編前：2020年是極不平凡的一年，開年不久全球就遭遇新冠肺炎疫情這只“黑天鵝”，為防止疫情擴散而采取的封鎖措施，讓全球車市一度按下暫停鍵，工廠停工、經(jīng)銷店關(guān)門讓全球汽車業(yè)“很受傷”。隨后，各國政府紛紛推出經(jīng)濟(jì)刺激政策，幫助車市復(fù)蘇、回暖。從2020年整體來看，歐洲和巴西受疫情影響最大，銷量下滑幅度均超過20％。得益于下半年的反彈，印度、美國和日本汽車銷量全年降幅分別為17.3％、14％和11.5％。在全球主要市場中，疫情防控形勢最好、經(jīng)濟(jì)率先且持續(xù)回暖的中國市場成了全球汽車業(yè)的希望之光，新車銷量連續(xù)9個月呈現(xiàn)增長，全年跌幅最終收窄至1.9％。中國汽車產(chǎn)業(yè)強大的恢復(fù)能力和韌性也將繼續(xù)引領(lǐng)全球車市早日復(fù)蘇。
中國：-1.9％
連續(xù)9個月強勁增長
中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2020年中國汽車產(chǎn)銷量分別為2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2.0％和1.9％，與上年相比，分別收窄5.5個百分點和6.3個百分點，這一成績遠(yuǎn)高于年中預(yù)期?？v觀2020年全年，中國汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)先抑后揚的走勢：第一季度汽車產(chǎn)銷受疫情影響大幅下降；第二季度隨著疫情得到有效控制，從4月開始汽車市場逐步恢復(fù)，月度銷量同比持續(xù)保持增長，截至12月，汽車產(chǎn)銷已連續(xù)9個月正增長。
談及2020年銷量自下半年呈快速增長的原因，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，汽車行業(yè)表現(xiàn)大大好于預(yù)期，主要基于以下三個方面的原因，一是國家和地方政策的大力支持，二是行業(yè)企業(yè)自身不懈的努力，三是市場消費需求的強勁恢復(fù)。中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為，從目前的發(fā)展看，2021年，中國車市或?qū)崿F(xiàn)恢復(fù)性正增長。他預(yù)測，從汽車行業(yè)發(fā)展趨勢來看，伴隨國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步回升，消費需求還將加快恢復(fù)，加之中國汽車市場總體來看潛力依然巨大，2021年，中國汽車總銷量或?qū)⑦_(dá)到2630萬輛，同比實現(xiàn)4％的正增長。不過，陳士華坦言：“疫情和外部環(huán)境仍存在諸多不確定性，因此中國經(jīng)濟(jì)下行壓力依然存在?！?
值得關(guān)注的是，2020年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5％和10.9％，增速較上年實現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。陳士華表示，通過多年來對新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈的培育，各個環(huán)節(jié)逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產(chǎn)品不斷滿足市場需求，使用環(huán)境也在逐步優(yōu)化和改進(jìn)。在這些措施影響下，新能源汽車越來越受到消費者的認(rèn)可，這也直接推動2020年新能源汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。中汽協(xié)預(yù)測，2021年，中國新能源汽車銷量或?qū)⑼仍鲩L40％，達(dá)到180萬輛。
歐洲（主要市場）：-25％
新能源車市增速猛
受疫情影響，2020年歐洲多國汽車銷量遭遇嚴(yán)重下滑。根據(jù)各國交通運輸部以及行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2020年，德國、英國、法國、意大利和西班牙——五大歐洲主要市場新車銷量累計同比下降25％。由于疫情在年底卷土重來以及變異病毒的出現(xiàn)，歐洲多國政府重啟封鎖措施，歐洲車市在2021年第一季度仍不樂觀。
根據(jù)德國汽車運輸管理局（KBA）的數(shù)據(jù)，去年德國新車銷量下降19％，至292萬輛。德國車市在2020年下半年有所回暖，尤其是去年12月德國新車銷量同比增長9.9％，達(dá)到31.1萬輛。德國汽車制造商協(xié)會（VDIK）進(jìn)口商協(xié)會主席萊茵哈德·齊佩爾對此表示：“年底車市的強勁表現(xiàn)主要是由于消費者都趕在2020年12月31日增值稅上調(diào)前提前購車。”
自從2012年汽車銷量超過法國以來，英國一直穩(wěn)居歐洲第二大車市的位置。然而，2020年法國重新超過英國，新車銷量達(dá)到165萬輛，雖然同比下降25％，但卻再一次成為歐洲第二大車市。據(jù)悉，這主要是由于法國政府向汽車行業(yè)提供了數(shù)10億歐元的援助，并將激勵措施延長至2021年7月1日。與法國相比，英國受疫情和退歐不確定性的雙重打擊，車市出現(xiàn)自1943年以來的最大降幅。英國汽車制造商協(xié)會（SMMT）表示，為遏制疫情蔓延而采取的封鎖措施沉重打擊了該國汽車業(yè)，2020年英國新車銷量同比下滑近29％，至163萬輛。盡管英國在2020年底與歐盟達(dá)成了貿(mào)易協(xié)議，但該國汽車業(yè)仍面臨著貿(mào)易成本增加的風(fēng)險。
數(shù)據(jù)顯示，2020年意大利新車銷量為138.2萬輛，同比下滑27.9％。西班牙汽車工業(yè)協(xié)會（ANFAC）表示，2020年西班牙新車銷量的降幅達(dá)到32％，銷量僅為85.1萬輛。登記稅的增加和政府激勵措施到期，使得西班牙車市的前景晦暗不明，西班牙汽車經(jīng)銷商聯(lián)合會甚至表示：“預(yù)計在2022年之前西班牙車市都無法復(fù)蘇?！?
