中國儲能網(wǎng)訊：隨著新能源市場由政策導(dǎo)向向市場導(dǎo)向不斷轉(zhuǎn)變，國內(nèi)新能源市場的競爭格局也經(jīng)歷著變革。一方面，新勢力品牌的加速推廣讓市場跳脫于常規(guī)；另一方面，實力雄厚的傳統(tǒng)企業(yè)逐漸發(fā)力，也在重塑市場規(guī)則。
在這種大背景下，“新能源汽車行業(yè)指數(shù)”（RPI）在近期舉行的中國電動汽車百人會論壇（2021）期間正式發(fā)布。這一套指數(shù)將為行業(yè)發(fā)展提供風(fēng)險預(yù)警、政策制定、投資決策等方面的參考和支撐。
“新能源汽車行業(yè)指數(shù)”是由中國電動汽車百人會和汽車之家充分發(fā)揮各自行業(yè)研究、市場數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，合力開展的行業(yè)指數(shù)研究。
旨在以更直觀的方式，展示行業(yè)現(xiàn)狀和未來的運行態(tài)勢，為政府監(jiān)測市場、企業(yè)決策、投資分析、消費決策提供更便捷、科學(xué)的依據(jù)，實為判斷行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。
“新能源汽車行業(yè)指數(shù)”由“消費指數(shù)”和“行業(yè)景氣指數(shù)”為主要構(gòu)成。其中，消費指數(shù)再下分3個分指數(shù)，分別為消費價格指數(shù)（月度頻率）、消費質(zhì)量指數(shù)（季度頻率）和消費潛力指數(shù)（年度頻率）。
本文針對新能源汽車消費價格指數(shù)進(jìn)行詳解和分析。
新能源市場中兩個重要的產(chǎn)品類型是純電動汽車和插電混合動力汽車，這兩種產(chǎn)品的市場價格有明顯的差異。在區(qū)分產(chǎn)品類型的基礎(chǔ)上，價格指數(shù)會細(xì)分到車輛級別，同時也會根據(jù)產(chǎn)品的國別進(jìn)行梳理。價格指數(shù)以經(jīng)銷商的有效報價為基礎(chǔ)，各車系銷量為權(quán)重，以此來反映新能源汽車終端價格變化的趨勢。
新能源汽車價格指數(shù)共統(tǒng)計了73個新能源汽車品牌，共計202個車系，實現(xiàn)了新能源汽車的全覆蓋。同時我們覆蓋了全國31個省份，共計305個城市的經(jīng)銷商報價。
■ 分級別指數(shù)計算結(jié)果——純電動車
在微型車以及小型車市場，可以看到整體市場的價格指數(shù)在波動向下。除了消費升級的原因之外，五菱宏光MINIEV也是造成上述波動的主要原因。五菱宏光MINIEV的售價為2.88萬起，這個價格在微型車/小型車市場極具競爭力，銷量也水漲船高，成為一款現(xiàn)象級產(chǎn)品，以一己之力改變該細(xì)分市場的價格指數(shù)曲線。
緊湊型車是目前競爭最激烈的領(lǐng)域。從曲線中可以看出，該市場的價格走勢略有下降，相比于海外品牌，中國品牌緊湊型純電動車的終端售價比較穩(wěn)定。我們注意到海外品牌波動都較大，主要原因是產(chǎn)品線不夠豐富且市場表現(xiàn)不穩(wěn)定。
中型車以及中大型車市場目前主要以中國品牌和美國品牌為主。雖然中國品牌有比亞迪漢、小鵬P7等明星產(chǎn)品，但是從市場銷量來看，特斯拉Model 3占據(jù)了主導(dǎo)地位。所以我們可以看到市場的走勢與美國品牌的走勢基本一致。之所以下滑嚴(yán)重，想必大家都很了解——Model 3在國內(nèi)的價格是一降再降。反觀中國品牌，價格波動幅度基本在5%以內(nèi)。
SUV市場則是群雄爭霸了。不過在SUV領(lǐng)域是中國品牌為主導(dǎo)，中國品牌產(chǎn)品的數(shù)量以及銷量遠(yuǎn)大于其他國別產(chǎn)品的總和，尤其是蔚來等幾個新勢力的銷量表現(xiàn)不錯，上述原因致使市場整體走勢與中國品牌基本一致。不過隨著大眾ID.4在國內(nèi)的上市，我們預(yù)計未來SUV市場的價格趨勢還會發(fā)生改變。
■ 分級別指數(shù)計算結(jié)果——插電式混動車
緊湊型車市場的競爭依舊是最激烈的，可以看出細(xì)分市場的整體趨勢與中國品牌和日本品牌的波動保持一致。這是因為該級別市場的銷量主要由這兩個過別的產(chǎn)品占據(jù)，來自中國品牌的有比亞迪秦、榮威ei6等，來自日本品牌的主要是卡羅拉和雷凌?？梢宰⒁獾巾n系品牌的價格波動比較大，這是因為領(lǐng)動插電式混動版的價格有較大波動。
插電式混動中型車市場目前則是德國品牌為主，所以整體趨勢貼近德國品牌。說起車型，主要就是邁騰和帕薩特的PHEV版本了，兩款車型的月銷量之和最高可以達(dá)到2000輛，沒有車型可以與之有效競爭。中國品牌方面，博瑞ePro是表現(xiàn)最好的，但體量較小。
在2020年的插電式混動中大型車市場，主銷車型為寶馬5系和奧迪A6L的插電式混動版，所以整體趨勢與德國品牌十分貼近。不過半路殺出個程咬金，比亞迪漢在2020年下半年上市之后，銷量節(jié)節(jié)攀升，插電式混動版的單月上險量已經(jīng)超過2000輛，接下來該細(xì)分市場的價格走勢必定為因為這款車而改變。
在插電式混動SUV市場，細(xì)分市場線條與中國品牌幾乎重合，可以看出依舊是中國品牌為主導(dǎo)，德國品牌次之，整體上該級別價格保持穩(wěn)定。值得一提的是理想ONE作為一個新勢力產(chǎn)品，銷量不斷走高，目前已經(jīng)是該細(xì)分市場最暢銷的車型。
編輯總結(jié)：
新能源汽車價格是“新能源汽車行業(yè)指數(shù)”的重要組成之一。反映了近一年以來，新能源汽車市場的整體價格走勢?？梢钥闯觯鱾€細(xì)分市場的價格都有走低的趨勢，或許是新能源車的價格越來越趨于理性。此外還可以看出，中國品牌在多個細(xì)分市場有不錯的表現(xiàn)，占據(jù)了主導(dǎo)地位。這里面有表現(xiàn)突出的傳統(tǒng)中國品牌，比如比亞迪；也有正在快速崛起的新勢力品牌，比如理想汽車。它們的明星產(chǎn)品都對整體細(xì)分市場的價格走向帶來了較大影響。不過隨著大眾等海外傳統(tǒng)品牌新產(chǎn)品的持續(xù)導(dǎo)入，新能源汽車市場將迎來更激烈的競爭。
除了本文之外，我們還將對消費質(zhì)量指數(shù)，以及“行業(yè)景氣指數(shù)”進(jìn)行詳解和分析，敬請關(guān)注。（文/汽車之家 陳浩）
