1月7日，由新京報(bào)汽車(chē)新聞部和千龍智庫(kù)聯(lián)合發(fā)布的《2020中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)年度價(jià)值報(bào)告》指出，只有少數(shù)幾家新能源車(chē)企傳播影響力不錯(cuò)，整體傳播影響度偏差。除車(chē)企自身原因以外，也有一些行業(yè)通病問(wèn)題，如安全性不足，冬季續(xù)航不佳等。
但在中央和地方政府都處于政策扶持不斷“加碼”的“十四五”時(shí)期，我國(guó)新能源汽車(chē)面臨哪些新機(jī)遇？面對(duì)全球市場(chǎng)又該如何與國(guó)際品牌進(jìn)行合作？為此，新京報(bào)采訪了國(guó)家電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛。
A級(jí)車(chē)突圍是關(guān)鍵
新京報(bào)：當(dāng)前，全球汽車(chē)東移趨勢(shì)加速，同時(shí)我國(guó)又確立雙循環(huán)的新經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局。在這樣的背景下，你覺(jué)得我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要把握住哪些新機(jī)遇，尤其是新能源汽車(chē)領(lǐng)域？
王秉剛：盡管全球汽車(chē)市場(chǎng)受疫情影響比較低迷，但我們國(guó)家的情況還是比較好的，對(duì)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展還是非常有利，因此抓住這個(gè)窗口期，我們要加快新能源汽車(chē)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展。
尤其是一些技術(shù)短板，如汽車(chē)用芯片，我覺(jué)得在內(nèi)需有保證的檔口應(yīng)該加快攻克一下。盡管芯片問(wèn)題不是一時(shí)半會(huì)可以解決的，但還是要努力加緊去做。再就是，比如機(jī)械加工、精密加工設(shè)備（如生產(chǎn)高速電機(jī)的軸承）我們也得在這個(gè)有利時(shí)期多下點(diǎn)工夫。這些不是靠一家兩家企業(yè)就能解決的，關(guān)鍵是行業(yè)組織能夠形成合力，才能做好這些短板技術(shù)的攻關(guān)問(wèn)題。
新京報(bào)：2020年11月，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（下稱(chēng)“規(guī)劃”）提出，2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量要占總銷(xiāo)量比例不低于20%，目前這一比例還不到5%。這意味著未來(lái)幾年要實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展，你認(rèn)為該如何實(shí)現(xiàn)呢？
王秉剛：從產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)性能和市場(chǎng)需求角度來(lái)說(shuō)，到2025新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)占到整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的20%是可以實(shí)現(xiàn)的，《規(guī)劃》初稿其實(shí)定的目標(biāo)是25%，由于疫情影響調(diào)整到20%。
我們做過(guò)測(cè)算，從私人領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，A0級(jí)和A00級(jí)基本上是電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)，而且會(huì)增長(zhǎng)非?？欤绕渲行〕鞘?。B級(jí)和C級(jí)高端車(chē)市場(chǎng)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)有非常好的加速性能、動(dòng)力性能、操縱性能及安靜等特點(diǎn)，也會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的新能源車(chē)替代燃油車(chē)現(xiàn)象。
新能源車(chē)和燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈的就是A級(jí)車(chē)。在大城市的家庭買(mǎi)第一輛車(chē)（5座車(chē)）時(shí)，消費(fèi)者是買(mǎi)電動(dòng)車(chē)還是燃油車(chē)會(huì)出現(xiàn)搖擺現(xiàn)象。那在這樣的城市，是否可以出臺(tái)新政策，適當(dāng)增加新能源車(chē)車(chē)牌指標(biāo)，一個(gè)家庭一輛車(chē)都沒(méi)有的引導(dǎo)他們買(mǎi)新能源車(chē)。在一些不限購(gòu)的大中城市，能不能規(guī)定家里已有一輛燃油車(chē)的，購(gòu)買(mǎi)第二輛時(shí)只能買(mǎi)新能源汽車(chē)？
在公共領(lǐng)域，電動(dòng)化政策還有進(jìn)一步提升替代的空間，有的地方政府已經(jīng)制訂了替代時(shí)間表，這個(gè)能夠通過(guò)政策直接起到作用。因此，未來(lái)幾年將會(huì)是新能源車(chē)市場(chǎng)行業(yè)非?；钴S的時(shí)期，格局可能重新調(diào)整，因此車(chē)企也好，上游供應(yīng)商也罷，需要抓住機(jī)會(huì)，制造市場(chǎng)、消費(fèi)者需要的新能源車(chē)，否則就可能“出局”。
新京報(bào)：在新經(jīng)濟(jì)、新消費(fèi)的格局下，新能源汽車(chē)行業(yè)如何創(chuàng)新行業(yè)生態(tài)，為公眾提供更好的新生活模式？
王秉剛：電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越受消費(fèi)者歡迎，很重要的原因是因?yàn)樗蓛?、安靜、性能也越來(lái)越好，加上現(xiàn)在充電方便。由于電動(dòng)汽車(chē)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制要比燃油車(chē)的智能控制容易實(shí)現(xiàn)，所以電動(dòng)車(chē)率先實(shí)現(xiàn)智能化，無(wú)人駕駛是有著非常好的條件和基礎(chǔ)。因此，電動(dòng)汽車(chē)給消費(fèi)者帶去的將是一種享受，而且對(duì)環(huán)境也有益處。
