全球汽車(chē)跨國(guó)公司幾乎都來(lái)到北京參展，眾多跨國(guó)汽車(chē)制造商的高管悉數(shù)出席北京車(chē)展，號(hào)稱(chēng)“全球首發(fā)”或“亞洲首發(fā)”的展車(chē)就有100多輛，一些全新的豪華車(chē)做足功課。這是為什么？
韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》說(shuō)，上海車(chē)展和北京車(chē)展大有超越底特律、法蘭克福、巴黎和日內(nèi)瓦等國(guó)際車(chē)展之勢(shì)，在日本和韓國(guó)車(chē)展上見(jiàn)不到身影的那些跨國(guó)汽車(chē)制造商的CEO們，親自蒞臨中國(guó)，他們看重的是中國(guó)市場(chǎng)，“不僅看重現(xiàn)在市場(chǎng)，而且看好未來(lái)市場(chǎng)”。韓國(guó)媒體說(shuō)韓國(guó)汽車(chē)之所以重視北京車(chē)展，與韓國(guó)汽車(chē)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴(lài)程度越來(lái)越高有直接的關(guān)系。日本一經(jīng)濟(jì)學(xué)教授撰文，“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)三個(gè)月的銷(xiāo)量規(guī)模，相當(dāng)于日本一年的汽車(chē)銷(xiāo)量，中國(guó)市場(chǎng)成長(zhǎng)性依然很高，今后的發(fā)展讓人注目”。日本《產(chǎn)經(jīng)BZ》說(shuō)，豐田、日產(chǎn)和本田等“各家公司的最高負(fù)責(zé)人都想利用車(chē)展的機(jī)會(huì)，親自宣布自家的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，再次強(qiáng)調(diào)他們攻略中國(guó)市場(chǎng)的姿態(tài)”。
瞄準(zhǔn)新能源車(chē)前景
本屆北京車(chē)展舉辦之時(shí)，正值國(guó)務(wù)院通過(guò)我國(guó)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。新能源汽車(chē)，眾目關(guān)注，全球各大廠商的展車(chē)中，概念車(chē)74輛，新能源車(chē)88輛，是近年各大車(chē)展少有的，數(shù)字詮釋了“創(chuàng)新·跨越”的車(chē)展主題。
歐洲媒體對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)及新能源汽車(chē)懷有濃厚的興趣，中國(guó)新能源汽車(chē)成為德、法兩國(guó)媒體的聚焦熱點(diǎn)之一。德國(guó)記者呂寧對(duì)沃爾沃汽車(chē)展臺(tái)的V60插電混動(dòng)版汽車(chē)贊揚(yáng)有加，國(guó)外混動(dòng)轎車(chē)已經(jīng)開(kāi)始普及，但中國(guó)目前擁有的人還不是很多，可它是未來(lái)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。法國(guó)《中國(guó)汽車(chē)》雜志以“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是世界最有前景的市場(chǎng)”為題，盛贊中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，中國(guó)不斷強(qiáng)化其創(chuàng)新能力，旨在使中國(guó)成為人、汽車(chē)與環(huán)境三者和諧發(fā)展的一個(gè)大國(guó)。該雜志希望法國(guó)企業(yè)捷足先登，在中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域“分得一杯羹”。
其他廠商也將北京車(chē)展視為一次“分羹”的機(jī)遇，日本《產(chǎn)經(jīng)BZ》報(bào)道，日產(chǎn)汽車(chē)首席運(yùn)營(yíng)官認(rèn)為，中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)的計(jì)劃，對(duì)日本廠家也是一股順風(fēng)；另一家報(bào)紙《產(chǎn)經(jīng)新聞》則說(shuō)，日本在新能源車(chē)開(kāi)發(fā)方面走在前列，中國(guó)的計(jì)劃對(duì)日本非常有利。
環(huán)保主義者友善提醒
