中國儲能網(wǎng)訊：在我國當前氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步階段，如何在市場端推動氫能應(yīng)用的落地，促進其商業(yè)化路徑和規(guī)模的形成，以驗證和實現(xiàn)氫能源的綠色環(huán)保、安全可靠、經(jīng)濟高效等優(yōu)越性，是氫行業(yè)持續(xù)發(fā)展必須面對和思考的問題。
在百人會近期舉辦的“2020氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會”上，圍繞“氫能應(yīng)用場景與商業(yè)化路徑”主題，與會嘉賓進行了多角度探討?？傮w上，大家對氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景十分看好，但也對政策方向和商業(yè)環(huán)境等方面提出了相關(guān)建議。
氫能應(yīng)用場景及商業(yè)化路徑
圖 | 江勇 飛馳汽車總經(jīng)理
未來，要把氫氣用好，最落地的是在公交車等商用車領(lǐng)域，這是燃料電池技術(shù)切入應(yīng)用最初的平臺。國內(nèi)從2015年到現(xiàn)在，氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常塊，但是在應(yīng)用場景方面不太好。因為前期一直靠政府推動，資本也較少進入，商業(yè)路徑很難創(chuàng)造。我們希望通過各種方式改變和擴大應(yīng)用場景，快速的推廣和使用。
一個是政策支持，前期一定要有；其次是如何降低成本，市場不接受，量就起不來；再就是技術(shù)創(chuàng)新，需要從制度上去考慮更好的方案，加上配套政策方案。
商業(yè)化路徑還需要落實標準體系，否則實施過程中很多部門和環(huán)節(jié)沒有依據(jù)推。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要有明確的推進方向，保證實施速度。氫能的應(yīng)用場景其實非常廣泛。
燃料電池產(chǎn)業(yè)中的技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用
圖 | 盧兵兵 上海捷氫科技有限公司總經(jīng)理
目前，全國對氫能產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用在不斷強化，政策逐步清晰，給行業(yè)帶來清晰信號。大家也希望通過幾年時間，讓產(chǎn)業(yè)鏈從零部件端、整車端，包括加氫站、制氫等各個環(huán)節(jié)都可以達到商業(yè)化運作的規(guī)模。2030年，一千多座加氫站是一個龐大的產(chǎn)業(yè)機會。
同時，燃料電池應(yīng)用很廣。只要有電的地方，將來都有燃料電池整個系統(tǒng)利用的可能性和空間。氫能未來在下游的運用會非常廣泛，后面涉及到的場景會有很多企業(yè)參與，包括硬件、燃料電池相關(guān)零部件、電池堆和電池系統(tǒng)等。
還有一些瓶頸：國內(nèi)目前在電池內(nèi)部的產(chǎn)品上基本都有能力實現(xiàn)量產(chǎn)和國產(chǎn)化，質(zhì)子交換膜、電催化劑、碳紙都有突破，但儲氫方面的碳纖維還要靠進口。另外，高壓閥件的國產(chǎn)化也很重要。
打造深度國產(chǎn)化的燃料電池電堆產(chǎn)業(yè)鏈
圖 | 歐陽洵 北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司董事長
國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)進入快車道，首先是國內(nèi)條件基本具備：尤其過去三四年，一批關(guān)鍵材料、系統(tǒng)集成廠家發(fā)展非常迅速。國家出臺了氫能獎勵機制，央企國企展開氫能布局，各地開展氫能示范應(yīng)用和建設(shè)等，都為下一步科學(xué)發(fā)展提供了重要數(shù)據(jù)。民營企業(yè)的活躍，也令資本開始向好。
其次，不足之處也有，就是國家政策雖然明確，但總的獎勵體量和地方細則不太確定。
第三，前幾年政策摸索期調(diào)整比較頻繁，行業(yè)多少有點“疲勞”感。
第四，國外公司進入國內(nèi)尋求發(fā)展，一方面帶來供應(yīng)鏈技術(shù)，同時也帶來了很多競爭和沖擊，對國內(nèi)企業(yè)是個生存挑戰(zhàn)。
中通客車助力山東氫燃料電池汽車大規(guī)模示范應(yīng)用
圖 | 彭鋒 中通客車控股股份有限公司黨委副書記、總經(jīng)理
在氫燃料客車和物流車方面，中通客車2018-2019年占據(jù)了行業(yè)50%的份額。在燃料電池方面，濰坊有40臺，運行效果都不錯。氫原料電堆技術(shù)在逐步前進。前年9米的車百公里消耗5公斤，今年12米的車只需要4公斤，大規(guī)模推廣之后成本會降下來。在公交方面推廣的也比較快。目前唯一弊端是氫燃料購置成本太高。
建議：公交車運行的路況、距離、場景更適合使用氫能，未來的建站也非常方便，燃料電車可以解決將來旅游客車長距離的困點。建議加大政府引導(dǎo)力度，發(fā)揮整車的帶動作用。當然，如果企業(yè)一哄而上，對未來集中優(yōu)勢資源也是不利的。
京東物流能源和物流車應(yīng)用探索與實踐
圖 | 許溫爽 京東物流政府業(yè)務(wù)部副總監(jiān)
氫能源在京東現(xiàn)在主要應(yīng)用在城市配送這個環(huán)節(jié)，但是我們覺得不是很必要。因為電動車的電池，包括整車設(shè)計比較適合續(xù)航在200公里左右的城市配送，但是氫能源適合長途重載。所以氫能源在物流方面還是更適合于擺渡和干支線。當然，后面會定制化做一些工作，但趨勢是在不同的應(yīng)用場景下滿足不同的需求。比如，我們發(fā)現(xiàn)限制投放車輛的短板就是充電，這就是氫能的發(fā)展機遇。
我們在整個新能源車的選型上主要考慮這么幾個因素：整車的購置成本、車輛消耗成本、維養(yǎng)成本、裝載能力、出勤率等，目前實際來看，氫能方面可能做的不是特別好，比如在整車購置和車輛消耗方面都比較高。希望整個城市物流的頂層設(shè)計中，也有用戶對產(chǎn)業(yè)生態(tài)的參與。
重整燃料電池分布式供應(yīng)系統(tǒng)
圖 | 易培云 上海氫晨新能源科技有限公司總經(jīng)理
從技術(shù)方面講一下大功率金屬板電堆產(chǎn)業(yè)化。這次補貼政策出臺，非常明確支持中遠途。實際現(xiàn)在電堆有兩大趨勢，一個石墨雙極板，另一個是金屬雙極板。各有各的優(yōu)勢和應(yīng)用場景。按照規(guī)劃，2030年實現(xiàn)200萬輛車，中國就需要8億片雙極板，這個問題不解決將來會成為瓶頸。所以我們認為這條路線適合商業(yè)化。國際主流的造車金屬雙極板也開始推，但原理非常復(fù)雜，是個多學(xué)科尺度的問題。
另外，沒有一個電堆適合所有場景，對乘用車要求動力性，對商用車更重要的是效率，要節(jié)約成本。所以每個場景不一樣，電極設(shè)計也不一樣。除了大批量制造外，還得要智能化。
整理：楚晴
