中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：目前，國(guó)內(nèi)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚處于示范階段，整個(gè)市場(chǎng)體量較小。加氫站布局的加快，仍需破解多重困境。
11月23日，在塞北凜冽的寒風(fēng)中，河北省首座正式商業(yè)化運(yùn)營(yíng)固定加氫站——張家口市緯三路加氫站正式落成。項(xiàng)目使用后，可滿足150輛氫燃料電池車輛的氫燃料供給。該項(xiàng)目為張家口如火如荼的冬奧備戰(zhàn)再添一個(gè)“綠色”元素，也讓不斷升溫的“加氫站建設(shè)潮”再下一城。
近期，從《廣東省加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》發(fā)布，到《福州市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)福州市加氫站建設(shè)及經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法的通知》出臺(tái)，各地支持加氫站建設(shè)的熱度持續(xù)高漲。不過(guò)，記者了解到，目前，國(guó)內(nèi)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚處于示范階段，整個(gè)市場(chǎng)體量較小。加氫站布局的加快，仍需破解多重困境。
加氫站關(guān)乎氫能產(chǎn)業(yè)全局
當(dāng)前，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到越來(lái)越多的關(guān)注，而作為氫在交通領(lǐng)域應(yīng)用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)關(guān)乎氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的全局。在中集安瑞科控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中集安瑞科”）看來(lái)，加氫站是氫燃料電池車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的基礎(chǔ)設(shè)施之一，加氫站的建設(shè)數(shù)量及普及程度，將決定氫燃料電池汽車的商業(yè)化進(jìn)程。
“車輛的運(yùn)營(yíng)依賴于加氫基礎(chǔ)設(shè)施，如果沒(méi)有加氫站，或者加氫站的能力不足，車輛的運(yùn)營(yíng)推廣就會(huì)困難重重?！眹?guó)富氫能技術(shù)裝備股份有限公司研發(fā)與戰(zhàn)略總監(jiān)魏蔚日前接受記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前，燃料電池汽車還處于依賴政府補(bǔ)貼的階段，且需要運(yùn)營(yíng)滿2萬(wàn)公里~3萬(wàn)公里以上才能獲得國(guó)家和地方補(bǔ)貼，如果加氫基礎(chǔ)設(shè)施不足，就會(huì)制約燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
今年以來(lái)，我國(guó)加氫站建設(shè)速度不斷加快。據(jù)業(yè)內(nèi)介紹，截至11月，共建有加氫站104座，位居全球第二。按照中國(guó)氫能聯(lián)盟此前發(fā)布的《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》，到2025年，中國(guó)將建成200座加氫站，到2050年，加氫站數(shù)量將超過(guò)1萬(wàn)座。
盡管在“氫能熱”的持續(xù)推動(dòng)下，加氫基礎(chǔ)設(shè)施的布局得以快速推進(jìn)，但在當(dāng)下，加氫站建設(shè)仍然存在諸多亟待解決的痛點(diǎn)。魏蔚指出，新建站的土地審批、合建站的資質(zhì)規(guī)劃，各種安評(píng)、環(huán)評(píng)和工程項(xiàng)目驗(yàn)收，對(duì)外運(yùn)營(yíng)手續(xù)齊全的審批，是目前加氫站建設(shè)的主要阻力。她表示，由于氫氣目前仍然作為?；饭芾?，其危險(xiǎn)性被擴(kuò)大化，導(dǎo)致了加氫站的審批建設(shè)和驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)難度極大。
對(duì)此，中集安瑞科也認(rèn)為，地方政府多數(shù)尚未出臺(tái)針對(duì)加氫站建設(shè)的管理辦法，缺乏主管部門歸口，審批流程不清晰；加氫站建設(shè)完成后缺乏相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)手段，造成安全管理上的真空。同時(shí)，加氫站商業(yè)性用地成本較高，目前國(guó)內(nèi)已建成站多為示范站，屬政府劃撥用地，在后期商業(yè)市場(chǎng)化時(shí)，對(duì)外經(jīng)營(yíng)存在問(wèn)題。此外，由于國(guó)內(nèi)氫能源產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)模式不成熟，導(dǎo)致加氫站運(yùn)營(yíng)很難盈利。
新模式探索助力破局
為加快加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，彌補(bǔ)產(chǎn)業(yè)發(fā)展短板，當(dāng)前，一些加氫站新模式正在受到產(chǎn)業(yè)和地方政府的關(guān)注。其中，《廣東省加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》明確指出，在滿足有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求前提下，重點(diǎn)支持油氫氣電一體化綜合能源補(bǔ)給站建設(shè)，鼓勵(lì)利用現(xiàn)有加油（氣）站改擴(kuò)建加氫站。
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，與固定式加氫站相比，“省流程、省土地、省成本”的油氫氣電一體化綜合能源補(bǔ)給站優(yōu)勢(shì)明顯。在中集安瑞科看來(lái)，綜合能源站從能源結(jié)構(gòu)上看，油、氣與電、氫的結(jié)合符合國(guó)內(nèi)終端車輛應(yīng)用的需求，在新能源車示范推廣的前提下，提供了較好的應(yīng)用場(chǎng)景。在能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的過(guò)渡期，將最大限度地滿足各方需求，有利于氫能產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)模式閉環(huán)的形成及示范推廣。
中集安瑞科告訴記者，在氫能產(chǎn)業(yè)示范推廣期，功能單一的加氫站很難盈利，而綜合能源站可以油、氣、電養(yǎng)氫，分擔(dān)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，提升建站意愿，同時(shí)有利于減少對(duì)行業(yè)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策的依賴，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。該公司認(rèn)為，綜合能源站具有中國(guó)特色，適合國(guó)內(nèi)能源結(jié)構(gòu)下的產(chǎn)業(yè)推廣，其運(yùn)營(yíng)模式在國(guó)際上也具有一定示范意義。
對(duì)此，魏蔚表示，油氫氣電一體化綜合能源站的優(yōu)勢(shì)在于，充分利用土地資源、降低能源加注站的管理成本、提升項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性，在氫能市場(chǎng)發(fā)展前期，通過(guò)“以油養(yǎng)氫”來(lái)彌補(bǔ)虧損，從而帶動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。她指出，“這一模式會(huì)使得傳統(tǒng)能源集團(tuán)可以充分利用原有的油氣站基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)發(fā)展加氫站，對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)促進(jìn)作用極大，同時(shí)帶動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，將是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)?！?
