近日，2021中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇于北京釣魚臺國賓館舉行，氫燃料電池汽車是本次百人會(huì)論壇的討論焦點(diǎn)之一。以下是本屆百人會(huì)14位與會(huì)專家圍繞氫燃料電池汽車發(fā)展趨勢的核心觀點(diǎn)表達(dá)：
全國政協(xié)副主席萬鋼：氫能將在碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)中發(fā)揮重要作用
萬鋼指出，從能源的角度來看，要實(shí)現(xiàn)碳中和、碳達(dá)峰目標(biāo)，需要更多地發(fā)展可再生能源。其中，氫氣具有來源多樣化、驅(qū)動(dòng)高效率、運(yùn)行零排放等特征。而燃料電池汽車則可以廣泛地應(yīng)用于交通、建筑、工業(yè)和更高效的儲(chǔ)能領(lǐng)域，可推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的如期達(dá)成。
汽車產(chǎn)業(yè)在推動(dòng)碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)過程中，可先行一步，通過創(chuàng)新體系，優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)碳排放制度和完善交易體系，加大財(cái)政和金融相關(guān)的政策扶持力度，形成有助于汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)的市場環(huán)境。
“氫能和電力之間是可以互相轉(zhuǎn)化的，燃料電池蓄能發(fā)電系統(tǒng)可以在供電高峰區(qū)推動(dòng)波谷儲(chǔ)電、波峰供電模式的形成。”萬鋼表示，在實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的過程中，氫能可發(fā)揮重要的作用。
科學(xué)技術(shù)部部長王志剛：加快解決氫成本偏高和重載燃料電池商業(yè)化難的問題
王志剛提出，針對當(dāng)前氫成本偏高和重載燃料電池商用車商業(yè)化難的問題，一方面可推進(jìn)大功率長壽命燃料電池系統(tǒng)、高密度車載儲(chǔ)氫與供氫技術(shù)攻關(guān)，另一方面強(qiáng)化氫的制-儲(chǔ)-輸用全鏈條技術(shù)研究，組織實(shí)施“氫進(jìn)萬家”科技示范工程，帶動(dòng)氫能供應(yīng)體系建設(shè)，為加氫站等配套設(shè)施建設(shè)和氫能關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展打下基礎(chǔ)。
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長蔡團(tuán)結(jié)：因地制宜，持續(xù)完善加氫站設(shè)施布局
蔡團(tuán)結(jié)呼吁，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)提高電池、電機(jī)、電控的安全性、可靠性和使用壽命，發(fā)展性價(jià)比更優(yōu)的產(chǎn)品，也希望各地堅(jiān)持因地制宜，堅(jiān)持充換電基礎(chǔ)設(shè)施先行，特別是很多地方推廣氫燃料電池汽車，也要特別注意基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)先行。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰：氫燃料電池汽車發(fā)展對交通強(qiáng)國及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展意義非凡
陳清泰表示，汽車電動(dòng)化是兌現(xiàn)巴黎協(xié)定減排目標(biāo)的一項(xiàng)根本措施，是主要國家以“壯士斷腕的精神”淘汰燃油車、推進(jìn)電動(dòng)化的根本原因。
新能源汽車進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用之后，必須與化石能源的電力脫鉤，把汽車的電動(dòng)化放在綠色能源的基礎(chǔ)之上。同時(shí)，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，氫燃料電池汽車的發(fā)展對交通強(qiáng)國建設(shè)及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都將起到重要的促進(jìn)作用。
中國科學(xué)院院士歐陽明高：十年內(nèi)使燃料電池系統(tǒng)成本下降80%以上
