比亞迪曾經被大肆宣傳;沃倫-巴菲特購買了他們的一部分股票。但是公司銷售低迷。比亞迪第一季度的利潤較去年同期跳水90%，僅為人民幣2700萬元(430萬美元)。
三年前，中國政府推出了促進電動汽車(完全無法使用汽油的汽車)銷售的激勵政策。政策規(guī)定，到2015年力爭使電動汽車銷量達到50萬輛，到2020年達到500萬輛。但是去年全年，電動汽車銷量僅為8000輛，幾乎都屬于政府購買的公車。
電動車推廣的的首要障礙是花費高，便利程度低。盡管補貼豐厚--在深圳，用戶購買一輛電動汽車可獲得12萬元補貼，但花費仍比汽油車高。充電站的匱乏亦損及商機。去年安裝建成的充電站僅16000處，為政府目標的十分之一。
然而，中國汽車制造商仍熱衷于緊跟電動車生產的潮流。上汽集團(SAIC)計劃在國內市場推出電動汽車和插電式混合動力汽車(油電兩用)。長城汽車(Great Wall)已經宣布同加利福尼亞汽車制造商柯達汽車公司(CODA Automotive)合作，在全球市場推出電動汽車。比亞迪目前正與戴姆勒(Daimler)合作生產一款時尚雅致的電動汽車。
一種新型的商業(yè)模式正在嶄露頭角。貝特培斯(Better Place)公司，以色列的一家制造無需充電的交換電池生產商，與中國汽車生產商奇瑞(Chery)，以及中國南方電網(China Southern Power Grid)展開了合作。租車公司赫茲(Hertz)，與充電站制造商、工業(yè)巨頭通用電氣(GE)，已經與比亞迪達成協議，進軍上海、深圳和北京的電動汽車出租市場。赫茲公司高級副總裁瑞奇.布魯姆(Rich Broome)堅信，電動汽車在城市中心很有商機。
世界頂級管理咨詢公司麥肯錫(McKinsey)認為，中國政府大躍進式推廣純電動汽車的舉措有些操之過急。據估計，在全球電動汽車發(fā)展進程中，中國已經從第三位跌落至第五位(甚至位居美國之后)，但是，通過支持插電式混合動力汽車生產作為技術銜接，最終可重回正軌。4月18日，中國政府發(fā)布了新的指導方針，似乎意在落實此舉。
