中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：特斯拉以接近50萬(wàn)輛的年銷量，將毫無(wú)懸念地奪走2020年全球新能源汽車銷量冠軍的寶座。在剛剛過(guò)去的一年里，特斯拉給傳統(tǒng)車企以及其余電動(dòng)車企業(yè)重重一擊。新年伊始，特斯拉在華又掀起新一輪降價(jià)潮來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈因此受益。截至1月4日記者發(fā)稿時(shí)，旭升股份、拓普集團(tuán)、三花智控等漲停，寧德時(shí)代、華域汽車等股價(jià)也大幅上漲。
特斯拉在2020年共交付了499550輛電動(dòng)車，盡管離50萬(wàn)輛的交付目標(biāo)仍有450輛的差距，但特斯拉CEO馬斯克已經(jīng)將這一成績(jī)視為目標(biāo)達(dá)成。作為特斯拉最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，比亞迪自2019年被特斯拉搶走全球新能源汽車銷冠之后，目前與特斯拉的差距正進(jìn)一步拉大。尚未公布2020年成績(jī)單的比亞迪，去年1~11新能源汽車銷量為16.08萬(wàn)輛，在最后一個(gè)月追上特斯拉基本無(wú)望。隨著特斯拉進(jìn)一步舉起“價(jià)格屠刀”，比亞迪將承受更大的壓力，兩者已進(jìn)行新一輪較量。
特斯拉在元旦宣布國(guó)產(chǎn)Model Y正式上市并大幅調(diào)低售價(jià)，逾10萬(wàn)元的降幅，不僅沖擊ABB（奧迪、奔馳和寶馬）的市場(chǎng)，低于奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等豪華品牌的傳統(tǒng)燃油車的價(jià)格，還直接殺到部分自主品牌純電動(dòng)車主力車型的價(jià)格區(qū)間，與蔚來(lái)ES6、比亞迪唐四驅(qū)高性能版等純電動(dòng)SUV價(jià)格逐漸接近。
無(wú)獨(dú)有偶，同日，比亞迪汽車正式發(fā)布品牌全新標(biāo)識(shí)（LOGO），實(shí)現(xiàn)品牌煥新升級(jí)。這意味著，比亞迪汽車愿以更開(kāi)放的姿態(tài)與用戶和伙伴彼此鏈接，共同探索在智能化時(shí)代的汽車產(chǎn)品與服務(wù)的新業(yè)態(tài)，共建新價(jià)值汽車品牌。面對(duì)特斯拉的“狼性”，比亞迪不得不被動(dòng)地應(yīng)戰(zhàn)，加快提升品牌力和銷量。
借助國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼的東風(fēng)和快速成長(zhǎng)的市場(chǎng)，比亞迪曾經(jīng)在全球新能源車市里的銷量領(lǐng)先，但隨著新能源補(bǔ)貼逐年退坡以及特斯拉在華國(guó)產(chǎn)，比亞迪原有的優(yōu)勢(shì)逐步丟失。今年我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策已敲定，相關(guān)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上再退坡20%。進(jìn)一步降低成本、擴(kuò)大規(guī)模以及提升技術(shù)等成為新能源車企亟須完成的新功課。
特斯拉為何做到大幅降價(jià)？在華加快國(guó)產(chǎn)是主要原因之一，特斯拉借此不僅降低了人工、銷售等成本，零部件采購(gòu)成本也在大幅降低。例如，由此前從松下采購(gòu)三元鋰電池逐漸擴(kuò)大到向?qū)幍聲r(shí)代采購(gòu)磷酸鐵鋰電池，這進(jìn)一步為特斯拉降價(jià)創(chuàng)造了更多的空間。此外，特斯拉空中下載技術(shù)（OTA）等軟件技術(shù)在全球處于領(lǐng)先地位，在一定程度上帶動(dòng)銷量上升以及提升盈利空間。還有，特斯拉直銷模式也有助于其大幅降低營(yíng)銷成本。因此，“成本殺手”特斯拉頻頻發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，通過(guò)降價(jià)擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)，在電動(dòng)車市場(chǎng)的占有率突飛猛進(jìn)。甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著特斯拉進(jìn)入增長(zhǎng)快車道，有一天或許出現(xiàn)免費(fèi)送車而靠軟件升級(jí)來(lái)獲取利潤(rùn)的模式。
特斯拉在不斷顛覆汽車圈，去年取代豐田而成為全球最高市值的車企，并且迅速將豐田等傳統(tǒng)車企的市值遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后，這意味投資者對(duì)特斯拉前景給予充分肯定。不過(guò)，特斯拉在未來(lái)將會(huì)出現(xiàn)無(wú)敵最寂寞的情況嗎？
雖然特斯拉在電動(dòng)化、智能化以及網(wǎng)聯(lián)化的賽道上暫時(shí)搶到有利的位置，但新一輪比拼才剛剛開(kāi)始，存在諸多變數(shù)。無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是全球的車市，電動(dòng)車的市場(chǎng)占有率依然停留在個(gè)位數(shù)，而一些品牌的燃油車依然保持增長(zhǎng)，并逐漸通過(guò)混合動(dòng)力等節(jié)能技術(shù)對(duì)電動(dòng)車的進(jìn)攻進(jìn)行防守。與此同時(shí)，在智能電動(dòng)車賽道上，越來(lái)越多強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在加入，包括傳統(tǒng)巨頭豐田、大眾等。前不久，豐田汽車公司掌門人豐田章男吐槽電動(dòng)汽車被過(guò)度炒作而一石激起千層浪。無(wú)疑，特斯拉等電動(dòng)車企快速崛起對(duì)傳統(tǒng)車企正逐漸構(gòu)成一定威脅，但汽車圈未來(lái)是否會(huì)發(fā)生類似蘋果取代諾基亞的一幕，業(yè)內(nèi)存在分歧。
一方面，特斯拉在短期內(nèi)沒(méi)那么容易攻占傳統(tǒng)車企巨頭的城池；另一方面，大眾、豐田等也在加快電動(dòng)化的步伐，例如豐田將電動(dòng)化車型占其銷量一半的計(jì)劃從2030年提前到2025年。這些跨國(guó)車企巨頭在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)依然是特斯拉最強(qiáng)勁的對(duì)手之一，至于在下一站誰(shuí)將勝出，則看這些傳統(tǒng)巨頭真正的智能電動(dòng)車技術(shù)貯備以及能否掐好時(shí)間節(jié)點(diǎn)順利完成從燃油車到電動(dòng)車的切換，以及特斯拉是否能盡快提升品質(zhì)以及在技術(shù)上繼續(xù)保持領(lǐng)先的地位。
除了傳統(tǒng)跨國(guó)車企巨頭外，國(guó)內(nèi)一些自主車企也有可能在未來(lái)與特斯拉比肩甚至彎道超車。電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)，隨著5G時(shí)代到來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)加速，從單車智能駛向車路協(xié)同，中國(guó)正從多方面支持智能汽車的發(fā)展，各大汽車集團(tuán)紛紛加大力度發(fā)展高端智能電動(dòng)車，蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力也在快速成長(zhǎng)。不少自主車企加快與科技巨頭跨界融合，在未來(lái)萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，特斯拉要一直守住電動(dòng)車盟主的地位的難度將增大。
