為了實現(xiàn)2050年碳中和目標，歐洲交通運輸碳排放量必須減少90%。但實際上，目前汽車航空等排放仍在增加。為此，歐盟委員會公布了最新的可持續(xù)智能交通戰(zhàn)略，并將在隨后幾年陸續(xù)出臺相關政策工具，以便切實推進綠色交通，其最終目標就是到2050年，力爭每一輛汽車包括卡車都達到零排放的標準。無疑，歐盟一系列綠色行動計劃將改變人們的生活和出行方式，也將改善地球的氣候環(huán)境。
歐盟提出新戰(zhàn)略核心就是充分運用數(shù)字技術，使出行和移動變得更聰明、更高效、更環(huán)保。對歐洲區(qū)域來說，該戰(zhàn)略實施將改變人們和貨物在歐洲的移動方式，數(shù)字技術使在一次旅行中將不同的交通運輸方式結合起來變得容易?？傊?，新技術創(chuàng)新有可能徹底改變人們的出行方式。
新戰(zhàn)略還提出了具體目標，包括到2030年至少有3000萬輛零排放汽車在公路上行駛，以及提高效率的自動化車輛技術研發(fā)和推廣，并在2050年普及到所有車輛。歐盟委員會還強調了電動汽車在其綠色金融分類中的重要性，稱截至2026年，只有不排放二氧化碳的汽車才能算作"可持續(xù)"投資。這對于排放量最大的道路運輸行業(yè)而言，將產生重大影響。此外，航運業(yè)也在積極更新現(xiàn)代化船隊，以便達到歐盟綠色標準。據悉，歐盟委員會打算在今后兩年修訂輕量和重型運輸?shù)亩趸挤ㄒ?guī)。此外，歐盟委員會再次確認了在歐洲各地安裝300萬個公共電動汽車充電端口和1000個氫氣加氣站的目標。歐盟目前只有大約20萬個充電點。
該戰(zhàn)略還計劃到2025年歐洲實現(xiàn)鋰電池生產自足，擺脫對進口電池的依賴，為至少600萬輛電動汽車提供動力。歐盟委員會預計，到2025年，歐洲道路上的低排放車輛將達1300萬輛，因此還需要進一步加大投資。市場人士認為，為電動汽車建立更本土的供應鏈是歐盟發(fā)展電動汽車的關鍵。歐洲現(xiàn)有15家大型電池廠正在建設中，包括瑞典北伏特公司在瑞典和德國的工廠，中國電池制造商的德國工廠，以及韓國SK創(chuàng)新公司在匈牙利的第二家工廠等等。這些都意味著，今后5年，歐盟汽車市場將會重新洗牌，汽車、貨車和卡車完全電動化的時代應該是不遠了。
具體的實施方案還在歐盟內部磋商。業(yè)內人士透露，碳定價、稅收、道路收費等措施都將在脫碳過程中發(fā)揮作用。而有關歐洲公路收費問題還在激烈談判之中，比較容易達成共識的是允許成員國向零排放卡車提供大幅度的道路收費折扣，這將有助于保障供應鏈。此外，究竟是否直接淘汰內燃機或實施某種限制，在歐盟內部爭議極大，涉及到復雜的單一市場規(guī)則和各成員國的自身利益。比如，法國提出大型零排放飛機在2035年前投入使用的目標，這就要求可再生和低碳燃料到2030年將占航空燃料需求的8%，到2050年將達到68%。電動電池飛機的前景也似乎明亮了一些。
值得注意的是，歐盟把2021年定為“歐洲鐵路年”。歐盟希望到2030年，高鐵交通量應該翻一番，到2050年應該翻三倍。這可以通過加強基礎設施項目投入和簡化跨境票務服務來實現(xiàn)。新戰(zhàn)略提出的一個重要目標是，500公里以下的旅行應該是碳中和的，到2050年，多達95%的客運服務和近90%的貨運列車應該實現(xiàn)電氣化。言外之意，這是直接將鐵路旅行作為公共交通的必然選擇。對于鐵路來說，電氣化是主要選擇，也許也別無他選。
歐盟還希望通過“綠色金融”等措施，為投資者提供明確的綠色環(huán)保指導，將私人資金將引向電動汽車等領域，加快向清潔、綠色交通過渡。在歐盟可持續(xù)性綠色融資幫助下，大眾汽車和戴姆勒奔馳汽車公司已承諾在年內推出新的電動汽車車型。（翁東輝）
