中國儲能網(wǎng)訊：“新能源車主最怕啥？怕車子開半路沒電。比沒電更絕望的是啥？找到充電樁卻充不了電?！卑不帐』茨鲜行履茉窜囍鲝垙?qiáng)說，因為在充電站沒法充電，他只好打電話求援拖車。
記者近日在安徽省淮南市發(fā)現(xiàn)，很多充電站的充電樁無法充電，有的無電源接入，有的甚至根本沒安裝配置充電模塊，大量充電樁成“僵尸”。
充電樁無電源、無充電模塊、不能充電
在淮南市舜耕山風(fēng)景區(qū)旁一個充電站，近20個充電樁一字排列，周邊雜草叢生。隨機(jī)打開一個充電樁外殼，本應(yīng)該放置充電模塊的柜體空空如也。附近村民說，充電站一直廢棄，村民已經(jīng)把充電站作為石料堆積場了。
這并非個例。記者在“淮南朝陽路供電營業(yè)廳電動汽車充電站”看到，充電站有6個充電樁，均有“國家電網(wǎng)”“電動汽車充電樁”等標(biāo)識，但無一可用。
在淮南政務(wù)服務(wù)大廳停車場充電站有100多個充電樁，按操作說明提示，記者多次掃碼充電，均顯示亂碼，現(xiàn)場也找不到管理人員。
淮南市一家新能源汽車銷售公司負(fù)責(zé)人告訴記者，他把淮南市區(qū)的充電站逐個實地調(diào)查了一遍，總數(shù)大約20多個，共有290多個充電樁，其中只有4個充電站的30多個充電樁可以使用。
記者走訪充電樁運營公司以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員獲悉，“僵尸”充電樁成因主要有兩類。第一類是設(shè)備老化。國家電網(wǎng)淮南供電公司有關(guān)負(fù)責(zé)人解釋稱，淮南朝陽路供電營業(yè)廳停車場的電動汽車充電樁建成已近10年，當(dāng)初是作為示范項目，但目前設(shè)備老化已經(jīng)無法充電。
第二類是充電運營公司主營業(yè)務(wù)不理想，導(dǎo)致公司充電樁無人管理。有的公司是以銷售新能源汽車或開展新能源汽車租賃業(yè)務(wù)為主，充電樁只是這類公司為主營業(yè)務(wù)服務(wù)的配套設(shè)施。當(dāng)主營業(yè)務(wù)遭受挫折、公司運營舉步維艱，相關(guān)配套設(shè)施也隨之疏于管理。
“無形之手”與“有形之手”共同發(fā)力
國務(wù)院辦公廳印發(fā)的關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的相關(guān)文件提出，要提高充換電服務(wù)便利性。
部分城市“僵尸”充電樁的存在，不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，不僅導(dǎo)致充電難，也讓一些期待進(jìn)入新能源汽車充電領(lǐng)域的市場主體望而卻步。
一些業(yè)內(nèi)人士呼吁解決“建好了不運營、新建的批不了”問題。隨著新能源汽車增加，充電站場地的潛在經(jīng)濟(jì)價值快速攀升，建議警惕部分充電樁公司“掛羊頭賣狗肉”，背后看中的是場地升值，而非做好充電運營。
“‘僵尸’充電樁在全國屢見不鮮?！眹铱萍汲晒D(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華認(rèn)為，近年來，部分充電樁運營公司受到地方補貼政策的吸引，盲目冒進(jìn)，規(guī)劃建設(shè)和實際脫節(jié)，導(dǎo)致資源閑置浪費。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，之前“共享單車墳場”備受關(guān)注，如今又出現(xiàn)“僵尸”充電樁，兩者背后的邏輯類似，都是新業(yè)態(tài)成長中的資源浪費問題。解決該問題，既要重視“無形之手”，鼓勵市場競爭優(yōu)勝劣汰，也要重視“有形之手”引導(dǎo)，主管部門應(yīng)當(dāng)主動作為，不能當(dāng)“甩手掌柜”，共同促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
“充電樁仍無法滿足當(dāng)前新能源汽車需求?！狈浇ㄈA建議，對運營能力低、資源長期閑置的市場主體，主管部門要及時引導(dǎo)進(jìn)行出清。同時，建議在市區(qū)鼓勵發(fā)展換電模式，因為充電花費半小時至1小時，換電3分鐘即可，尤其適用出租車、物流車等。
鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，支持充電樁共建共享
在行業(yè)發(fā)展初期，一些運營商追求“跑馬圈地”，缺少科學(xué)規(guī)劃，使得一些充電樁位置偏遠(yuǎn)、使用率低。新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，37%的新能源汽車用戶充電需駕駛超過3公里，45%的公共充電場站月服務(wù)車輛小于50輛。
“當(dāng)前，我國公共充電樁行業(yè)功率利用率平均只有4%左右。一般而言，利用率要達(dá)到10%—15%才能實現(xiàn)盈利?！敝袊娏ζ髽I(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東說。
不少運營商近年來依靠加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新推出多元化的充電設(shè)施運營模式，為充電樁建設(shè)打開了新的思路與空間。
5月底，北京房山區(qū)的馬濤成為“e充電”個人樁合伙人。6月份充電樁共享10余次，除去電費成本及平臺抽成累計凈收益60余元，“自己充了230多千瓦時，自用電費大約110元，算下來一個月就只用交50多元電費?！?
“電網(wǎng)低谷時段充電、高峰時段放電，車變成移動‘充電寶’，通過充放電差價賺取收益?！痹谏虾Ｊ屑味▍^(qū)工作的閆女士，將新能源車?？吭谝慌_V2G充電樁前，插好充電槍后，在“e充電”APP上設(shè)定用車時間和最低電量，開始參與電網(wǎng)互動。
“汽車充電是一個連接和交互的過程，車輛大數(shù)據(jù)、電池電機(jī)電控大數(shù)據(jù)、用戶行為大數(shù)據(jù)、能源大數(shù)據(jù)都能被收集到充電網(wǎng)，并在云端分析、轉(zhuǎn)移、應(yīng)用。”于德翔認(rèn)為，深度連接“人、車、能源”的充電網(wǎng)，是行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華表示，下一步，將鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，結(jié)合老舊小區(qū)改造、城市更新等工作，引導(dǎo)相關(guān)方聯(lián)合開展充電設(shè)施建設(shè)運營，支持居民區(qū)多車一樁、相鄰車位共享合作模式，加強(qiáng)新型充電技術(shù)研發(fā)，提高充電服務(wù)的數(shù)字化和智能化水平。