值得一提的是，新能源汽車堪稱2020年歐洲車市為數(shù)不多的亮點。彭博社預(yù)估，2020年第四季度，歐洲混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車的銷量首次超過柴油車。KBA表示，去年，德國純電動汽車銷量同比增長207％，達(dá)到19.4萬輛，市場份額為6.7％；插電式混合動力車增長了342％，達(dá)到20萬輛，市場份額為6.9％。在法國，純電動汽車占2020年該國汽車總銷量的6.7％，而2019年這一比例僅為1.9％。此外，挪威、瑞典、荷蘭等國的新能源汽車銷量占比也分別創(chuàng)歷史新高。其中，2020年，挪威電動汽車銷量占比達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的54.3％，成為全球首個全年電動汽車銷量占比過半國家。
美國：-14％
銷量創(chuàng)8年來最低
2020年，美國新車銷量整體出現(xiàn)下滑，但下半年，尤其是年底出現(xiàn)的一波反彈激起了人們對2021年經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和車市回暖的樂觀情緒。數(shù)據(jù)顯示，去年第四季度，美國新車銷量為420萬輛，同比下降2.4％。總體而言，2020年美國新車銷量下降14％，至1460萬輛，這是自2012年以來的最低水平，也打破了美國車市連續(xù)5年銷量突破1700萬輛的紀(jì)錄。
去年4月，由于汽車工廠大面積關(guān)停、汽車經(jīng)銷門店關(guān)閉，美國汽車銷量開始大幅下滑。美國汽車分析師表示，車隊批量交付量下滑是拖累美國整體汽車銷量下挫的最大因素，預(yù)計要到今年下半年車隊銷量才會開始復(fù)蘇。不過，車隊銷量下滑給汽車廠商帶來的負(fù)面影響被不斷上漲的汽車交易價格和皮卡、跨界車及SUV等車型的銷量上漲抵消。去年12月，美國汽車平均成交價達(dá)到3.8萬美元，同比增長9％，創(chuàng)歷史新高。去年12月，皮卡、跨界車和SUV占美國汽車零售銷量的比例高達(dá)79％。美國愛德蒙茲市場咨詢機構(gòu)專家指出，汽車平均成交價上漲是2020年美國車市的一大亮點，有助于汽車制造商和經(jīng)銷商提高盈利能力。
從品牌表現(xiàn)來看，僅特斯拉、沃爾沃、馬自達(dá)和阿爾法·羅密歐在美國的銷量實現(xiàn)正增長。其中，特斯拉漲幅最高，達(dá)到20.3％。另外，通用汽車、現(xiàn)代、豐田和大眾在美國的市場份額有所增加，而菲亞特克萊斯勒（FCA）、福特、本田和日產(chǎn)的市場份額則有所下降。通用汽車北美總裁史蒂夫·卡里斯樂在一份聲明中稱：“由于制造商、供應(yīng)商和經(jīng)銷商團(tuán)隊為員工提供了安全的工作環(huán)境，使得我們的生產(chǎn)能夠有條不紊地進(jìn)行，因此，通用汽車在上季度和去年全年的表現(xiàn)都明顯優(yōu)于整個行業(yè)?！?
2020年歲末，美國車市迎來“暖冬”。多家汽車制造商表示，圣誕節(jié)期間，美國汽車零售業(yè)出乎意料地強勁。美國考克斯汽車公司的高級經(jīng)濟(jì)學(xué)家查利·切斯布羅夫說：“12月最后一個星期不乏積極的消息，包括經(jīng)濟(jì)刺激計劃的通過和新冠疫苗開始接種等，這些消息鼓舞了消費情緒，提升了銷量。對于動蕩不安的一年來說，2020年收官不算太糟糕?！?
