中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：華為堅(jiān)稱“不造車(chē)”未過(guò)多久，國(guó)內(nèi)外3個(gè)科技巨頭先后“進(jìn)場(chǎng)”。根據(jù)外媒1月初的報(bào)道，蘋(píng)果正在接觸現(xiàn)代汽車(chē)，商討雙方開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)以及動(dòng)力電池等方面的合作事宜，此前，蘋(píng)果被曝出新車(chē)或在2022年全球發(fā)售，比此前的計(jì)劃提早了兩年；1月11日，百度和吉利控股共同發(fā)布公告，稱雙方正式組建智能電動(dòng)汽車(chē)公司，百度可以算是正式進(jìn)入整車(chē)制造領(lǐng)域；1月12日，索尼在2021 CES展上宣布，去年12月已經(jīng)完成VISION-S原型車(chē)的開(kāi)發(fā)，目前正在歐洲公共道路上開(kāi)展道路測(cè)試工作。
“這充分說(shuō)明在‘新四化’浪潮下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的魅力吸引了許多科技公司，它們都積極投身到產(chǎn)業(yè)變革中?！敝袊?guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)異常激烈，但造車(chē)想要成功并不容易，對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，要進(jìn)一步明確細(xì)分市場(chǎng)和產(chǎn)品定位，不斷打造和提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，走好自己的路。
科技公司爭(zhēng)搶方向盤(pán)代工成主要選項(xiàng)
跨界造車(chē)并不是一個(gè)新鮮話題，近年來(lái)不斷有各種“玩家”入場(chǎng)，科技公司尤為活躍，它們有的選擇自己進(jìn)場(chǎng)研究造車(chē)的可能性；有的則選擇與車(chē)企開(kāi)展合作，發(fā)揮自身在軟件領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，彌補(bǔ)了其在整車(chē)領(lǐng)域的短板與不足；也有些只做軟件供應(yīng)商，選擇放棄在整車(chē)制造中的話語(yǔ)權(quán)。那么，蘋(píng)果、百度和索尼又想在汽車(chē)行業(yè)中扮演什么角色？
對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，將自主研發(fā)的產(chǎn)品交給代工廠生產(chǎn)，早已輕車(chē)熟路，況且作為曾經(jīng)手機(jī)產(chǎn)品的“顛覆者”，蘋(píng)果又怎甘心屈居他人之下？這一點(diǎn)從蘋(píng)果屢次更換合作對(duì)象就可見(jiàn)一斑。據(jù)悉，蘋(píng)果最早接觸的是寶馬，但由于未能達(dá)成共識(shí)，先后又接觸了戴姆勒、豐田和大眾，同樣都未能如愿。如今被曝出或選擇現(xiàn)代汽車(chē)作為產(chǎn)品的生產(chǎn)方，也被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這是“退而求其次”的無(wú)奈選擇。顯然，蘋(píng)果在產(chǎn)品制造上要求過(guò)多主導(dǎo)權(quán)，很可能就是導(dǎo)致合作頻頻“流產(chǎn)”的重要原因之一。
相較之下，品牌影響力相對(duì)不如蘋(píng)果的索尼，可能已經(jīng)意識(shí)到將會(huì)遭遇同樣的苦惱，于是選擇了與汽車(chē)行業(yè)中的“代工皇帝”——麥格納展開(kāi)合作。這家汽車(chē)零部件供應(yīng)商是目前全球規(guī)模最大的獨(dú)立整車(chē)代工企業(yè)之一，它確實(shí)是索尼想要造車(chē)的較好選擇，一方面，麥格納擁有較為成熟的代工經(jīng)驗(yàn)，還能提供整車(chē)設(shè)計(jì)和零部件供應(yīng)等服務(wù)；另一方面，索尼能完完全全打造屬于自己的“索尼汽車(chē)”，而不用擔(dān)心他人分一杯羹。
在合作造車(chē)計(jì)劃中，百度可能比蘋(píng)果和索尼的話語(yǔ)權(quán)更小，這主要是因?yàn)榘俣仍燔?chē)的合作方是吉利汽車(chē)?；蛟S在百度看來(lái)，為了造出更優(yōu)秀的產(chǎn)品，“犧牲”一部分主導(dǎo)權(quán)在所難免，但其實(shí)在各自領(lǐng)域，百度的地位遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于吉利汽車(chē)，因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，百度在雙方合作造車(chē)的過(guò)程中應(yīng)該至少擁有50％的決策權(quán)。