新能源車(chē)盡管在汽車(chē)界引起一片歡呼，中國(guó)民眾對(duì)新能源車(chē)的接受程度，還是遭有些外國(guó)人的質(zhì)疑。歐洲一位環(huán)保主義者卡特琳娜女士提醒：“現(xiàn)在巴黎人的觀念早已發(fā)生很大改變，大家更加注意環(huán)保出行；而中國(guó)人卻越來(lái)越喜歡塊頭大的、耗油高的車(chē)型……這是值得大家警覺(jué)的。”
本屆北京車(chē)展上眾多豪華車(chē)的集中亮相，佐證了這位環(huán)保主義者的質(zhì)疑。外電報(bào)道稱(chēng)，因?yàn)?ldquo;中國(guó)消費(fèi)者喜歡加長(zhǎng)車(chē)”，所以引進(jìn)或在中國(guó)生產(chǎn)的豪華車(chē)都是專(zhuān)屬于中國(guó)的“加長(zhǎng)版”，全新寶馬3系Li加長(zhǎng)后的軸距達(dá)到“驚人”的2920毫米；英菲尼迪M系車(chē)是加長(zhǎng)版，凱迪拉克XTS豪華轎車(chē)也是加長(zhǎng)版，還有更多廠商的“加長(zhǎng)版”將迅速跟進(jìn)。
中國(guó)SUV市場(chǎng)去年銷(xiāo)售突破200萬(wàn)輛，其中國(guó)產(chǎn)159.37萬(wàn)輛，增長(zhǎng)20.19%；進(jìn)口43.09萬(wàn)輛，增長(zhǎng)22.62%，大排量SUV增速更高。外電報(bào)道J.D.Power與LMCAutomotive兩調(diào)研公司報(bào)告說(shuō)，跨國(guó)車(chē)企紛紛將中國(guó)市場(chǎng)的重心轉(zhuǎn)向SUV領(lǐng)域，蘭博基尼首款SUVUrus在本屆北京車(chē)展首發(fā)、奧迪擬投產(chǎn)RS/Q3車(chē)型、福特計(jì)劃引入三款新SUV。
去年3.0-4.0升國(guó)產(chǎn)豪華轎車(chē)銷(xiāo)售增速高達(dá)274.09%；進(jìn)口豪華轎車(chē)增長(zhǎng)19.38%，4.0升以上增長(zhǎng)25.84%。上百萬(wàn)乃至上千萬(wàn)元的豪車(chē)成為本屆北京車(chē)展的香餑餑，8000萬(wàn)元的UnicatTC59頂級(jí)越野房車(chē)、1000萬(wàn)元的勞斯萊斯-加長(zhǎng)版幻影等閃亮登陸車(chē)展。
“只要中國(guó)人喜歡，什么都可以生產(chǎn)”。這是多數(shù)跨國(guó)汽車(chē)廠商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)總結(jié)的策略。
熱議抄襲和品牌塑造
在很多外國(guó)汽車(chē)產(chǎn)商和外國(guó)媒體眼中，中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)幾乎是“抄襲”的代名詞，有瑞士記者稱(chēng)“中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)幾乎都是抄襲”。韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》調(diào)侃這次北京車(chē)展的一些中國(guó)展車(chē)也不例外，該媒體列舉一家地方國(guó)企計(jì)劃推出的混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)車(chē)S11，與意大利豪車(chē)法拉利相似；一家民營(yíng)車(chē)企推出的B11和B12，模仿豪華品牌賓利的外觀。
不過(guò)，美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》資深汽車(chē)評(píng)論專(zhuān)欄作家丹·尼爾對(duì)此有著自己獨(dú)到的見(jiàn)解。在他看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)還是一個(gè)很年輕的產(chǎn)業(yè)，仍在成長(zhǎng)之中，也許未來(lái)十年之內(nèi)，中國(guó)汽車(chē)將擁有自己的設(shè)計(jì)特色。中國(guó)汽車(chē)幾乎都一樣，從車(chē)內(nèi)引擎到外部設(shè)計(jì)，看起來(lái)毫無(wú)特色，這些汽車(chē)就像是為了展現(xiàn)買(mǎi)車(chē)人的社會(huì)地位而設(shè)計(jì)的，缺乏多樣性。丹·尼爾認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)需要發(fā)展自己的品牌感，去塑造品牌形象，挖掘和創(chuàng)造品牌故事，缺乏品牌故事的汽車(chē)只是工具，毫無(wú)趣味。