歐陽明高表示，現(xiàn)在的產(chǎn)品性能與五年前相比，所有主要的性能指標(biāo)都有大幅的提升，比如核心指標(biāo)燃料電池壽命提升了300%。國產(chǎn)燃料電池零部件的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建立，系統(tǒng)集成能力大幅增強(qiáng)，頭部企業(yè)正在形成。下一步的重點(diǎn)就是要使燃料電池系統(tǒng)成本十年內(nèi)下降80%以上。燃料電池汽車不僅需要燃料電池系統(tǒng)成本降低，很重要的是車載儲(chǔ)氫的成本，這個(gè)成本預(yù)計(jì)比燃料電池下降會(huì)相對慢一些。
當(dāng)前氫燃料電池汽車發(fā)展還面臨一些挑戰(zhàn)，比如氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈自主化程度與技術(shù)水平和燃料電池還有差距，電解綠氫技術(shù)、氫儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)、氫安全技術(shù)還需要改進(jìn)提升，氫燃料的成本總體偏高，這是今后5-10年必須努力解決的。
大規(guī)模電動(dòng)汽車推廣的優(yōu)點(diǎn)是儲(chǔ)能潛力巨大，問題是充電功率也巨大。要趨利避害，首先利用儲(chǔ)能潛力來抑制電網(wǎng)的波動(dòng)，氫能是集中式可再生能源大規(guī)模、長周期存儲(chǔ)的最佳途徑。
清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院院長李建秋：2025年實(shí)現(xiàn)氫燃料電池技術(shù)在重卡上的運(yùn)用
李建秋指出，氫燃料電池在重載領(lǐng)域很有優(yōu)勢，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，未來在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷成熟的情況下，氫燃料電池技術(shù)在商用車尤其重卡上面應(yīng)用會(huì)越來越廣泛。
氫燃料電池技術(shù)在商用車尤其重卡上面應(yīng)用，仍然面臨兩個(gè)挑戰(zhàn)：一個(gè)挑戰(zhàn)是來自于儲(chǔ)氫方面的挑戰(zhàn)，儲(chǔ)氫系統(tǒng)的密度和儲(chǔ)氫系統(tǒng)的成本；二是燃料電池的挑戰(zhàn)，包括耐久性、功率密度及成本。到2025年，氫燃料電池技術(shù)在重卡上的運(yùn)用基本能實(shí)現(xiàn)。
廣州汽車集團(tuán)董事長曾慶洪：燃料電池商用車應(yīng)用可能會(huì)更有優(yōu)勢
曾慶洪表示，新發(fā)展格局給汽車產(chǎn)業(yè)帶來全新變革要求，應(yīng)以創(chuàng)新變革推動(dòng)智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并建議發(fā)展新能源車應(yīng)立足市場實(shí)際，堅(jiān)持多能源結(jié)構(gòu)、分步走的方針。
曾慶洪認(rèn)為，燃料電池商用車應(yīng)用可能會(huì)更有優(yōu)勢，廣汽也在進(jìn)行全面測試和自主技術(shù)研發(fā)，跟豐田、本田合作，以期促進(jìn)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
目前，廣汽首款面向示范運(yùn)行、基于產(chǎn)品流程自主正向開發(fā)的燃料電池乘用車Aion LX Fuel Cell，部分性能達(dá)到國際先進(jìn)水平，量產(chǎn)車已正式下線。
現(xiàn)代商用汽車（中國）總經(jīng)理林坰澤：正積極準(zhǔn)備中國氫燃料電池車實(shí)驗(yàn)
林坰澤表示，現(xiàn)代汽車從1998年開始開發(fā)氫燃料電池汽車，并在2013年推出氫燃料電池車型，在2020年，已經(jīng)正式向歐洲市場銷售氫燃料電池重卡；在韓國市場也在運(yùn)營氫燃料電池客車、輕型車、中重型卡車等多種產(chǎn)品；在北美，與合作伙伴準(zhǔn)備開展氫燃料事業(yè)。
他提出，為了助力氫燃料電池汽車事業(yè)發(fā)展，現(xiàn)代汽車正在積極準(zhǔn)備中國氫燃料電池車的實(shí)驗(yàn)，研究重型卡車到重型牽引車等多種氫燃料電池車型，一兩年內(nèi)，將推出現(xiàn)代汽車中國專用氫燃料電池卡車。
福田汽車客車開發(fā)總工程師秦志東：燃料電池在重載商用車上會(huì)得到廣泛應(yīng)用
秦志東認(rèn)為，當(dāng)前全球呈現(xiàn)能源多元化的結(jié)構(gòu)，電動(dòng)汽車在重載短距離、輕型商用車有它的優(yōu)勢，但在中重型以及長距離重載上，氫燃料電池汽車更具有優(yōu)勢，未來隨著氫能效率不斷提高，以及儲(chǔ)氫技術(shù)的突破，燃料電池在重載的商用車上會(huì)得到廣泛的應(yīng)用。