洞察用戶需求是關(guān)鍵期待超前創(chuàng)新設(shè)計(jì)
正如美國(guó)計(jì)算機(jī)科學(xué)家、圖靈獎(jiǎng)得主艾倫·凱所言：“真正做軟件的人，也應(yīng)該自己制造硬件?！痹谝呀?jīng)錯(cuò)過(guò)了個(gè)人電腦和手機(jī)這兩大科技產(chǎn)品革命后，幾乎所有科技企業(yè)都比以往更加看好智能汽車(chē)的新浪潮，進(jìn)場(chǎng)造車(chē)也就成為了他們的必然選擇。
“蘋(píng)果入場(chǎng)并不讓人意外，這說(shuō)明蘋(píng)果這樣的巨頭也看好智能汽車(chē)有超越智能手機(jī)的商機(jī)。我相信，蘋(píng)果內(nèi)部肯定進(jìn)行了全面評(píng)估和判斷，在萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，通過(guò)掌控節(jié)點(diǎn)和終端最終實(shí)現(xiàn)掌控?cái)?shù)據(jù)是企業(yè)較量的核心，而未來(lái)汽車(chē)作為可以移動(dòng)的連接節(jié)點(diǎn)和智能終端，是不容錯(cuò)失的戰(zhàn)略機(jī)遇?！鼻迦A大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院副研究員、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)助理劉宗巍在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)提出，和電動(dòng)化相比，智能化和網(wǎng)聯(lián)化將給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更大的影響和變化，未來(lái)數(shù)字化汽車(chē)的發(fā)展空間無(wú)限廣闊，這也為ICT（信息與通信技術(shù)）企業(yè)進(jìn)入造車(chē)賽道并謀求搶占戰(zhàn)略制高點(diǎn)創(chuàng)造有利條件。
作為智能手機(jī)時(shí)代的“最大贏家”，蘋(píng)果有望在造車(chē)路上延續(xù)和擴(kuò)展自身的優(yōu)勢(shì)?！疤O(píng)果在用戶體驗(yàn)、軟件技術(shù)、生態(tài)運(yùn)營(yíng)等方面有深厚的積累，這可能是其最大的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，蘋(píng)果也有足夠的體量和影響力，支撐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高投資，并吸引優(yōu)質(zhì)合作伙伴?！眲⒆谖∽钇诖氖翘O(píng)果能夠在汽車(chē)整體架構(gòu)和運(yùn)行模式上，提出超前的創(chuàng)新設(shè)計(jì)和綜合解決方案，打造和運(yùn)營(yíng)數(shù)字化的汽車(chē)產(chǎn)品及其生態(tài)。就像智能手機(jī)那樣，可能單論每一個(gè)單項(xiàng)技術(shù)都并非蘋(píng)果首創(chuàng)或領(lǐng)先，但組合起來(lái)卻對(duì)傳統(tǒng)手機(jī)構(gòu)成了降維打擊，惟有這樣才能真正給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新意和驚喜。
同為科技公司的百度，更大的優(yōu)勢(shì)在于其自動(dòng)駕駛技術(shù)。從2013年開(kāi)始，百度就投身于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)工作；2015年，百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部成立；2017年，百度發(fā)布了Apollo計(jì)劃，向汽車(chē)行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域提供開(kāi)放軟件平臺(tái)；截至目前，百度Apollo累計(jì)測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到430萬(wàn)英里。同樣的，索尼造車(chē)也擁有自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)——娛樂(lè)系統(tǒng)，作為視聽(tīng)和游戲等數(shù)碼產(chǎn)品的先導(dǎo)者，索尼當(dāng)然不能忽略有望搭載更多娛樂(lè)設(shè)施的智能汽車(chē)。
尊重產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律變革之下人人有機(jī)會(huì)
