在奧迪宣布退出Formula E（電動方程式，以下簡稱FE）僅兩天之后，寶馬也官宣退出。
當地時間12月2日，寶馬宣布，由于集團戰(zhàn)略重心轉移，其將在2021賽季結束后（2021年年底）正式退出FE賽事。而就在11月30日，奧迪剛剛宣布，將于2021年年底前退出FE賽事，轉而開始參加達喀爾拉力賽，并重返勒芒24小時耐力賽。
放棄FE，奧迪計劃重返勒芒
FE是國際汽車聯(lián)盟（FIA）認證的賽車運動，成立于2012年，表演賽在2013年下半年舉行，第一屆正式比賽則在2014年舉行，發(fā)展至今雖只有8年歷史，卻吸引了寶馬、奧迪、奔馳等諸多知名廠商參與。
根據FE的規(guī)定，所有賽車必須采用電力驅動。這樣一來，F(xiàn)E不僅成為各大車企測試電動汽車技術的“演兵場”，也成為車企宣傳自家電動汽車產品及企業(yè)環(huán)保形象的絕佳舞臺，起到了加速電動汽車研發(fā)的作用。不過，隨著各大車企的電動化戰(zhàn)略向前推進及技術逐步成熟，F(xiàn)E的作用正在減弱。
也許對于奧迪來說，F(xiàn)E賽事已經沒有太大挑戰(zhàn)性。作為最早一批加入FE賽事的廠商，奧迪收獲滿滿：“奧迪已經在Formula E歷史上獲得了成功，總共登上了43次領獎臺，其中包括12場冠軍”。除了退出FE外，奧迪還于今年4月宣布將在2020賽季結束后退出世界頂級的房車賽事——DTM（德國房車大師賽）。而所有這一切調整都在向著一個目標邁進：重返勒芒。
奧迪曾經在勒芒引領了一個時代，但在“排放門”事件后，奧迪于2016年退出了勒芒，重心傾注在FE賽事上。而今，奧迪計劃用一輛全新的LMDh賽車重返勒芒賽場，并宣布將于2022年參加達喀爾拉力賽。奧迪此前雖未參加過達喀爾拉力賽，但大眾品牌和保時捷均在這項艱苦的賽事中奪得過冠軍。奧迪表示，將利用達喀爾拉力賽的比賽經驗，來改善電驅動系統(tǒng)、越野能力和電池性能。
不滿規(guī)則掣肘，寶馬重心轉移
無獨有偶。寶馬也計劃在2021賽季結束后退出FE賽事。寶馬表示，他們將FE視作量產的技術實驗室，而其為電動汽車開發(fā)傳動系統(tǒng)的工程師，同時也負責寶馬賽車的動力系統(tǒng)，但如今寶馬已經“基本上耗盡了”在FE賽事內開發(fā)技術的機會。
FE歷經6個賽季，扮演的是前沿技術“演兵場”的角色。在賽事開始之初，所有車隊使用完全相同的賽車。之后技術規(guī)則逐步開放，從第3賽季開始，賽事只提供統(tǒng)一的車架、輪胎、座艙和電池系統(tǒng)，而各車隊和廠商可以自行研發(fā)車輛的動力總成（逆變器、電機、變速器）和能量管理系統(tǒng)。這也是從該賽季開始，F(xiàn)E吸引了各大廠商投身其中的原因。
不過，隨著時間推移，寶馬已經感受到了FE規(guī)則的掣肘。寶馬認為，基于目前FE開放的研發(fā)限度，該公司已經完成了所有賽車技術的轉化和利用，包括能源管理、能源效率、電控軟件等。接下來，寶馬的戰(zhàn)略重點將放在三電系統(tǒng)的研發(fā)上，包括電池。寶馬電動出行與i品牌傳播負責人Wieland Bruch強調，未來上到電驅系統(tǒng)，下到一個小小的電芯，寶馬都會堅持自主研發(fā)。FE賽事現(xiàn)有規(guī)則顯然已與寶馬的需求產生差距。
“隨著寶馬集團在電動汽車領域的戰(zhàn)略重心轉移，我們現(xiàn)在將專注于車型攻勢和第五代寶馬電動汽車系列的大批量生產?！睂汃R在一份聲明中表示。當然，如果規(guī)則改變，寶馬也不排除未來重返FE賽事的可能性。
FE的2021賽季將于1月中旬在智利拉開序幕。除了奧迪、寶馬外，參賽的廠商車隊還有奔馳、馬恒達、保時捷、日產、捷豹、DS等。