此外，去年年底促銷活動較多，而且一些汽車制造商為消費者購車提供了不少優(yōu)惠措施，這些因素在一定程度上推動年底美國汽車銷量強勁反彈。美國汽車業(yè)分析人士表示，盡管確診病例在年底激增，但消費需求仍然強勁，尤其是假期行情十分火爆。美國考克斯汽車首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家喬納森·斯莫克表示：“進(jìn)入2021年，我們?nèi)孕枰c疫情作艱苦斗爭，但疫苗的大規(guī)模上市讓我們充滿了信心，一旦度過寒冬，美國經(jīng)濟(jì)和車市都將大幅好轉(zhuǎn)?！?
日本：-11.5％
時隔4年跌破500萬輛
日本汽車工業(yè)協(xié)會（JADA）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年日本國內(nèi)新車銷量同比下降11.5％，至459.9萬輛，時隔4年再次跌破500萬輛。這一銷量是自2011年日本大地震和海嘯發(fā)生以來的最低水平，同時也創(chuàng)下自2011年以來的最大降幅。其中，去年日本微型車銷量同比下降10.1％，至171.8萬輛；普通乘用車銷量同比下降12.3％，至288.1萬輛。
受疫情影響，去年上半年，日本新車需求大幅下降。在日本政府首次發(fā)布“緊急事態(tài)宣言”的2020年4月，新車銷量同比下降28.6％，5月更是大跌44.9％。直至去年10月，日本新車銷量時隔13個月超過前一年的同期水平，隨后實現(xiàn)連續(xù)3個月同比增長，去年12月同比增長10.2％，至38萬輛。不過，由于最近新冠病毒感染病例激增，近日，日本首都圈的“1都3縣”（東京都、埼玉縣、千葉縣和神奈川縣）再次發(fā)布“緊急事態(tài)宣言”。日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會（JADA）的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“消費者很可能會減少到店購車的行為，由于首都圈在整個日本汽車市場的占比很大，日本車市的前景仍不容樂觀。”
從品牌表現(xiàn)來看，積極投放新車型的豐田去年本土銷量同比下降5.8％，至142.3萬輛；雷克薩斯銷量同比下降21.4％。持續(xù)低迷的三菱汽車銷量下滑41.3％，正在推進(jìn)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)改革的日產(chǎn)汽車銷量下降27.5％。此外，本田、馬自達(dá)、斯巴魯均出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑幅度。
值得一提的是，去年年底，日本電動汽車車市開始回暖。根據(jù)JADA公布的乘用車銷量數(shù)據(jù)，2020年12月，日本國內(nèi)電動汽車銷量較2019年12月大漲31.9％，至1892輛，為近10個月來首度呈現(xiàn)增長。去年12月底，日本政府宣布“綠色增長計劃”。到2035年，在日本，電氣化車型（包括混合動力汽車、電動汽車、燃料電池車）將取代傳統(tǒng)汽油車。為加速電動汽車的普及，日本政府計劃，到2030年將動力電池成本削減一半以上。未來，日本電動汽車銷量有望大幅增長。
印度：-17.3％
下半年反彈給力
據(jù)印度AUTO PUNDITZ汽車統(tǒng)計網(wǎng)站發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年印度乘用車銷量為242.8萬輛，同比下降17.3％。從去年下半年以來，印度乘用車市場開始逐步反彈。其中，2020年12月，印度乘用車銷量達(dá)到27.8萬輛，同比增長近18％，這也是印度乘用車銷量連續(xù)5個月實現(xiàn)兩位數(shù)的強勁增長。印度汽車分析師認(rèn)為，如此強勁的銷售表現(xiàn)是由多種因素造成的，例如被壓抑的消費需求在“解封后”開始釋放以及疫情之下人們更傾向于使用私家車等。
