eo記者 劉斌
“30·60目標(biāo)”提出以后，尋求切實(shí)可行的低碳轉(zhuǎn)型路徑成為業(yè)內(nèi)討論的焦點(diǎn)，融合了交通與能源兩大產(chǎn)業(yè)的新能源汽車被視為低碳轉(zhuǎn)型的重要推動(dòng)力。
充電基礎(chǔ)設(shè)施作為新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)條件，同樣備受關(guān)注。1月17日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）上，來自能源、電動(dòng)汽車領(lǐng)域的專家學(xué)者圍繞構(gòu)建多元、智能、便捷的基礎(chǔ)設(shè)施體系展開了討論。
新能源汽車的機(jī)遇
中國(guó)工程院院士黃其勵(lì)表示，二次能源的高度電氣化是實(shí)現(xiàn)我國(guó)能源轉(zhuǎn)型的主要途徑之一，因?yàn)殡姎饣谋壤刻岣?%，單位GDP的能源強(qiáng)度將下降4個(gè)百分點(diǎn)。
新能源汽車對(duì)于提高社會(huì)電氣化水平具有重要作用，不過現(xiàn)階段，我國(guó)交通領(lǐng)域用能仍以化石能源為主，電氣化水平較低。黃其勵(lì)提供的數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)交通用能約為5.3億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，占全社會(huì)用能的的比重為11.4%。其中，石油占比88.6%，天然氣占比6.6%，電力占比只有3.8%，電力交通用能在全社會(huì)用能中的占比僅有0.4%。
“現(xiàn)在我們國(guó)家二次能源中電氣化的比例是27%，2035年要達(dá)到35%，2050年達(dá)到50%，因此在電力領(lǐng)域的電氣化要快馬加鞭趕上去?！秉S其勵(lì)認(rèn)為。
中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)專職副理事長(zhǎng)王志軒也表示，電力與汽車交通的融合是必然的，將貫穿于低碳轉(zhuǎn)型的全過程，并成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型的主要?jiǎng)恿Α?
雖然2020年受新冠疫情的不利影響，但全國(guó)新能源汽車銷量仍然保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源車批發(fā)銷量117.0萬輛，同比增長(zhǎng)12.0%，零售量為110.9萬輛，同比增長(zhǎng)9.8%。
全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼表示，新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)和政策雙驅(qū)動(dòng)的新階段，從應(yīng)用環(huán)境看，還是要加快多樣化、便利化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月，全國(guó)累計(jì)建設(shè)的充電站6.36萬座、換電站555座，公共充電樁80.7萬個(gè)，私人充電樁87.4萬個(gè)。
V2G前景廣闊，但未產(chǎn)業(yè)化
2020年，充電樁被納入新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)引起社會(huì)廣泛關(guān)注，充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)、汽車制造商以及電網(wǎng)企業(yè)紛紛加快了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。充電樁市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得異常激烈，因此，探索可持續(xù)的商業(yè)模式成為當(dāng)務(wù)之急，新能源汽車與電網(wǎng)雙向互動(dòng)的V2G因?yàn)榫哂袕V闊的想象空間，也是此次論壇討論的熱門議題。
全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼認(rèn)為，汽車和能源雙向融合將成為大趨勢(shì)，要加強(qiáng)新能源汽車和電網(wǎng)V2G的雙向互動(dòng)。新能源既是一個(gè)電力的消費(fèi)體，同時(shí)又可能成為電力的儲(chǔ)存體。實(shí)現(xiàn)新能源汽車和電網(wǎng)的能量高效互動(dòng)，降低新能源汽車的用電成本，提高電網(wǎng)的調(diào)峰效率、安全響應(yīng)能力。
國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛在演講中表示，發(fā)展V2G技術(shù)可以降低用戶的使用成本，減少電網(wǎng)公司在儲(chǔ)能上的投資，提升電動(dòng)汽車的銷售。
他認(rèn)為，充電基礎(chǔ)設(shè)施的本質(zhì)是電網(wǎng)和車輛的接口，要充分利用電網(wǎng)的能力實(shí)現(xiàn)車電融合，以最小的投資來實(shí)現(xiàn)最佳的效果，支持電動(dòng)汽車大規(guī)模的推廣，要避免以傳統(tǒng)加油站方式去大規(guī)模建設(shè)充電基數(shù)設(shè)施。
目前，無論是有序充電還是V2G仍然處于試點(diǎn)階段，真正推廣應(yīng)用仍然需要時(shí)間。中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心主任劉永東表示，V2G現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的階段，所以我們也在加快制定關(guān)于V2G現(xiàn)實(shí)可行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但在標(biāo)準(zhǔn)編制過程中遇到比較大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樯婕暗郊夹g(shù)路線的選擇、市場(chǎng)化的改革、開放體系的建設(shè)以及電網(wǎng)公司和運(yùn)營(yíng)商之間的關(guān)系，這里涉及的問題也是比較多的。
黃其勵(lì)也指出，目前電動(dòng)汽車和電網(wǎng)互動(dòng)的應(yīng)用體系尚未建立，第一是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一，V1G、V2G還缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，主機(jī)廠和充電商對(duì)于市場(chǎng)化的推廣也沒有達(dá)成一致，推廣難度還比較大；第二就是缺少政策支持，對(duì)用戶的吸引力不足，特別是V2G，電網(wǎng)接入以及消防驗(yàn)收等政策缺失；第三個(gè)是商業(yè)模式還缺乏完善，只靠峰谷差的盈利對(duì)用戶的吸引力不大等，這些具體的問題使得電動(dòng)汽車的生態(tài)圈還沒有很好地建立。
