從1885年卡爾·本茨發(fā)明第一臺現(xiàn)代汽車以來，汽車產(chǎn)業(yè)從未像今天一樣成為如此多技術(shù)變革的交匯點(diǎn)，而發(fā)生在中國市場的新能源汽車賽道競逐，亦從未如2020年這樣波瀾壯闊。
2020年，伴隨國務(wù)院常務(wù)會議通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，針對關(guān)鍵技術(shù)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新能源汽車領(lǐng)域國際合作以及公共服務(wù)領(lǐng)域，國家從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃層面給出了詳盡的指導(dǎo)意見并作出了合理市場預(yù)見，而一周前舉行的中央經(jīng)濟(jì)工作會議上，則明確指出，做好碳達(dá)峰、碳中和工作是明年要抓好的重點(diǎn)任務(wù)之一。
作為實(shí)現(xiàn)“30·60目標(biāo)”的有效載體之一，2020年我國的新能源車企正在完成快速的力量迭代與市場供給，傳統(tǒng)車企與新造車車企對于市場，技術(shù)的關(guān)注不再涇渭分明，而是呈現(xiàn)出資本，技術(shù)，市場輸出越來越多元化的競爭格局。
技術(shù)復(fù)利下的發(fā)展之路
2020年發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，指明了2025-2035年基于當(dāng)前中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)實(shí)際，在發(fā)展電動車同時(shí)國內(nèi)車企應(yīng)逐步提高混合動力在產(chǎn)基數(shù)的比例，規(guī)劃路線的不盲目不追隨，決定了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的自我革新之路。
作為國內(nèi)最早從技術(shù)端和市場端實(shí)踐油電混動技術(shù)的車企比亞迪，今年在陸續(xù)發(fā)布刀片電池與比亞迪漢等新產(chǎn)品后，取得的不僅是不錯的市場反響，頗為重要的是，伴隨磷酸鐵鋰技術(shù)的優(yōu)化和行業(yè)再布局，比亞迪在技術(shù)層面全面帶動了中國車企對磷酸鐵鋰技術(shù)的再認(rèn)知，可以與之比對的是，一向高高再上的特斯拉也在近期不得不因?yàn)槭袌鲣N售的壓力，啟動了對鐵電池的供應(yīng)采購和車型適配。
圍繞節(jié)能減排，比亞迪在技術(shù)方向的精研開始產(chǎn)生了復(fù)利，而這種技術(shù)復(fù)利又反向推動了比亞迪股票在證券市場的受追捧程度，驅(qū)動其超越上汽，成為在本土上市車企中的行業(yè)領(lǐng)頭人。
與此同時(shí)，優(yōu)先推進(jìn)能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的深圳市，亦通過充分發(fā)揮市場機(jī)制的作用率先實(shí)現(xiàn)了碳排放達(dá)峰。
交通是最直觀的領(lǐng)域之一。早在2017年12月，深圳即已宣布全市專營公交車輛已全部實(shí)現(xiàn)純電動化。深圳也由此在全國甚至全球特大型城市中，首個(gè)實(shí)現(xiàn)公交全面純電動化。
深圳市交委相關(guān)人員曾提供了一組數(shù)據(jù)，2018年底，純電動出租車較傳統(tǒng)汽油車節(jié)能69.5%，全市2萬多輛純電動出租車一年可減少的碳排放量達(dá)85.6萬噸，相當(dāng)于深圳6個(gè)梧桐山風(fēng)景區(qū)綠色植被一年的二氧化碳吸收量。
從上述實(shí)例可以看出，比亞迪圍繞技術(shù)源頭的革新求變與城市的綜合管理形成了有機(jī)聯(lián)動，在乘用車，城市電動大巴以及云軌等諸多出行領(lǐng)域，企業(yè)圍繞政府碳排放目標(biāo)實(shí)現(xiàn)政策，技術(shù)，市場演進(jìn)的合力，最終協(xié)助當(dāng)?shù)卣?020年順利實(shí)現(xiàn)低碳城市樣本的打造。
五菱國民車完勝特斯拉
中國不同于北歐挪威，或者近鄰日本，打造低碳城市具備樣本的多樣性和復(fù)雜性，培育新能源汽車市場不可能單純依賴高舉高打，全力依靠高端電動車推動國民置換，或者具備成熟的混動市場優(yōu)勢能夠收放自如，在基礎(chǔ)技術(shù)路線指引強(qiáng)調(diào)多元化發(fā)展的當(dāng)下，如何從消費(fèi)端挖掘產(chǎn)品特色，引導(dǎo)國民購買節(jié)能車，環(huán)保車逐步形成基數(shù)優(yōu)勢，一直是我國汽車產(chǎn)業(yè)從量變走向質(zhì)變的發(fā)展進(jìn)程中需要解決的突出問題。
而2020年一款國民車的全面熱銷，則證明了中國式新能源汽車市場自有獨(dú)特的發(fā)展格局，不僅用發(fā)自民間的深層購買力一舉擊破了特斯拉不可戰(zhàn)勝的行業(yè)神話，更為重要的是，車企通過新能源車型在縣鄉(xiāng)域的推廣普及，進(jìn)一步推動了民眾對于節(jié)能環(huán)保車的再認(rèn)知，也從根本上助推了傳統(tǒng)車企在技術(shù)革新上自我求變動力。
《華夏時(shí)報(bào)》記者清楚記得今年北京車展上的一幕——當(dāng)話題式的特斯拉依然采用歷年來雷打不動的方式銷售先行，面對2020年唯一全球能夠順利召開的國際車展采取“老辦法”時(shí)，更多真正來看車，訂車的民間的購買力并沒有如互聯(lián)網(wǎng)科技媒體一樣對這只“巨鲇”那樣感冒，相反，更多的人涌向的是五菱宏光MINI EV。
一個(gè)三口之家的舉動，這樣表達(dá)了對這款國民車的喜愛——一個(gè)十幾歲的男孩圍著那款方殼迷你EV鉆進(jìn)鉆出，而當(dāng)時(shí)那對中年夫婦很明確的對記者表示：“我們都是工薪階層，貴的買不起，家里確實(shí)有輛汽油車，但平時(shí)接送孩子上下學(xué)，一臺5萬塊不到的電車真的很實(shí)用，而且省錢環(huán)保還不限行?！?
