車公司東風(fēng)日產(chǎn)將引進(jìn)4款搭載VC-TURBO發(fā)動機(jī)的車型。
豐田、本田過去幾年持續(xù)崛起的核心推動力是豐田“雙擎”和本田“銳混動”所帶來的產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢。日產(chǎn)e-POWER是一個類似于增程式電動車技術(shù)的混合動力技術(shù)，車輪完全由電機(jī)驅(qū)動，燃油發(fā)動機(jī)僅為電池充電，這種模式可以讓發(fā)動機(jī)始終處于最經(jīng)濟(jì)的工況，同時免除了充電的不便。在日本，搭載e-POWER的日產(chǎn)Note銷量已經(jīng)超過豐田普銳斯，東風(fēng)有限希望這一技術(shù)幫助中國公司提高競爭力。
此外，東風(fēng)有限還計劃通過客戶服務(wù)能力的改善來提高競爭力?！拔覀兿ＭD(zhuǎn)型，從一個傳統(tǒng)的汽車制造商轉(zhuǎn)型成移動出行方案提供商?！卑矕|尼·巴瑟斯說。東風(fēng)有限旗下東風(fēng)啟辰針對客戶服務(wù)進(jìn)行了升級，強(qiáng)化售前、售中、售后的精細(xì)化服務(wù)管理。并加大移動出行領(lǐng)域的投入，與T3出行、滴滴出行等網(wǎng)約車公司達(dá)成長期合作。
東風(fēng)有限執(zhí)行副總裁周先鵬表示，未來5年旗下各個事業(yè)部的規(guī)劃中，東風(fēng)日產(chǎn)以品牌煥新、強(qiáng)化動力技術(shù)落地為主，通過動力總成和智能互聯(lián)、自動駕駛技術(shù)推進(jìn)電動化發(fā)展和品牌向上。
