中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：車(chē)網(wǎng)互動(dòng)是電動(dòng)汽車(chē)與能源連接的重要方式，近年來(lái)頻頻得到國(guó)家政策支持。但經(jīng)歷多年發(fā)展，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)仍未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；⑸虡I(yè)化運(yùn)營(yíng)。其中，頂層設(shè)計(jì)缺失、激勵(lì)政策不足、產(chǎn)學(xué)研力量難聚合成為阻礙其發(fā)展的三大難題。
國(guó)務(wù)院辦公廳近日印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021一2035年)》明確指出，要加強(qiáng)新能源汽車(chē)與電網(wǎng)能量互動(dòng)。近日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌也公開(kāi)表示，加強(qiáng)新能源汽車(chē)與電網(wǎng)能量互動(dòng)，對(duì)于發(fā)揮新能源汽車(chē)分布式儲(chǔ)能優(yōu)勢(shì)，降低新能源汽車(chē)的用電成本，提高電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻和安全應(yīng)急響應(yīng)能力具有重要意義。
數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，我國(guó)累計(jì)建設(shè)充電站4.2萬(wàn)座，換電站525座，各類(lèi)充電樁142萬(wàn)個(gè)，已建成全球最大規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)，為車(chē)網(wǎng)互動(dòng)提供了條件。
但據(jù)記者了解，目前我國(guó)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)還處于初始階段，進(jìn)一步發(fā)展還存在諸多阻礙。
頂層設(shè)計(jì)缺失
多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)缺位
“車(chē)網(wǎng)互動(dòng)涉及兩大行業(yè)的協(xié)同，從技術(shù)驗(yàn)證到標(biāo)準(zhǔn)制定，再到配套運(yùn)行機(jī)制，還有大量工作的要做，需要頂層設(shè)計(jì)指導(dǎo)和國(guó)家層面的推進(jìn)?！鼻迦A四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院新能源汽車(chē)儲(chǔ)能研究所副所長(zhǎng)李立理告訴記者，目前推動(dòng)車(chē)企與電網(wǎng)協(xié)同合作的工作路線還不夠明確，國(guó)家層面頂層設(shè)計(jì)缺失。
IEEE PES（中國(guó)）電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)委員會(huì)主席、東南大學(xué)電氣工程學(xué)院教授黃學(xué)良表示，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)需得到國(guó)家政策層面的支持，應(yīng)制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，且現(xiàn)有的部分標(biāo)準(zhǔn)也需完善?！氨热?，當(dāng)前的電動(dòng)汽車(chē)主要以采用交流充電方式的乘用車(chē)為主，但現(xiàn)有的交流充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不支持車(chē)網(wǎng)互動(dòng)。”
李立理認(rèn)為，在制定標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程中首先要明確系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)?！白鳛橄到y(tǒng)級(jí)解決方案，標(biāo)準(zhǔn)的制定包括充電接口、通信協(xié)議使用的編碼方式等，但系統(tǒng)參考架構(gòu)往往在推動(dòng)系統(tǒng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)是首要的一步?！蓖瑫r(shí)他也坦言，雖然政策大力支持加快制定車(chē)網(wǎng)互動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)和試點(diǎn)方案，但目前還缺乏明確的國(guó)家層面的統(tǒng)籌推進(jìn)機(jī)制、財(cái)政資金對(duì)試點(diǎn)項(xiàng)目的支持也很少，對(duì)示范試點(diǎn)效果的評(píng)估和標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化，以及配套政策的研究落地都還比較薄弱。
激勵(lì)政策不到位
商業(yè)模式未成形
記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，2014年，美國(guó)加州能源委員會(huì)對(duì)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)項(xiàng)目撥款400萬(wàn)美元，旨在將電網(wǎng)和插電式電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)利益最大化；2018年，英國(guó)政府宣布對(duì)21個(gè)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)項(xiàng)目撥款約3000萬(wàn)英鎊；2018年，日本經(jīng)產(chǎn)省在需求側(cè)虛擬電廠示范項(xiàng)目中，也為車(chē)網(wǎng)互動(dòng)示范項(xiàng)目提供了財(cái)政補(bǔ)貼。
據(jù)了解，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的核心相關(guān)方包括電動(dòng)汽車(chē)用戶、充電運(yùn)營(yíng)商、電網(wǎng)企業(yè)和車(chē)企。但據(jù)記者了解，目前我國(guó)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)項(xiàng)目盈利能力較弱，各方協(xié)同合作聚合力低，商業(yè)模式急需創(chuàng)新。
對(duì)此，黃學(xué)良坦言，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)在我國(guó)尚處于起步階段，各參與方受益有限，導(dǎo)致參與熱情極低，參與度需要進(jìn)一步提高。
黃學(xué)良進(jìn)一步表示，合理的激勵(lì)政策對(duì)于提高各方參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的積極性尤為重要。“但目前這方面還比較缺乏，相應(yīng)的商業(yè)模式也有待進(jìn)一步探索、完善，需要構(gòu)建適合車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的市場(chǎng)環(huán)境?！?
