中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一輛電動(dòng)車兩次充滿電，儀表盤均顯示可以行駛510公里，但實(shí)際行駛結(jié)果卻截然不同，第一次只有430公里，第二次為499公里。兩次行駛都是同一個(gè)測(cè)試人員，行駛在大致相同的城市道路上，為什么實(shí)際行駛里程會(huì)出現(xiàn)如此大的不同？問題可能出在充電方式上。第一次采用快充，用了一個(gè)多小時(shí)將電量充滿；第二次采用慢充，充電時(shí)間超過10個(gè)小時(shí)。事實(shí)上，快充的電比較不耐用，這不僅是測(cè)試人員有這樣的經(jīng)歷，而且也是許多純電動(dòng)車用戶的感受。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況，我們進(jìn)行了一番測(cè)試和調(diào)查走訪。
快充是導(dǎo)致“虛電”的根本原因？
我們先后采訪了三位汽車研發(fā)工程師，他們都是負(fù)責(zé)汽車動(dòng)力電池的測(cè)試和標(biāo)定的。不是所有汽車企業(yè)都自己研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)汽車動(dòng)力電池，多是向供應(yīng)商采購，但即便是采購，汽車企業(yè)也會(huì)根據(jù)車型特點(diǎn)，對(duì)電池提出考核指標(biāo)。換言之，汽車企業(yè)旗下研發(fā)機(jī)構(gòu)“懂電池”的研發(fā)人員絕對(duì)不少。也正因不介入汽車電池的研發(fā)，他們更愿意站在第三方角度上對(duì)汽車電池發(fā)表看法。
李工告訴我們，快充由于時(shí)間短，充進(jìn)去的電量肯定會(huì)比慢充要低一些。李工表示，同樣儀表盤顯示510km續(xù)航里程，快充實(shí)際充進(jìn)去的電量要比慢充少10%~15%，所以車輛行駛里程達(dá)不到車企公布的數(shù)值。“‘虛電’常被認(rèn)為是電池容量被夸大，實(shí)際是快充導(dǎo)致的。”李工表示。
為什么快充會(huì)造成虛電？快充時(shí)，電機(jī)附近的材料會(huì)最新活躍、沸騰，進(jìn)而表現(xiàn)出充滿電的情形。此時(shí)，離電極較遠(yuǎn)地方的材料還沒充滿電，整個(gè)電池還沒有達(dá)到其容量允許的上限值。然而，此時(shí)已經(jīng)不能再繼續(xù)充電，再充下去，電極附近的材料的溫度會(huì)急遽升高，甚至導(dǎo)致自燃。
需要指出的是，為了讓電動(dòng)車容納更多的電池，汽車電池的模組多被設(shè)計(jì)成方形，有的電池離電極遠(yuǎn)一點(diǎn)。“如何將方形電池四個(gè)角附近材料利用起來，現(xiàn)在仍舊是電池廠面臨的挑戰(zhàn)”。王工說。工程師建議，在現(xiàn)階段，盡量采用慢充方式給電動(dòng)汽車充電。
專車司機(jī)普遍認(rèn)為快充不耐用
針對(duì)快充和慢充，我們專門進(jìn)行了測(cè)試。得到的測(cè)試結(jié)果是，慢充之后，實(shí)際行駛里程更接近車企公布的數(shù)值，而快充則差距明顯。為了降低偶然性，我們還在廣州進(jìn)行了小范圍調(diào)查，調(diào)研對(duì)象是出行公司的專車司機(jī)們。
我們先后得到了25份有效結(jié)果。其中，有19位駕駛員明確表示，快充的電量確實(shí)不耐用；有3位則表示，與慢充行駛里程有差距，但差距并不大；還有2位駕駛員長(zhǎng)時(shí)間使用快充，沒有比較。由于調(diào)查樣本比較少，不具統(tǒng)計(jì)學(xué)上的可參考價(jià)值，但能反映出用戶的使用感受。
快充收費(fèi)高、“虛電”多，為什么不采用慢充？專車司機(jī)黃師傅告訴我們：非不愿，而是不能。他們都是住在郊區(qū)，停車雖然方便，但都沒有裝慢充樁。用車習(xí)慣是一大早起來，趕在8點(diǎn)前將電充滿?！霸缟铣湟淮坞妷蛴冒胩?；中午吃飯的時(shí)候，再補(bǔ)充一點(diǎn)電?！秉S師傅說。
廣州市民戚先生告訴我們，他住在老城區(qū)，買房子的時(shí)候順便買了個(gè)停車位。近兩年，新能源汽車可選擇的車型和品牌越來越多。戚先生在自己停車位上，申請(qǐng)安裝了慢充樁，并購買了一輛新能源汽車?！懊看瓮：密?，我就給汽車充電。用電真的很便宜，每公里不到1毛錢。”戚先生說。戚先生表示，申報(bào)充電樁并不麻煩，向電力公司報(bào)備，再與物業(yè)協(xié)調(diào)好，便可以安裝。不過，戚先生也給出建議，舊城區(qū)物業(yè)能夠鋪設(shè)管線的空間很少，管線總數(shù)有限，先到先得。后來的車主如果再安裝充電樁，即便所有流程走完，現(xiàn)場(chǎng)條件也可能不支持。
記者觀察
快充會(huì)影響二手車保值率？
除非專門詢問，否則銷售員不會(huì)主動(dòng)告訴你，電池性能再優(yōu)秀，其性能都會(huì)隨著充放電次數(shù)增加而衰減。電池生產(chǎn)和汽車企業(yè)能夠控制的就是減緩衰減的速度。不止一家汽車企業(yè)表示，在車輛整個(gè)生命使用周期內(nèi)，電池性能衰減會(huì)在合理范圍之內(nèi)，不會(huì)影響正常使用。然而，車企沒有就“不會(huì)影響正常使用”進(jìn)行進(jìn)一步的說明。
值得肯定的是，汽車電池技術(shù)近兩年取得明顯進(jìn)步，能量密度不斷提升，可靠性和耐久度逐漸提升。然而，李工告訴我們，在快充時(shí)，大電壓、大電流方案讓粒子移動(dòng)時(shí)的產(chǎn)熱激增，加速粘合劑分解、金屬枝晶形成、顆粒開裂、結(jié)構(gòu)紊亂，最終造成電池容量降低、內(nèi)阻增加。換成大伙能夠理解的話，就是快充會(huì)加速汽車電池的“老化”?？斐浯螖?shù)越多，電池衰減越快。
這也就可以理解，為什么新能源汽車保值率會(huì)比較低。根據(jù)中國汽車保值率研究委員會(huì)的數(shù)據(jù)，市面上三年車齡的二手電動(dòng)汽車較多，但平均保值率只有 41.5%，比汽油車低了近15%。而最早一批的最高續(xù)航里程小于250公里的純電動(dòng)車，三年平均保值率只有21%。
想要新能源汽車的電池更經(jīng)久耐用，在使用時(shí)多采取慢充。如何更加科學(xué)的、公平評(píng)價(jià)一輛二手電動(dòng)汽車的保值率，目前仍是一個(gè)尚待解決的課題。如果會(huì)有新的標(biāo)準(zhǔn)出來，相信在其中，充電方式會(huì)是重要參考因素。
作者：周偉力
來源：廣州日?qǐng)?bào)
