北京發(fā)布寒潮預(yù)警的那天，電動汽車主王鳴（化名）閃過一個念頭，“座椅加熱的使用頻率又得提高?！彼蜷_一個車友群，里面都是和她購買同品牌電動汽車的車主，王鳴明顯感覺到冬天的群里更活躍，大家不時分享著節(jié)電“妙招”。
“‘焦慮’有一點?！蓖貘Q告訴記者，“冷天時電車?yán)m(xù)航會受影響，開空調(diào)也會注意，但沒有太影響出行。如果（電動汽車）可以改進(jìn)的話，希望充電效率能更快一些吧?！?
1月25日，在2020年工業(yè)和信息化發(fā)展情況發(fā)布會上，工信部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長黃利斌表示，電動汽車低溫使用問題關(guān)乎廣大消費者切身利益，將組織整車和動力電池企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)、高校院所開展技術(shù)攻關(guān)，加快低阻抗成膜添加劑，全氣候電池等研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，提升電動汽車低溫行駛性能。
“應(yīng)該說低溫對電動汽車的影響主要體現(xiàn)在續(xù)駛里程（續(xù)航里程）和充電兩個方面。”1月26日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車測評管理中心技術(shù)部部長周博雅在接受封面新聞記者采訪時表示，“現(xiàn)在整車企業(yè)都非常關(guān)注（電動汽車）冬天的性能，包括優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)、提升電池包和成員艙的保溫性能、精細(xì)化控制電池溫度等。”
“寒冷”困境：頻繁使用的座椅加熱
王鳴的車買了不到一年，今年冬天面臨第一次“寒冷考驗”。2020年12月下旬以來，北京多次發(fā)布寒潮預(yù)警，“非寒冷天氣充滿電的情況下大概能跑520公里，冬季如果一直開著空調(diào)大概跑260公里左右吧！”因此，如果王鳴有比較遠(yuǎn)的出行，她都會提前規(guī)劃好路程，把電池充滿，盡量避免路途上的“焦慮”。好在王鳴上下班路程并不算遠(yuǎn)，單位附近也有充電樁，她的焦慮感大大減少。“我覺得有人上班離家很遠(yuǎn)或者附近沒有充電樁的話，可能會有很強(qiáng)的‘續(xù)航焦慮’吧！”
“我整個冬天幾乎沒離開過座椅加熱，開空調(diào)太費電了。”王鳴說，“座椅加熱升溫幅度比較快，感覺更暖和，續(xù)航里程的減少程度也會少一點?！?
在她加入的一個車友群里，大家總會不時分享一些“節(jié)電妙招”。進(jìn)入冬天以來，群里比之前更為活躍，“打開節(jié)能模式，這樣每晚掉的公里數(shù)就少了?！庇腥苏f。
在上海的李路（化名）購買的是混合動力電動汽車，寒冬對車帶來的最大改變是加油變得頻繁，“夏天幾乎用不到油，兩三個月才加一次，冬天耗完電就會用油，每天都會用到油，基本上一個月要加一次?！贝送?，冬天儀表盤顯示的預(yù)估續(xù)航里程會有所下降，電池充電時間也會比較長。
“會有電池焦慮，畢竟我上班路程比較遠(yuǎn)，所以我一般開車的時候盡量避免頻繁、劇烈加速，晚上回家也一般把車停在車庫?！崩盥氛f。
記者問到希望電動汽車有哪些改進(jìn)時，王鳴和李路都表達(dá)了對充電效率提高的期望，“最好能實現(xiàn)快速充電?！崩盥氛f，“或者像手機(jī)那樣建設(shè)智能無線充電車位。”
改進(jìn)：“強(qiáng)身健體”、“穿厚棉襖”、“加電寶寶”
“應(yīng)該說低溫對電動汽車的影響主要體現(xiàn)在續(xù)駛里程和充電兩方面。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車測評管理中心技術(shù)部部長周博雅說，“在低電量狀態(tài)之下，甚至?xí)霈F(xiàn)電動汽車提前‘趴窩’的情況?！?
周博雅表示，“寒冷時，動力電池可能充不滿電，同時，電池包及乘員艙都有加熱和保溫的需求，要額外消耗一些電力?！贝送?，低溫情況下，氣體密度變大，造成行駛的空氣阻力變大，繼而影響電動汽車的續(xù)航里程。
周博雅告訴記者，當(dāng)前，整車企業(yè)都非常關(guān)注電動汽車低溫行駛問題，采取了一些措施改進(jìn)現(xiàn)狀，“可以形容為‘強(qiáng)身健體’、‘穿厚棉襖’、‘加電寶寶’三類（措施）?！?
“‘強(qiáng)身健體’，可以理解為車輛優(yōu)化一些風(fēng)阻系數(shù)，降低空氣阻力方面的影響，同時使用一些低粘度潤滑油，包括一些低滾阻的輪胎等，提升傳動效率?！敝懿┭沤忉尅！按┖衩抟\”即提升電池包和乘員艙的保溫性能，“比如在電池包上涂布一些保溫涂層，或者在乘員艙使用一些多層玻璃等相應(yīng)技術(shù)。”“加電寶寶”即使用更高效的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，“相當(dāng)于精細(xì)化控制電池溫度，讓它達(dá)到工作額定溫度，發(fā)揮電池效率。同時在乘員艙方面，可以使用一些更節(jié)能的空調(diào)技術(shù)，如熱泵空調(diào)等，有效提升熱效率。”
“現(xiàn)在國內(nèi)電動汽車市場中，一些產(chǎn)量比較大的企業(yè)，都把上述提到的技術(shù)方案進(jìn)行了組合使用。”周博雅說。
焦慮的另一面：電車市場漸入佳境
事實上，在電動汽車?yán)m(xù)航焦慮的另一面，則是車主、市場的肯定。“電車提速特別快，駕駛感也特別好，而且未來感和科技感都挺好?！蓖貘Q說。對李路來說，電車的優(yōu)勢在于“更省錢”，“如果還在上海，下一輛車還是會選電動的。”
電動汽車市場在增長。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2020年，我國汽車銷量達(dá)到2531.1萬輛，連續(xù)12年蟬聯(lián)全球第一，其中新能源汽車銷量達(dá)到136.7萬輛，創(chuàng)歷史新高。1-12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。
在政策層面，電動汽車的發(fā)展也迎來時機(jī)。去年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，提到力爭經(jīng)過15年持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。
電車市場漸入佳境，而當(dāng)前，車主們?nèi)绾尉徑饨箲]？周博雅建議，可以從對車輛狀態(tài)的設(shè)置和用車習(xí)慣上入手，“在車輛狀態(tài)設(shè)置上，應(yīng)該適當(dāng)調(diào)高胎壓，有利于減少阻力，提升續(xù)駛里程。也可設(shè)置ECO模式，或者把制動能量回收調(diào)整到最高級，會一定程度降低車輛能耗水平，還能盡可能回收更多制動力來提升續(xù)駛里程?！?
“在用車習(xí)慣上，比如在有條件的情況下，電動汽車的停放和充電最好選在溫度相對比較適宜的室內(nèi)停車場。同時，盡量做到隨用隨充，盡量避免車輛達(dá)到低電量狀態(tài)。此外，出行時，合理規(guī)劃出行路線，大致知悉充電位置，適當(dāng)降低通行速度，避免深踩油門等?！?