從現(xiàn)在的銷(xiāo)售情況來(lái)看，“兩端”的銷(xiāo)售做得特別好，一端是小型的A0級(jí)、A00級(jí)車(chē)，一端是高端的B級(jí)、C級(jí)車(chē)。因此，個(gè)人認(rèn)為讓中小城市更多收入不是很高的消費(fèi)者能買(mǎi)到、買(mǎi)得起，并且享受新能源汽車(chē)帶來(lái)的良好體驗(yàn)，是行業(yè)需要致力做的大事。
占領(lǐng)優(yōu)勢(shì)開(kāi)展互通有無(wú)國(guó)際合作
新京報(bào)：科技力量在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中扮演著越來(lái)越重要的角色，更多的科技企業(yè)不斷入局汽車(chē)領(lǐng)域，你認(rèn)為這對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了哪些助力和改變？
王秉剛：我覺(jué)得新能源汽車(chē)一直是在科技引領(lǐng)下發(fā)展的。新能源汽車(chē)最早作為科技部的一個(gè)項(xiàng)目，科研院所是研究主體；國(guó)家提出了“三縱三橫”（三縱：燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)；三橫：多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制單元、動(dòng)力電池和電池組管理系統(tǒng)）的產(chǎn)業(yè)布局，有了一定成果后，開(kāi)始“十城千輛”示范。產(chǎn)業(yè)化后，中央政府制定財(cái)政補(bǔ)貼政策，這時(shí)企業(yè)變成創(chuàng)新主力。也誕生了一批高科技企業(yè)，如寧德時(shí)代、比亞迪等。
現(xiàn)在，發(fā)展進(jìn)入了新的階段，一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)作為新興造車(chē)勢(shì)力，他們帶著互聯(lián)網(wǎng)思維、創(chuàng)新思維，進(jìn)入到新能源汽車(chē)領(lǐng)域。像未來(lái)、小鵬等，這些企業(yè)的進(jìn)入對(duì)原來(lái)的產(chǎn)業(yè)格局又起了很大的推動(dòng)和促進(jìn)作用。
此外，由于我們的開(kāi)放政策，國(guó)外的企業(yè)像特斯拉也在國(guó)內(nèi)布局，這對(duì)于推動(dòng)國(guó)內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新起到積極作用，能夠讓行業(yè)形成一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)氛圍。
新京報(bào)：《規(guī)劃》也提到，我國(guó)新能源汽車(chē)要深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈體系，我國(guó)新能源汽車(chē)自主品牌該如何與國(guó)際品牌競(jìng)爭(zhēng)或合作？
王秉剛：新能源汽車(chē)肯定是我們進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)。因?yàn)橄鄬?duì)來(lái)講，我們新能源汽車(chē)制造水平走在前頭，全球減少碳排放的呼聲也高，很多國(guó)家（地區(qū)）也在推廣使用電動(dòng)汽車(chē)。
從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，我們的電池已經(jīng)銷(xiāo)售到國(guó)外去了，也在國(guó)外建電池廠。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)發(fā)展起來(lái)以后，我們對(duì)國(guó)外一些產(chǎn)品的需求，比如機(jī)床和測(cè)試等設(shè)備，現(xiàn)在還是大量采購(gòu)國(guó)外的。
因此，繼續(xù)保持開(kāi)放的政策，與國(guó)外企業(yè)保持合作交流，尤其是互通有無(wú)，加強(qiáng)國(guó)際貿(mào)易應(yīng)該是我們將來(lái)重點(diǎn)做好的。在新能源車(chē)領(lǐng)域，我們的主動(dòng)權(quán)更大一點(diǎn)，抓住這個(gè)優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)自身不足將來(lái)是重點(diǎn)。
新京報(bào)：2030年前我國(guó)要實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”、2060年實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，你覺(jué)得新能源汽車(chē)企業(yè)該如何布局？
王秉剛：我們有一個(gè)路線規(guī)劃，目標(biāo)是到2035年新能源汽車(chē)要成為主流，占汽車(chē)總銷(xiāo)量的50%以上。現(xiàn)在來(lái)看，新能源汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭非常好，但我們需要做好純電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)的融合。
一方面是鼓勵(lì)新能源汽車(chē)更多地使用低谷電，另一方面是鼓勵(lì)建設(shè)微電網(wǎng)，如大公司、大商場(chǎng)以及公共大型停車(chē)場(chǎng)等場(chǎng)所應(yīng)建有微電網(wǎng)。這樣起到的效果是，在把新能源汽車(chē)變成非常好的免費(fèi)儲(chǔ)能裝置的同時(shí)，大大減少對(duì)火電的需求，提高電能的使用效率。
此外，未來(lái)新進(jìn)入市場(chǎng)的燃油車(chē)也要通過(guò)技術(shù)改進(jìn)來(lái)降低碳排放，比如主推混合動(dòng)力技術(shù)，混合動(dòng)力也能大大降低油耗。所以，汽車(chē)行業(yè)可以從兩方面入手為碳中和做貢獻(xiàn)。
新京報(bào)記者：肖隆平 編輯：王春蕊 校對(duì)：盧茜