目前，燃料電池汽車已進(jìn)入了示范運(yùn)營階段，以張家口燃料電池車輛實(shí)際運(yùn)行的情況來看，燃料電池汽車成本可以達(dá)到與傳統(tǒng)柴油車能源消耗成本相當(dāng)水平。在北京冬奧會(huì)交通保障需求下，氫能供給的體系建設(shè)迫在眉睫。
中國石油化工集團(tuán)有限公司董事長張玉卓：中石化將圍繞氫能發(fā)展推進(jìn)產(chǎn)業(yè)布局
張玉卓表示，中國石化將圍繞氫能發(fā)展推進(jìn)產(chǎn)業(yè)布局、全面創(chuàng)新和全方位合作。產(chǎn)業(yè)布局上，中國石化將以京津冀、長三角、珠三角為重點(diǎn)，以碼頭港口、物流樞紐、高速公路氫走廊為依托，大規(guī)模布局建設(shè)加氫站；創(chuàng)新上，核心技術(shù)、關(guān)鍵材料待突破，氫能乘用車發(fā)展力度需加大，加氫站建設(shè)成本高，盈利困難等問題待解決，加氫站規(guī)劃、立項(xiàng)、審批、運(yùn)營等頂層設(shè)計(jì)還需健全；合作上，中國石化將加強(qiáng)國際國內(nèi)合資合作，讓能源化工行業(yè)將與汽車工業(yè)形成更緊密共生關(guān)系。
聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署駐華代表白雅婷：必須促進(jìn)氫能和燃料電池汽車的發(fā)展
白雅婷認(rèn)為，必須促進(jìn)氫能和燃料電池汽車的發(fā)展，中國的燃料電池汽車發(fā)展在2020可以說是經(jīng)歷了一個(gè)“超級年”，在關(guān)鍵零部件技術(shù)和政策等多個(gè)方面都取得了突破，聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署隨時(shí)愿意在交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳中和的轉(zhuǎn)型過程中提供協(xié)助。
加州大學(xué)戴維斯交通研究院院長Daniel Sperling：政府需要保障加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)
Daniel Sperling強(qiáng)調(diào)，向零排放轉(zhuǎn)型，僅僅依靠簡單的銷售指標(biāo)是不夠的。在此之外，要做的還有很多：其中一點(diǎn)就是政府必須進(jìn)行充電站和加氫站的建設(shè)，并確保其能夠正常使用；關(guān)于彼此之間的合作，在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)外，我們還需要攜起手來，互相學(xué)習(xí)、共同商議以下任務(wù)的最優(yōu)策略：如何將電動(dòng)汽車和電網(wǎng)結(jié)合起來，如何運(yùn)輸氫氣并將氫能源的使用和運(yùn)輸行業(yè)與電網(wǎng)存儲(chǔ)相協(xié)同，如何為在公寓居住的汽車使用者提供最好的服務(wù)，如何實(shí)現(xiàn)不同國家之間充電站和加氫站的標(biāo)準(zhǔn)化等。
莊信萬豐中國區(qū)總經(jīng)理錢挺：2050年氫燃料電池汽車會(huì)占到所有汽車的1/5以上
錢挺表示，隨著加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步普及化，2030年以后氫燃料電池車會(huì)有一個(gè)騰飛式發(fā)展，預(yù)期到2050年氫燃料電池汽車會(huì)占到所有汽車的1/5以上。
他指出：“從高性能的催化劑到催化劑涂覆的質(zhì)子交換膜，以及結(jié)合這兩者的膜電極，這些占了氫燃料電池的接近50%以上的成本價(jià)格?！鼻f信萬豐已經(jīng)在上海建成了全球領(lǐng)先的膜電極工廠，2021年1月開始投產(chǎn)，目前年產(chǎn)400萬片膜電極，足以驅(qū)動(dòng)一萬輛巴士和商用車，可減少12.5萬噸二氧化碳的排放。
德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)執(zhí)行董事Joachim Damasky：德國汽車業(yè)最晚2050年實(shí)現(xiàn)交通氣候中和目標(biāo)
Joachim Damasky表示，德國汽車制造業(yè)支持最晚于2050年實(shí)現(xiàn)交通氣候中和的目標(biāo)，希望車隊(duì)減排指數(shù)能進(jìn)一步超過已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的-37.5%的目標(biāo)，在2030年之前實(shí)現(xiàn)輕型車的迅速擴(kuò)張是當(dāng)務(wù)之急。再過幾年，燃料電池會(huì)應(yīng)用在長途卡車上來滿足更長行駛距離的要求，合成燃料（或E-fuels）以及氫都必須基于可再生能源。
