中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：1月16日，在中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)論壇（2021）上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示：“如果有人告訴你，這個(gè)車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術(shù)來(lái)講，他一定是騙子?！?
事實(shí)上，近期，1000公里續(xù)航里程是新能源汽車行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。1月15日，廣汽埃安發(fā)布的海報(bào)上稱，其搭載石墨烯基超級(jí)快充電池的車型8分鐘可充電80%，NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程達(dá)到1000公里；1月13日，智己汽車宣布旗下首款車型與寧德時(shí)代開展合作，搭載“摻硅補(bǔ)鋰”電池，最大續(xù)航里程將超過(guò)1000公里；1月9日，蔚來(lái)（NIO）發(fā)布150kWh固態(tài)電池，稱搭載該電池的車型，NEDC續(xù)航可達(dá)到1000公里。
歐陽(yáng)明高認(rèn)為，當(dāng)前人類社會(huì)正處在電池為核心、可再生能源為主體，電和氫能為載體，電動(dòng)車為工具的第三次能源革命中。電動(dòng)化是汽車動(dòng)力百年來(lái)的重大技術(shù)變革，鋰離子電池更是能源利用百年來(lái)的重大革命。
歐陽(yáng)明高稱，當(dāng)前對(duì)新能源汽車而言，高效熱管理系統(tǒng)核心技術(shù)已經(jīng)取得重要突破，將使得冬季低溫環(huán)境下續(xù)航里程損失比現(xiàn)有車型降低2/3，整車能效優(yōu)化集成技術(shù)也取得突破，小型純電動(dòng)車NEDC工況測(cè)試百公里電耗接近10千瓦時(shí)。同時(shí)充電體系建設(shè)與快充技術(shù)突破，未來(lái)5-10年，白天可以用15分鐘充滿75%的電量。歐陽(yáng)明高通過(guò)研究認(rèn)為，可再生資源中光伏發(fā)電價(jià)格與煤電相當(dāng)；分布式能源形成規(guī)模；充電基礎(chǔ)設(shè)施中各種充電技術(shù)成熟并兼容、基礎(chǔ)設(shè)施比較普及，滿足電動(dòng)汽車需求；能源互聯(lián)網(wǎng)中適合中國(guó)國(guó)情的V2G主流技術(shù)和主流商業(yè)模式形成，業(yè)態(tài)進(jìn)入成長(zhǎng)期?！霸诜N種技術(shù)突破的有力助推下，新能源汽車即將迎來(lái)全方位突破的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)?！睔W陽(yáng)明高說(shuō)。
而在氫能與燃料電池方面，成本會(huì)是最大攔路虎。歐陽(yáng)明高指出，氫燃料電池在功率密度、冷啟動(dòng)溫度、壽命、最高效率等指標(biāo)上均有大幅改善。但需要在今后時(shí)間左右將系統(tǒng)成本下降80%以上，很像十年前鋰離子成本下降過(guò)程。另外，儲(chǔ)存氫氣的成本依然還是很高，下降沒有那么明顯。基于商用車估算百萬(wàn)輛燃料電池汽車氫氣需求，沒有想象中那么多；與此同時(shí)，由于加氫效率比天然氣更低，加氫站需要更多。
而在光伏與風(fēng)電的儲(chǔ)能，鋰離子電池和氫燃料電池兩條腿走路中國(guó)的光伏發(fā)電成本已經(jīng)與煤電相當(dāng)，第三代光伏電池的效率可以突破30%，技術(shù)正在興起。電和氫是可再生能源最主要的儲(chǔ)能方式。鋰離子電池適合短周期、分布式、小規(guī)模的光伏儲(chǔ)能。氫燃料電池適合于長(zhǎng)周期、集中式、大規(guī)模的風(fēng)電和光伏的儲(chǔ)能。
