中國儲能網(wǎng)訊：12月2日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月乘用車市場日均零售為6.2萬輛，同比增長5%，環(huán)比增長3%。乘聯(lián)會表示，新能源車、豪華車與合資車均會延續(xù)前期的增長態(tài)勢。
的確，新能源汽車銷量強(qiáng)勁增長。記者走訪北京新能源汽車門店時，聽到銷售人員說的最多的一句話就是“最近銷量不錯。”而近日，國家財務(wù)部提前下達(dá)了2021年新能源汽車補(bǔ)貼資金預(yù)算，增幅達(dá)234%，總計375.85億元，無疑又給新能源車市場加了把火。
新能源車銷量持續(xù)增長
今年以來，隨著政策支持力度的加碼，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)復(fù)蘇勢頭強(qiáng)勁，下半年以來月度產(chǎn)銷量皆高于去年同期。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷雙雙超過16萬輛，分別達(dá)16.7萬和16.0萬輛，單月產(chǎn)銷量刷新今年以來最高紀(jì)錄，環(huán)比增長19.6%和13.9%，同比增長69.7%和104.5%。
限購城市的松綁也釋放了一定的消費(fèi)力。8月份北京出臺了一項一次性增發(fā)2萬個新能源指標(biāo)的政策，10月份上海啟動了禁牌新政，直接拉動了這兩個城市的新能源汽車消費(fèi)。
記者走訪時了解到，蔚來在北京的銷售情況不錯，一名銷售顧問10月份賣了三四十輛車。而最近大熱的漢EV，在北京已經(jīng)脫銷，必須要提前預(yù)定。
“接近年底，新增的指標(biāo)也下來了，現(xiàn)在買車的明顯比看車的多了?！睆V汽埃安的銷售人員對記者說，受新增指標(biāo)的影響，最近來買車的消費(fèi)者明顯增加。
新能源汽車在全國的銷售表現(xiàn)也非常不錯。疊加11月的銷量后，特斯拉僅Model 3在中國區(qū)的累計銷量將超過10萬臺；比亞迪“漢”11月銷售10105輛，再創(chuàng)新高，上市四個月累計銷售28467輛；五菱宏光MINI EV11月銷量達(dá)33094輛，此前該款車型在國內(nèi)新能源汽車市場已連續(xù)兩個月蟬聯(lián)銷量冠軍。
可見，正如中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華所說，疫情沒太影響中國人買車，我國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈具備相當(dāng)?shù)拇怪闭夏芰?，?jīng)受住了考驗。
不得不說，我國在新能源汽車領(lǐng)域打下了堅實的基礎(chǔ)。過去四年我國新能源汽車的復(fù)合增長率達(dá)到35%，截至2020年6月底，我國新能源汽車的保有量達(dá)到了417萬輛，實現(xiàn)從保持全球第一到占有全球份額的一半。目前全世界市值排前十的汽車企業(yè)中，第4、6名都是中國新能源車企，即比亞迪和蔚來，這是前所未有的大突破。
產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新“兩頭擠”格局
“隨著市場回暖，今年新能源汽車的產(chǎn)銷量和去年不會有太大的變化?！彪妱悠嚢偃烁崩硎麻L歐陽明高在近日召開的中國電動汽車百人會論壇媒體溝通會上提到，主要的變化在于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，因為私人購買居多，而且新產(chǎn)品層出不窮，覆蓋各個價格檔位。
他表示，在這種市場趨勢下，新能源汽車開始進(jìn)入新的“兩頭擠”格局，也就是從高端和經(jīng)濟(jì)型電動車這兩頭正在擠向中間性價比車型市場。而在此之前，產(chǎn)業(yè)的“兩頭擠”格局指的是從大客車和微型車兩頭擠入中間的轎車市場。
為何很多車企在新能源發(fā)展初期均是從中高端車入手呢？中國品牌汽車企業(yè)在經(jīng)過數(shù)年的市場歷練、技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)升級后，紛紛推出高端新能源汽車品牌。北汽藍(lán)谷推出ARCFOX高端電動品牌，東風(fēng)也發(fā)布自己的高端電動品牌“嵐圖”。業(yè)內(nèi)人士分析稱，先以高端車入手，打開知名度后再慢慢降低至普通人群能夠接受的水平，先入為主的高端車印象可以打好品牌基礎(chǔ)。
車企擠向中端市場跡象明顯。特斯拉與大眾汽車這兩家頭部電動汽車制造商在兩個月內(nèi)相繼發(fā)布了研發(fā)低價電動汽車的計劃。據(jù)了解，兩款車型定位均是A級車，起售價在2.5萬美元到3萬美元之間。在近日閉幕的廣州車展上，豐田、本田等日系車企也將最新的新能源藍(lán)圖公之于眾，中端車型悄然在列。多家新能源頭部車企都在加碼中端車市場。
市場對中端車型的需求十分明顯。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東近日撰文表示，新能源汽車下鄉(xiāng)活動取得了很好的效果，截止到11月份，A級、A0級新能源汽車的銷量快速增長，已成為今年新能源汽車市場復(fù)蘇的重要推動力量。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，新能源車企向中端車型發(fā)展是大勢所趨。因為A級車，尤其是A級家用轎車仍是市場的主流，具有不可撼動的地位。
去碳化是下一步發(fā)展目標(biāo)
有國外機(jī)構(gòu)預(yù)計，2030年全球純電動車會在3000萬輛到3500萬輛之間。至于中國，按照2030年新能源汽車占比達(dá)到40至50%的話，到時汽車總產(chǎn)量達(dá)到3500萬輛車的話，新能源汽車將超過1500萬輛。
“雖然具體數(shù)字和實際可能有所差別，但符合趨勢?！睔W陽明高表示，新能源汽車未來發(fā)展的預(yù)期會比我們想象的好。過去的發(fā)展歷程證明我們以前的判斷是正確的，現(xiàn)在的格局也是我們所期待的，我國新能源汽車市場從產(chǎn)品到企業(yè)都已邁入新階段。
同時，歐陽明高強(qiáng)調(diào)，近期，中國提出了爭取在2060年前實現(xiàn)“碳中和”的目標(biāo)，對能源供給和能源消費(fèi)提出了更高要求。在碳排放、碳中和的大背景下，必須轉(zhuǎn)型強(qiáng)調(diào)新能源，新能源汽車要使用新能源。
“能源體系的去碳化要靠新能源汽車儲能，這就是下一步新能源汽車的目標(biāo)。如果我們把新能源汽車規(guī)?；?，再把新能源革命帶動起來，傳統(tǒng)的汽車、能源、化工行業(yè)都將發(fā)生天翻地覆的變化，會真正實現(xiàn)汽車代替馬車以來百年未有之大變局?！睔W陽明高表示。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰也指出，此次汽車革命并不是孤立進(jìn)行，與之銜接的是新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市；支撐汽車革命的是移動互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展。
“當(dāng)前，我國新能源汽車正在由發(fā)展的初級階段邁向中高級發(fā)展階段，未來將轉(zhuǎn)向以更多精力關(guān)注相關(guān)行業(yè)和高技術(shù)的協(xié)同?！标惽逄┍硎?，跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新，重建產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)是走向成功的必由之路。（經(jīng)濟(jì)日報記者劉瑾）
