中國儲能網(wǎng)訊：12月4日下午，在新能源、新材料、新生態(tài)——2020國際鉑族金屬科技創(chuàng)新及發(fā)展峰會上，中信建投證券有色行業(yè)首席分析師趙鑫發(fā)表了主題演講。他認(rèn)為，新能源（鋰電池）極大地拉動了對鈷鋰資源的需求，而未來燃料電池也可能將拉動對鉑金的需求。
趙鑫復(fù)盤了新能源車銷量與鋰的價格走勢。2013年，全球新能源汽車銷量達(dá)20萬輛，其中海外19萬輛，國內(nèi)不到2萬輛。而中國2014年、2015年新能源車銷量分別達(dá)7萬輛、21萬輛。其認(rèn)為2014年中國新能源車熱銷有兩大原因，一是補(bǔ)貼加大，二是特斯拉的熱銷。
隨著新能源車的熱銷，中國對碳酸鋰的需求2014年開始增長，不過當(dāng)年碳酸鋰的價格沒有變化，2012年價格是4萬元/噸左右，2014年還是4萬元/噸左右，真正價格大幅度變化要等到2015年下半年。
趙鑫表示，他從2015年7月份開始調(diào)研各個鋰行業(yè)企業(yè)，以前這些企業(yè)應(yīng)收賬款周期都是3個月、6個月。但2015年下半年去的時候都說是現(xiàn)款現(xiàn)貨。他認(rèn)為2015年新能源車火熱起來后，鋰行業(yè)供需出現(xiàn)大量缺口，從而導(dǎo)致（碳酸鋰）價格大幅上漲。
因此，趙鑫認(rèn)為現(xiàn)在研究氫燃料電池，還是要多跑企業(yè)，多聊才能把握住投資機(jī)會。而對于鉑金價格走勢，要看供給周期，需求周期和庫存周期，結(jié)合這三個周期的方向確定了，價格的方向才可以確定。三個周期中，最重要的當(dāng)屬需求周期，因為需求是方向的，一旦需求未來很廣闊，價格的方向肯定向上的。而一旦需求大量增長，供給跟不上，價格就會爆發(fā)性增長。
對于目前氫燃料電池行業(yè)所處的階段，趙鑫則認(rèn)為銷量上類似于新能源2010年的發(fā)展階段。2019年氫燃料電池車銷量為0.3萬輛，接近新能源車2010年-2011年的發(fā)展階段。從政策來看，則有點類似于新能源車2013年所處階段。
氫燃料汽車規(guī)劃方面，日本規(guī)劃2025年達(dá)到20萬輛上路行駛，歐洲規(guī)劃是30萬輛，中國的計劃是氫燃料汽車2025年規(guī)模達(dá)到5萬輛。趙鑫表示，把全球各個經(jīng)濟(jì)體的主要數(shù)據(jù)加在一起，到2026年全球氫燃料汽車規(guī)模將達(dá)到110萬輛，這是比較重要的節(jié)點。
不過，趙鑫也表示氫燃料電池是新的技術(shù)，存在很多技術(shù)問題，相對于傳統(tǒng)電池，氫燃料電池沒有那么容易解決問題。
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