央廣網北京1月8日消息（記者 黃昂瑾 牛谷月）“我把車內溫度從-10度加到24度，消耗了8公里的電量；開空調15分鐘，消耗了12公里的電量。另外，停車一晚掉了1公里的電量?！边@是入手特斯拉Model 3不到半年的車主孔先生近日觀察所得，坐標北京城區(qū)。
新能源汽車電池遇低溫掉電、續(xù)航里程縮水，似乎每到冬天都會成為熱議的話題。電池“怕冷”本性雖難改，消費者入圈熱情卻不減。根據工信部消息，2020年新能源汽車銷量將達130萬輛，有望較2019年增長7.79%?？墒?，面對近日北方多地氣溫跌破-20°C、南方城市也觸及零點的寒冷天氣，新能源汽車車主的“里程焦慮”犯了嗎？
冬季“里程焦慮”因車、因人而異
孔先生在接受央廣網記者采訪時表示，冬季氣溫降低，新能源汽車的續(xù)航里程確有縮水現(xiàn)象，但不明顯，對日常通勤的影響也不大。他認為，冬季新能源汽車續(xù)航里程減少主要是由于使用車內空調對電量的消耗較大，電池性能受低溫影響造成的續(xù)航里程縮水幾乎可以忽略不計。
但對于非家用新能源汽車的車主而言，情況可沒這么樂觀。一位來自西安的駕校教練告訴央廣網記者，他平時駕駛一輛購置于四五年前的海格純電動客車接送學員，“夏天充一次能跑100公里，冬天充滿只能跑66至70公里。一天充兩回。開空調消耗不怎么費電，主要是冬天電池容量縮小，每次充電的儲能容量不夠用?！?
“從目前市面上產品來看，20萬以上的新能源汽車往往擁有比較好的電池熱管理系統(tǒng)，能使電池維持正常的工作溫度，從而使電池電能不會有明顯衰減。如果是10萬左右的新能源汽車，沒有電池包和電池管理系統(tǒng)，保溫性較差，電池電能的衰減就會更加明顯?！毙履茉磁c智能網聯(lián)汽車產業(yè)專家智庫成員張翔告訴央廣網記者。
實際上，不論是新能源汽車電池受低溫影響導致性能衰減，還是由于車內用暖導致耗電量增加，都將影響到新能源汽車續(xù)航里程。據宇通客車新能源部負責人介紹，電池受化學特性影響，低溫下其性能會有所下降，同時，由于低溫天氣開啟制熱空調、電除霜等電附件需要耗電，綜合表現(xiàn)為低溫天氣下新能源汽車續(xù)駛里程變短。
“電池的性能決定了它最佳的工作環(huán)境是25攝氏度左右，所以冬季低溫環(huán)境下新能源汽車電池掉電是必然的?！敝袊妱悠嚦潆娂夹g與產業(yè)聯(lián)盟秘書長鄭甲兔在接受央廣網記者采訪時表示，關鍵是如何在保證一定生產成本的同時，降低新能源汽車續(xù)航里程縮減的程度，把縮減的里程數(shù)控制在大眾能夠接受的范圍內。
電池“怕冷”本性如何破？
對于如何改善低溫天氣新能源汽車續(xù)航里程縮水的問題，宇通客車新能源部負責人表示，可從電池內部材料和外部加熱技術雙向發(fā)力。一方面，可通過改善電池電解液和正負極材料低溫電導率，提升電池低溫性能；另一方面，可通過電池加熱技術，使電池工作在適宜的溫度區(qū)間，提高電池放電性能。
針對現(xiàn)在市面上主要使用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，張翔介紹，三元鋰電池具有密度高、電能容量大的特點，但也存在易燃的風險。目前的優(yōu)化方案之一是通過調整三元鋰電池正極材料中三種金屬元素的配比，找到一個既能保證電池容量，又能降低風險系數(shù)，還能降低生產成本的平衡點。
鄭甲兔也表示，在緩解新能源汽車續(xù)航縮水問題的眾多嘗試中，目前較為有效的解決方案是通過電池管理系統(tǒng)，讓新能源汽車電池在一個恒溫的狀態(tài)下工作，既要確保新能源汽車行駛過程中電池是在恒溫狀態(tài)下工作，還要加強新能源汽車在低溫環(huán)境中?？繒r電池的保溫措施。
在張翔看來，要提升新能源汽車的續(xù)航能力，除針對電池的研發(fā)創(chuàng)新外，還需要從減少車輛風阻系數(shù)和輪胎滾動阻力等多種技術路線攻關。
此外，對新能源汽車車主而言，也可通過使用習慣的改善緩解上述問題。上述負責人建議，一是設置合理的空調取暖溫度，采用內循環(huán)；二是注意電除霜功能應主要用于除霜除霧，避免長時間開啟和用于取暖；三是根據車輛使用情況合理預留充電時間，減少低溫存儲，避免電池溫度下降過快；四是調整汽車輪胎氣壓至廠家推薦值；五是如果條件允許，可將車輛停放在暖庫中。
專家：看好新能源汽車前景 市場廣闊
國務院辦公廳日前印發(fā)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021－2035年)》提出，2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。而據中汽協(xié)預測，2025年中國汽車銷量有望達3000萬輛。
“也就是說，到2025年，我國新能源汽車銷量要達到600萬輛，而2020年的銷量大概是130萬輛?！睆埾璞硎臼挚春眯履茉雌嚨膽们熬?，“按照國家規(guī)劃發(fā)展愿景，新能源汽車的發(fā)展擁有可觀的市場空間。”
鄭甲兔指出，經過十多年的發(fā)展，技術上，電池、電機、電控“三電”的生產、管理技術都有了很大提升；規(guī)模上，中國的新能源汽車保有量排全球第一，市場空間廣闊；經驗上，國內越來越多的消費者對新能源汽車有了更深入的認識，在運營經驗、應對風險等方面都有了一定的積累。此外，從能源結構角度來看，新能源汽車的發(fā)展也將對優(yōu)化能源結構有所貢獻。他認為，未來中國的新能源汽車發(fā)展會越來越好。
針對新能源汽車市場未來發(fā)展的方向，張翔認為，一是降低成本，由于新能源汽車價格高于燃油車，目前新能源汽車的推廣還需要政府補貼予以支持。二是提高安全性，針對此前出現(xiàn)的新能源汽車電池著火的問題，要進一步從技術等層面加以優(yōu)化，避免類似情況的發(fā)生。三是完善相關基礎設施，從電費、停車費等方面，降低車主在使用新能源汽車過程中的成本。
根據《規(guī)劃》部署，將堅持整車和零部件并重，強化整車集成技術創(chuàng)新，提升動力電池、新一代車用電機等關鍵零部件的產業(yè)基礎能力，推動電動化與網聯(lián)化、智能化技術互融協(xié)同發(fā)展；將加快車用操作系統(tǒng)開發(fā)應用，建設動力電池高效循環(huán)利用體系，強化質量安全保障；將加快推動充換電、加氫等基礎設施建設，提升互聯(lián)互通水平。
