充電電價是電動汽車上市關鍵。北京房山在4月份投用的電動出租車充電站，車輛充電均按照工業(yè)用電標準收費，其成本比民用電價高出約60%。一些北京市民表示，未來建在社區(qū)、商場等公共設施周邊的充電站，如能按照民用電價或更加優(yōu)惠的價格收費，私人購買者的用車成本便會大幅降低，購買電動汽車的積極性勢必會提高。
據(jù)了解，國內(nèi)電動汽車發(fā)展的最大難題莫過于兩大集團的重新評估，一個是汽車企業(yè)陣營，另一個是電力企業(yè)陣營。“電動汽車歸汽車企業(yè)研發(fā)制造，充電站建設由電力企業(yè)負責，因此，不論在標準還是盈利方面，汽車企業(yè)和電力企業(yè)的利益平衡最為關鍵。”陳清泉說，能否設計出令雙方滿意的商業(yè)模式，并制定出讓消費者接受的充電電價，是電動汽車上市推廣的關鍵因素。
從世界范圍看，目前已經(jīng)進入電動汽車領域的企業(yè)眾多。通過分析比較，陳清泉認為，相比美國、日本、德國等汽車強國，我國政府對新能源汽車的扶持力度最大。
根據(jù)國務院今年4月份通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術(shù)整體上達到國際先進水平。
“目前，各級政府對電動汽車購買補貼的力度很大，但各地對個人購買電動汽車的優(yōu)惠政策遲遲沒有出臺，同時，市場上還彌散著一種情緒，認為電動汽車技術(shù)還不成熟。”陳清泉表示，目前國內(nèi)一些企業(yè)已經(jīng)研制出了可以續(xù)航400公里左右的電池，一項項技術(shù)突破疊加起來，為電動汽車的整體質(zhì)量提供了保證。
