中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：不少致力于發(fā)展電動(dòng)車(chē)的廠家都不會(huì)僅把視野局限在車(chē)輛這個(gè)產(chǎn)品上，肯定會(huì)對(duì)相關(guān)的零部件乃至配套設(shè)施有所涉獵，比如奧迪。日前奧迪向公眾發(fā)布了一項(xiàng)新的技術(shù)，可以針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的電網(wǎng)優(yōu)化充電，在調(diào)整充電負(fù)荷的同時(shí)甚至能避免停電這樣的事故發(fā)生。
這項(xiàng)技術(shù)利用充電站和電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商之間的通信層，在高峰需求時(shí)段內(nèi)請(qǐng)求停止/推遲充電。 由于某些電動(dòng)汽車(chē)（比如奧迪e-tron）可以11kW或22kW充電，因此多輛汽車(chē)可能會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成很大的壓力（或在停頓時(shí)緩解）。從理論上講，動(dòng)態(tài)管理應(yīng)允許將需求保持在現(xiàn)有基礎(chǔ)架構(gòu)的范圍內(nèi)，以防止電網(wǎng)過(guò)載。一旦電網(wǎng)供電情況恢復(fù)正常，充電將恢復(fù)。
據(jù)介紹，這項(xiàng)技術(shù)的主要元素是智能電表網(wǎng)關(guān)（SMGW），它與電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)中心進(jìn)行通信，并報(bào)告功率水平值。
“作為一項(xiàng)研究項(xiàng)目的一部分，奧迪與GISA和其他合作伙伴合作，模擬了本地電網(wǎng)中的過(guò)載情況：多輛電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)充電，并在由本地網(wǎng)絡(luò)變壓器提供的街道上以高功率充電?！盨MGW通過(guò)經(jīng)過(guò)認(rèn)證的IT后端在房屋和電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商之間建立了高度安全的數(shù)據(jù)連接。所有必需的信息和控制信號(hào)都以針對(duì)性的方式傳輸–傳輸?shù)郊彝ツ茉垂芾硐到y(tǒng)（HEMS）或直接傳輸?shù)匠潆妸W迪提供的系統(tǒng)連接選項(xiàng)。據(jù)奧迪稱(chēng)，其電動(dòng)汽車(chē)已準(zhǔn)備好實(shí)施這種系統(tǒng)，并提供有關(guān)所需出發(fā)時(shí)間的其他數(shù)據(jù)。
從長(zhǎng)期使用角度看，新的聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將使每輛汽車(chē)的充電容量，充電時(shí)間和充電時(shí)間得到控制。雖然總體概念很有趣，但奧迪目前仍無(wú)法斷定在汽車(chē)與電網(wǎng)之間建立通信，而不是僅在充電站與電網(wǎng)之間建立通信是否正確。
現(xiàn)在可以進(jìn)行延遲充電，并且將在電源到達(dá)充電站后立即實(shí)現(xiàn)。確實(shí)不需要使系統(tǒng)復(fù)雜化，也無(wú)需將延遲充電與電網(wǎng)過(guò)載結(jié)合在一起。一個(gè)簡(jiǎn)單的開(kāi)/關(guān)功能（或功率限制，以％/kW為單位）就足夠了。如果電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商想知道將來(lái)的預(yù)期功耗（這就是為什么他們?cè)儐?wèn)期望的出發(fā)時(shí)間），則他們可以簡(jiǎn)單地分析以前相似時(shí)期的過(guò)去功耗。（文/汽車(chē)之家 丁伯駿）