“車(chē)網(wǎng)互動(dòng)要接入電力市場(chǎng)，加上國(guó)家的統(tǒng)籌推動(dòng)，才能形成可復(fù)制可推廣的體系?！崩盍⒗肀硎荆?chē)網(wǎng)互動(dòng)的商業(yè)模式創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新是一體的，很難分開(kāi)，必須結(jié)合試點(diǎn)示范統(tǒng)籌考慮。
黃學(xué)良認(rèn)為，要進(jìn)一步探索車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的價(jià)值評(píng)價(jià)體系，鼓勵(lì)多元主體共同參與，探索不同模式的商業(yè)應(yīng)用?！俺娋W(wǎng)公司外，車(chē)輛服務(wù)商、充電運(yùn)營(yíng)商、負(fù)荷集成商等都是潛在的電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)能中間方。”
各方資源待整合
國(guó)際合作盼深入
業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)作為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在車(chē)網(wǎng)互動(dòng)方面具有較大市場(chǎng)潛力和優(yōu)勢(shì)。那么，我國(guó)該如何扭轉(zhuǎn)困局，加快車(chē)網(wǎng)互動(dòng)進(jìn)程呢？
在李立理看來(lái)，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的規(guī)?；逃眯枰L(zhǎng)壽命電池技術(shù)的突破、電網(wǎng)等基礎(chǔ)架構(gòu)的升級(jí)、量產(chǎn)的整車(chē)支持車(chē)網(wǎng)互動(dòng)功能，以及電力市場(chǎng)配套機(jī)制和相關(guān)行業(yè)的協(xié)同推進(jìn)?！半m然目前國(guó)家強(qiáng)調(diào)了車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的戰(zhàn)略重要性和規(guī)劃地位，但只有把國(guó)家層面的統(tǒng)籌推進(jìn)機(jī)制建立起來(lái)，真正為產(chǎn)業(yè)鏈上下游和跨行業(yè)合作搭建好平臺(tái)，才能把產(chǎn)業(yè)鏈上的產(chǎn)學(xué)研各方力量真正聚合起來(lái)?！?
李立理呼吁，我國(guó)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展要積極加入到國(guó)際社會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)制定和國(guó)際合作中，在頂層設(shè)計(jì)的指導(dǎo)下，加大對(duì)示范項(xiàng)目的支持。同時(shí)，建立跨行業(yè)的協(xié)同機(jī)制和用于測(cè)試的公共技術(shù)平臺(tái)，進(jìn)一步整合各方資源和能力。
黃學(xué)良表示，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)可以遵循技術(shù)落地、效果示范、各方接受、規(guī)模發(fā)展、效益擴(kuò)展的發(fā)展路線，即可以在技術(shù)落地的前提下，通過(guò)示范工程體現(xiàn)相應(yīng)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)各方預(yù)期的效果，在此基礎(chǔ)上逐步建立和電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模相適應(yīng)的發(fā)展模式，最終實(shí)現(xiàn)智能雙向充放電。
