中國儲能網(wǎng)訊：找了6處充電樁，結(jié)果5處被燃油車占著，1處排長隊(duì)。近日，有記者跟隨北京一位新能源出租車司機(jī)在工作日上午繞了兩個小時，愣是沒找到能用的充電樁。中途想改道去換電池，排隊(duì)卻至少要1小時起步。眼見續(xù)航里程越來越短，這位司機(jī)只好收工回家。
上述遭遇反映出許多新能源車主的現(xiàn)實(shí)煩惱。眾所周知，“里程焦慮”是新能源車的軟肋。倘若車主擁有固定車位，想方設(shè)法安了私家充電樁，倒可以高枕無憂。但在北京這樣寸土寸金的特大型城市，車位資源本就緊張，專屬固定車位更是稀缺。車多位少的情況下，很多新能源車的充電純靠“打游擊”。
而不論是公共停車場，還是小區(qū)、單位等內(nèi)部停車場，充電樁都普遍遭遇兩大尷尬：壞了沒人修，被占沒人管。如果說前者還可以通過推動運(yùn)營方維修提速加以解決，后者則純粹是人為的矛盾，且破解起來相當(dāng)麻煩。隨著天氣越來越冷，電池續(xù)航能力相應(yīng)減弱，上述矛盾恐怕會愈發(fā)突出。
話說回來，這個矛盾本不該存在。充電車位與其他車位的外觀明顯不同，且附近都有“禁止燃油車占用”的醒目提示。一些燃油車司機(jī)對此視若無睹，根本在于缺乏同理心和規(guī)矩意識。加油的站點(diǎn)多、時間短，對這種便利習(xí)焉不察的他們無法體會新能源車主找樁難、充電慢的煩惱。即便看到了提示，也總能給自己找理由——“這會兒正好沒有新能源車來充電”“這個位置被占他可以換一個”“又不是我一個人占”……
仔細(xì)想來，和飽受詬病的亂闖紅燈、隨地吐痰、公共場所吸煙等問題一樣，“霸位”現(xiàn)象一方面切實(shí)關(guān)乎公共利益，但另一方面，它又是小事一樁，讓人覺得不值當(dāng)大動干戈。正是這種“寬縱”助長了一些人的任性，一來二去，成了社會普遍現(xiàn)象。
過往事實(shí)證明，對類似問題，寄望自律和口號往往收效甚微，作為外在力量的制度較起真兒來，人們才有充足的壓力去矯正小節(jié)。如今，從公共場所控?zé)煟酵菩欣诸?，北京正以制度化的方式改變著人們一個個習(xí)以為常又不當(dāng)回事的陋習(xí)。面對上述的停車亂象，相關(guān)部門也應(yīng)當(dāng)行動起來。
其實(shí)，2018年5月起實(shí)行的《北京市機(jī)動車停車條例》中明確提出：非電動汽車不得占用電動汽車專用泊位，違反規(guī)定的由公安機(jī)關(guān)交通管理部門責(zé)令改正，依法給予處罰。但目前規(guī)定明顯還停留于紙面，如何開展好普及宣傳，又該怎樣確保落實(shí)到位，亟待有關(guān)部門給出答案。
除了建章立制，技術(shù)手段也大有作為空間。比如，亦莊一停車場就在充電車位上啟用了“攝像頭+地鎖”的“神器”。利用這項(xiàng)技術(shù)，車位可自動識別車輛是否為新能源車，認(rèn)證成功方才解鎖。說到底，辦法總比困難多，關(guān)鍵取決于管理精細(xì)與否。
發(fā)展新能源車是大勢所趨。目前，北京全市新能源車保有量已達(dá)40萬輛左右，充電樁更成為新基建的重要內(nèi)容之一。在公共設(shè)施建設(shè)大步向前的同時，從管理辦法到社會觀念都需要相應(yīng)跟上。對“霸位”現(xiàn)象真抓實(shí)管，讓新能源車奔馳無憂，關(guān)乎社會文明和規(guī)則的捍衛(wèi)，也關(guān)乎綠色發(fā)展的未來。
來源：北京日報(bào)客戶端 記者：崔文佳