此外，加氫站的另外一種新模式——“制氫加氫子母站”，也在近期被業(yè)內(nèi)廣泛討論。與油氫氣電一體化綜合能源站類似，該模式也被視為可以加快氫氣站合理、高效布局進(jìn)程的一種新路徑。魏蔚認(rèn)為，“制氫加氫子母站”優(yōu)勢(shì)在于，在氫能運(yùn)輸基礎(chǔ)體系沒(méi)有完備之前，可以通過(guò)就地制氫來(lái)降低氫氣的運(yùn)輸成本，提高加氫站的效率和效益。
不過(guò)，魏蔚同時(shí)指出，當(dāng)氫氣管道運(yùn)輸、低溫液氫運(yùn)輸、50MPa高壓氫運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施體系完備之后，超大規(guī)模制氫和高效運(yùn)輸?shù)某杀緯?huì)遠(yuǎn)低于小規(guī)模就地制氫成本，所以“子母站”模式在當(dāng)下可作為“權(quán)宜之計(jì)”，但不會(huì)是長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)。同時(shí)，該模式由于在站點(diǎn)增加了制氫環(huán)節(jié)，造成管理難度加大、安全風(fēng)險(xiǎn)提升，因此當(dāng)下的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)對(duì)于制氫-加氫站的審批和建設(shè)持更為謹(jǐn)慎的態(tài)度。
多舉措發(fā)力加快布局
目前，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于起步階段，對(duì)政策有較多的依賴。尤其在加氫站方面，由于建站成本高、投資回報(bào)周期較長(zhǎng)，同時(shí)還面臨審批流程長(zhǎng)，相關(guān)設(shè)備、核心零部件依賴進(jìn)口，存在技術(shù)壁壘等問(wèn)題，需要政策多措并舉，促進(jìn)加氫站開(kāi)發(fā)建設(shè)。
其中，推動(dòng)成本降低是當(dāng)前業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)。中集安瑞科認(rèn)為，首先要在產(chǎn)品工作壓力等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)上，適當(dāng)放寬尺度，借鑒國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，降低氫的儲(chǔ)運(yùn)成本，提升經(jīng)濟(jì)性；同時(shí)，由于加氫站核心設(shè)備過(guò)度依賴進(jìn)口，造成成本高昂，應(yīng)在政策上鼓勵(lì)企業(yè)自主研發(fā)，推動(dòng)核心技術(shù)突破，最終實(shí)現(xiàn)自主國(guó)產(chǎn)化。對(duì)于加氫站建設(shè)面臨商業(yè)用地成本高、加氫站審批流程各地方繁復(fù)且不一致等問(wèn)題，該公司建議行業(yè)主管部門統(tǒng)一規(guī)劃頂層設(shè)計(jì)，可參照天然氣加氣站的管理方式。
在加氫站發(fā)展路徑方面，魏蔚認(rèn)為，可以借鑒天然氣汽車和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的歷史經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展氫氣管道和液氫工廠基礎(chǔ)設(shè)施，推廣液氫儲(chǔ)存和運(yùn)輸并配送到加氫站，使得推廣液氫儲(chǔ)氫型加氫站成為可能。在她看來(lái)，液氫的儲(chǔ)氫密度高、加注速度快、氫源品質(zhì)高，對(duì)于大規(guī)模運(yùn)營(yíng)燃料電池汽車尤其是大功率長(zhǎng)續(xù)駛里程的重卡具有重要的促進(jìn)作用。
“鑒于我國(guó)液氫產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱、與國(guó)外存在較大差距，國(guó)家應(yīng)在液氫基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域給予特別的鼓勵(lì)政策。”魏蔚表示，液氫比高壓氫安全，這在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)是共識(shí)，而在我國(guó)對(duì)液氫的恐懼更勝于高壓氫。建議國(guó)家參考日本和德國(guó)在液氫領(lǐng)域給予的補(bǔ)貼政策和安全性評(píng)價(jià)，在發(fā)展液氫產(chǎn)業(yè)方面多做些努力。
此外，針對(duì)氫氣的安全屬性，中集安瑞科建議，應(yīng)出臺(tái)產(chǎn)品具體的技術(shù)安全應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，避免在行業(yè)發(fā)展初期，企業(yè)迫于成本壓力降低產(chǎn)品安全品質(zhì)，造成加氫站安全隱患，影響整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，加氫站建設(shè)中針對(duì)儲(chǔ)氫容器、閥門等產(chǎn)品缺乏檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及手段，短時(shí)間存在安全管理的真空。國(guó)家管理層面應(yīng)及時(shí)出臺(tái)相應(yīng)規(guī)范、法規(guī)，確保氫能產(chǎn)業(yè)在安全前提下合理有序發(fā)展。