當(dāng)時(shí)，那對夫婦的看車眼神和話語深刻印在了記者腦海中，中國消費(fèi)者對電車的態(tài)度，除了市場塔尖對特斯拉的追捧，為數(shù)更多且更具代表性的，是足夠簡單而深刻的百姓生活哲理。
而最終的市場銷量，也從另一個(gè)側(cè)面反證了中國電車不止陽春白雪。
2020年1月-11月，上汽通用五菱超越特斯拉，成為全國純電汽車市場銷量第一名，銷量達(dá)到12.2萬輛。這得益于上汽通用五菱在今年7月上市的五菱宏光MINI EV銷量大漲，2.98萬起售的車型用5個(gè)月時(shí)間擊退今年以來總量一直排名第一的特斯拉。特斯拉總銷量緊隨上汽通用五菱之后，銷量也達(dá)到11.5萬輛。比亞迪銷量8.6萬輛銷量排名第三，廣汽埃安以5.1萬輛銷量排名第四。長城、蔚來、北汽、奇瑞、小鵬汽車分列第五至第九名。
數(shù)字對比的背后，讓人看到的不僅是中國新能源力量的全面覺醒，同時(shí)，堅(jiān)持能源發(fā)展為人民、依靠人民、服務(wù)人民的理念也讓眾多國內(nèi)車企看到了更多內(nèi)生性的資源配置效用。
新勢力受益頂層設(shè)計(jì)
與去年同期相比，今年7月-11月，純電汽車銷量同比增漲幅度都能達(dá)到55%以上，連續(xù)5個(gè)月單月銷量相比去年翻了一倍還多。
與此同時(shí)，造車新勢力的銷量和股價(jià)都在今年高歌猛進(jìn)。1月-11月，蔚來汽車在全國市場占有率達(dá)到了5%，小鵬汽車也是如此，全年市占有率達(dá)到了3%，兩家頭部造車新勢力市場份額趨于穩(wěn)定，意味著兩家車企跟隨著整個(gè)純電市場大盤穩(wěn)步前進(jìn)，這對于造車新勢力來說非常重要。
如今，頭部造車新勢力已經(jīng)從“活下來”的目標(biāo)轉(zhuǎn)變成“把車賣給更多人”，新造車企業(yè)從2019年的行業(yè)危機(jī)步入2020年的順利存活，也從市場的角度證明了政府在逐步降低新能源補(bǔ)貼后破除地方保護(hù)所取得的階段性成果；同時(shí)，在一二線城市擦亮的電動車認(rèn)知，借助更多的市場“鲇魚”來攪動車企運(yùn)營，亦為更多的國際化車企參與到中國降低碳排放進(jìn)程中給予了反向助推。
這種反向推力有多大？從大眾汽車在國內(nèi)連續(xù)發(fā)布ID.4以及ID.4 X兩款車型，奔馳宣布將在明年起陸續(xù)發(fā)布6款純電，寶馬iX3已經(jīng)在今年年底上市，福特、凱迪拉克等多個(gè)品牌也都在今年發(fā)布了旗下的純電車型這些實(shí)例中可以讀出一二。
除了國際廠家，越來越多的主力車企還在致力于成為純電市場的“攪局者”，長安與華為結(jié)盟，讓未來智能汽車更加優(yōu)秀；上汽與阿里也已成立智己汽車將在明年發(fā)布首款車型。
可以預(yù)見，2021年的新能源汽車市場將有更多品牌可供消費(fèi)者選擇，而圍繞市場，技術(shù)的洗牌，整個(gè)中國汽車市場的能源消耗結(jié)構(gòu)以及環(huán)保消費(fèi)意識，都在潛移默化中發(fā)生著根本質(zhì)變。
以新造車企業(yè)蔚來為例，今年其積極推進(jìn)儲能業(yè)務(wù)和發(fā)展合作企業(yè)的真實(shí)動力，一方面來自企業(yè)自發(fā)的業(yè)務(wù)單元驅(qū)動，而另一方面，國家積極引導(dǎo)波峰波谷電力差價(jià)核算的舉措，以及合理推進(jìn)碳積分的的運(yùn)作嘗試，實(shí)際上是為類似蔚來這樣的車企在未來行業(yè)轉(zhuǎn)型中指明了方向。
圍繞創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的新發(fā)展理念，中國車企正在抓住新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的歷史性機(jī)遇，推動疫情后經(jīng)濟(jì)的“綠色復(fù)蘇”，匯聚起可持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)大合力。
