參考消息網(wǎng)2月7日報(bào)道新加坡《海峽時(shí)報(bào)》網(wǎng)站1月20日發(fā)表該報(bào)記者伊麗莎白·勞撰寫的題為《中國在電動車市場開足馬力》的文章，介紹了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的現(xiàn)狀與前景?，F(xiàn)將文章編譯如下：
2019年底，項(xiàng)目工程師苗海東（音）打算購置一輛新車，卻面臨北京的一個(gè)老大難問題：給車登記上牌照。
為了控制機(jī)動車數(shù)量，中國首都北京多年來實(shí)行了一種搖號制度，想買車的人可以通過搖號獲得數(shù)量有限的車牌。
而現(xiàn)在更多的人愿意申請電動車車牌，這樣獲得車牌的可能性會更大。
政府的政策保障、不斷提高的居民收入水平和電動車技術(shù)的普及，意味著中國這個(gè)全球最大的汽車市場也將成為全球最大的私家電動車市場。中國已經(jīng)是全球最大的電動車市場，但這在很大程度上是由于公交車、出租車等公共交通工具電動化的緣故。
中國汽車工業(yè)協(xié)會稱，去年中國新能源汽車的銷量同比增長10.9%，約為137萬輛，其中包括純電動和混合動力汽車。
北京已提出到2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，并推出一系列鼓勵(lì)購買新能源汽車的刺激措施，包括將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年。
電動車還不受單雙號限行限制，限行措施是緩解北京城市擁堵的又一嘗試。
對在北京工作的苗海東來說，這是一個(gè)輕松的選擇。他花了大約14萬元購買了本土汽車制造商威馬汽車公司生產(chǎn)的一款電動SUV。
他說：“實(shí)際上，一旦你開始關(guān)注充電站，就會發(fā)現(xiàn)充電站的數(shù)量就比你想象得要多。我的行駛范圍也沒有受到影響。今年夏天，我甚至開車回了山東老家?！?
期間必須停車2次給車充電，這讓他通常7個(gè)小時(shí)的車程，增加了1個(gè)小時(shí)，但他表示可以接受這一不便。
目前中國電動汽車市場的領(lǐng)頭羊是美國特斯拉公司。該公司于2018年進(jìn)入中國，當(dāng)時(shí)它還是一個(gè)小眾品牌，但在2019年獲準(zhǔn)在上海建立一家大型工廠后，其銷量大增。
2020年10月26日拍攝的特斯拉上海超級工廠內(nèi)的Model 3汽車（新華社）
該公司生產(chǎn)的電動車最初定價(jià)約為50萬元人民幣，并被納入豪華車檔次，但該公司后來降低了在中國制造汽車的成本。
惠譽(yù)國際信用評級有限公司在一份研究報(bào)告中說：“特斯拉Model Y的定價(jià)非常誘人，加上電動汽車在中國大城市不受車牌限制。這可能會使一些消費(fèi)者轉(zhuǎn)移對傳統(tǒng)的豪華品牌SUV的注意力，并在高端市場引發(fā)更多價(jià)格競爭?！?
盡管特斯拉電動汽車銷量可能會受到工廠產(chǎn)能的限制——目前每年只能生產(chǎn)25萬輛車，約占中國乘用車總產(chǎn)能的1.2%，但這一問題很可能會在2021年前兩個(gè)季度內(nèi)通過提高工廠產(chǎn)能迅速得到解決。
特斯拉公司去年在中國生產(chǎn)了約15萬輛電動汽車。
與此同時(shí)，投資者一直在大量投資中國電動汽車制造商，比如在中國和美國上市的蔚來汽車和小鵬汽車。
據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化服務(wù)和產(chǎn)值可能達(dá)到每年1萬億元人民幣。
但隨著中國電動汽車市場的快速發(fā)展，仍存在一個(gè)潛在的挑戰(zhàn)：為電動汽車運(yùn)行提供所必需的半導(dǎo)體芯片。
隨著越來越多的人在疫情期間購買個(gè)人電子設(shè)備，汽車制造商與消費(fèi)類電子產(chǎn)品行業(yè)展開競爭，芯片一直供不應(yīng)求。
中國汽車洞察公司的涂樂（音）說：“對電動汽車的需求顯然非常高，但我們看到許多中國制造商對其生產(chǎn)的電動汽車數(shù)量作出了較為保守的估計(jì)，僅僅是因?yàn)樗麄冎浪塬@得的芯片數(shù)量是有限的。”
他對《海峽時(shí)報(bào)》記者說，中國內(nèi)地和臺灣制造的芯片“還不能說是成功的”，而且汽車制造商不愿在出現(xiàn)運(yùn)營困難時(shí)取代美國或歐洲制造的車型。
而且，中國消費(fèi)者似乎仍被外國品牌所吸引，即便是在國產(chǎn)車更為便宜的時(shí)候。
工程師苗海東笑著說：“當(dāng)然，現(xiàn)在特斯拉推出了新的車型，而且價(jià)格更便宜。我希望有朝一日讓我的車升級換代。”（編譯/鄔眉）