劉宗巍指出，汽車(chē)產(chǎn)品高度復(fù)雜，外來(lái)企業(yè)必須充分尊重汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基本規(guī)律。盡管“軟件定義汽車(chē)”的前景將為蘋(píng)果這一類科技公司創(chuàng)造重大機(jī)遇，但汽車(chē)硬件始終是基礎(chǔ)，特別是要面臨規(guī)模化量產(chǎn)的挑戰(zhàn)，遠(yuǎn)不是代工生產(chǎn)手機(jī)可比的。對(duì)此，想造車(chē)的科技企業(yè)必須有足夠的認(rèn)識(shí)，并且肯定要經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的實(shí)踐摸索才有可能形成穩(wěn)定可靠的汽車(chē)量產(chǎn)能力。
當(dāng)然，跨界者往往不受行業(yè)既有藩籬的束縛，因此更有可能產(chǎn)生極具顛覆性的創(chuàng)新理念。劉宗巍坦言，贏得智能汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于誰(shuí)能率先拿出真正滿足未來(lái)用戶及社會(huì)需求的汽車(chē)產(chǎn)品，從這一角度來(lái)看，如果蘋(píng)果等科技公司入場(chǎng)，無(wú)論新老車(chē)企都將面臨新的挑戰(zhàn)。
付于武強(qiáng)調(diào)，智能汽車(chē)市場(chǎng)更青睞有遠(yuǎn)見(jiàn)、有戰(zhàn)略、有作為的企業(yè)和企業(yè)家。因此，蘋(píng)果也好，百度也罷，它們?cè)觳辉燔?chē)并不重要，重要的是走好自己的路。在產(chǎn)業(yè)發(fā)生變革的大背景下，只要找準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，就有希望占據(jù)一席之地。
劉宗巍建議，站在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、新的重量級(jí)對(duì)手開(kāi)始入場(chǎng)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，先入局的新車(chē)企需要認(rèn)真反思此前的創(chuàng)新是否充分，同時(shí)重新盤(pán)點(diǎn)和梳理產(chǎn)業(yè)的變化、積累的經(jīng)驗(yàn)以及交付的“學(xué)費(fèi)”；既要審視自己之前不知“深淺”時(shí)的“幼稚”想法，更不能因?yàn)閷?duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)越來(lái)越了解，而輕易否定了創(chuàng)新的初心。
對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，劉宗巍認(rèn)為，要時(shí)刻提醒自己不能保守，更不能頑固。惟有在心態(tài)上更開(kāi)放，在理念上更前瞻，在戰(zhàn)略上更堅(jiān)定，在行動(dòng)上更快速，才有可能使傳統(tǒng)汽車(chē)成為未來(lái)汽車(chē)的有力支撐，而不是企業(yè)難以擺脫的沉重包袱。
“我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域搶占了先機(jī)，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也未落后，這為我們實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)、后發(fā)趕超提供了前所未有的戰(zhàn)略機(jī)遇，這一點(diǎn)并不會(huì)由于蘋(píng)果這樣的國(guó)外巨頭入場(chǎng)而受到影響?！眲⒆谖”硎荆瑹o(wú)論中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，還是ICT等相關(guān)企業(yè)，都要全力以赴把握這次機(jī)遇，在硬件、軟件、架構(gòu)、平臺(tái)、芯片、算法、傳感器以及數(shù)據(jù)等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域形成最佳平衡的掌控能力，在多產(chǎn)業(yè)有效互聯(lián)及全面數(shù)字化方面形成體系化的綜合優(yōu)勢(shì)，最終在構(gòu)建和打通汽車(chē)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和服務(wù)一體化生態(tài)的過(guò)程中形成不可替代的獨(dú)特價(jià)值。他堅(jiān)信，智能汽車(chē)的比賽才剛剛開(kāi)始，人人都有機(jī)會(huì)。