從品牌表現(xiàn)來看，印度最大的汽車制造商瑪魯?shù)兮從救ツ暝谟《鹊目備N量為121.3萬輛，雖然同比下降18.3％，但仍占據(jù)印度車市的“半壁江山”，可謂一家獨大?，F(xiàn)代汽車以17.4％的市場份額排名第二，雖然去年現(xiàn)代在印度的銷量同比下降17％，至42.4萬輛，但市場份額仍然堅挺。去年12月，現(xiàn)代汽車在印度的銷量同比增長25％，達(dá)到4.74萬輛?，F(xiàn)代汽車印度總經(jīng)理金姆表示：“展望未來，我們正以謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度繼續(xù)前進(jìn)，希望2021年印度車市能夠持續(xù)復(fù)蘇?！敝档米⒁獾氖?，2020年，瑪魯?shù)兮從竞同F(xiàn)代汽車兩家車企在印度的市場份額高達(dá)67.4％。
排名第三的塔塔汽車是少數(shù)幾家在印度市場實現(xiàn)同比增長的汽車制造商之一，去年銷量超過17萬輛，同比增長11.3％；市場份額也增長了1.8％，至7％。塔塔汽車乘用車業(yè)務(wù)部門總裁沙伊萊什·錢德拉表示：“去年12月，我們的零售銷量比批發(fā)銷量高18％，第四季度銷量更是大漲89％。目前，我們正致力于解決供應(yīng)鏈瓶頸，以提高產(chǎn)量，滿足日益增長的市場需求?！绷硗?，起亞超越馬恒達(dá)，成為印度第四大汽車制造商，起亞也是去年在印度汽車銷量漲幅最大的車企。2020年，起亞在印度的汽車銷量同比增長208.8％，市場份額也創(chuàng)下新高——從2019年的1.5％增長至2020年的5.8％。
由于2020年沒有新產(chǎn)品發(fā)布，馬恒達(dá)的業(yè)績受到巨大影響，銷量同比下降37.9％，至13.7萬輛，市場份額也降至至5.8％。馬恒達(dá)汽車部門負(fù)責(zé)人韋杰·納卡拉表示：“雖然近來印度車市出現(xiàn)了復(fù)蘇的曙光，但不斷變化的全球環(huán)境以及供應(yīng)鏈瓶頸都對我們的銷量帶來了負(fù)面影響，具體而言是用于車輛電子控制單元的半導(dǎo)體供應(yīng)短缺?！贝送?，豐田和本田在印度車市也遭受重創(chuàng)，去年銷量分別下降39.9％和47.6％。
巴西：-26.2％
元氣大傷、前景晦暗
巴西全國汽車經(jīng)銷商聯(lián)盟（FENABRAVE）的數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響，去年，巴西新車銷量下降26.2％，總計205萬輛，遠(yuǎn)低于2019年的278.7萬輛。下滑終結(jié)了該國汽車行業(yè)自2015年連續(xù)4年正增長的趨勢。其中，巴西轎車和輕型商用車銷量為195.08萬輛，比2019年下降26.62％；卡車銷量為8.92萬輛，比2019年下降12.31％；大客車銷量為1.82萬輛，比2019年下降33％。從品牌表現(xiàn)來看，2020年雪佛蘭銷量居巴西汽車銷售榜首，占該國市場份額的17.35％。其次是大眾和菲亞特，分別占巴西市場份額的16.8％和16.5％。
自去年疫情席卷巴西后，該國汽車行業(yè)幾乎陷于停頓。尤其是去年4月汽車產(chǎn)量驟降99％，成為巴西自1957年以來產(chǎn)量最少的1個月。直到去年下半年，巴西汽車銷量才有所回升。然而，2021年巴西車市的前景并不明朗，該國正在與第二波疫情作斗爭，這個擁有2.12億人口國家的死亡人數(shù)僅次于美國，超過19.6萬人。分析機構(gòu)預(yù)測，巴西車市預(yù)計要到2023年才能回升至2019年的水平。
雪上加霜的是，跨國車企開始對巴西市場“避而遠(yuǎn)之”。鑒于巴西汽車業(yè)的窘困現(xiàn)狀以及自身受到疫情的沉重沖擊，福特汽車于近日宣布，將關(guān)閉巴西的3家工廠并停止在該地區(qū)銷售EcoSport等知名車型，這也是其全球重組計劃的一部分。福特方面表示，關(guān)閉巴西工廠將幫助福特在這個近年來虧損嚴(yán)重的地區(qū)及時止損。福特方面還表示，位于巴西的卡馬薩里和陶巴特發(fā)動機工廠將立即停產(chǎn)，部分零部件生產(chǎn)將持續(xù)幾個月，以保證售后市場的庫存。
福特首席運營官吉姆·法利在聲明中表示：“福特在南美和巴西的業(yè)務(wù)已經(jīng)持續(xù)了一個多世紀(jì)，我們深知作出這一決定有多么艱難，但卻是必要的，只有這樣才能夠創(chuàng)建健康和可持續(xù)的業(yè)務(wù)。目前，我們正在轉(zhuǎn)向精益和輕資產(chǎn)的商業(yè)模式。未來，福特將加快為消費者帶來電動化、網(wǎng)聯(lián)化和自動駕駛方面的最新技術(shù)。”巴西經(jīng)濟(jì)部對福特在巴西關(guān)廠表示遺憾，并表示將通過改革來改善商業(yè)環(huán)境。
