中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：深圳濱海大道發(fā)生的一起重大交通事故，讓電動(dòng)汽車的安全問題成為關(guān)注焦點(diǎn)。一場(chǎng)大火，不僅讓比亞迪陷入窘境，同時(shí)也再次將電動(dòng)車的安全問題推向風(fēng)口浪尖。
圖為眾泰電動(dòng)車發(fā)生自燃的情景。
日前，深圳濱海大道西行僑城東路段發(fā)生的一起重大交通事故，讓電動(dòng)汽車的安全問題成為全世界關(guān)注的焦點(diǎn)。當(dāng)時(shí)一輛日產(chǎn)GT-R跑車，高速撞上兩輛同方向行駛的出租車。其中一輛比亞迪e6電動(dòng)出租車起火燃燒，一名男性出租車司機(jī)連同兩名女性乘客被困火中當(dāng)場(chǎng)死亡。
盡管比亞迪方面針對(duì)此事專門發(fā)布公告，稱車輛起火原因尚未確認(rèn)，e6電動(dòng)車搭載電池符合國家標(biāo)準(zhǔn)。但很顯然，在傳統(tǒng)能源車領(lǐng)域發(fā)展不暢的當(dāng)口，再次發(fā)生電動(dòng)車起火致人死亡的悲劇，必然會(huì)為新能源汽車的發(fā)展前景平添一層不確定性。
電動(dòng)車自燃并非偶然現(xiàn)象
“比亞迪事件”并非國內(nèi)純電動(dòng)車第一次發(fā)生著火事件，想必也不是最后一次。早在2011年7月，眾泰電動(dòng)車就在杭州發(fā)生自燃，所幸沒有人員傷亡，時(shí)隔僅三個(gè)月，上海一輛純電動(dòng)825路公交車在途經(jīng)中山公園時(shí)發(fā)生自燃。
電動(dòng)車的自燃問題，并非只在國內(nèi)，其已經(jīng)成為全世界目前無法徹底解決的難題之一。2011年5月，美國高速公路安全管理局（NHTSA）對(duì)沃藍(lán)達(dá)(Volt)進(jìn)行了側(cè)面碰撞測(cè)試，作為新車評(píng)估測(cè)試項(xiàng)目的一部分，三周之后，停在NHTSA測(cè)試中心的沃藍(lán)達(dá)突然起火，火勢(shì)殃及附近其他車輛。
2011年11月，美國聯(lián)合能源部開展沃藍(lán)達(dá)電池碰撞測(cè)試，三次測(cè)試中有兩次再現(xiàn)了類似5月電池起火的現(xiàn)象。四個(gè)月之后，一輛菲斯克電動(dòng)豪華轎跑Karma在美國德克薩斯州舒格蘭市一車庫中停放幾分鐘后，發(fā)生自燃，并導(dǎo)致車庫中其他兩輛豪車，奔馳SUV和謳歌NSX一起燒毀。
電池安全引人深思
電動(dòng)車為什么起火？為什么迅速燃燒？電動(dòng)車的安全性究竟如何？清華大學(xué)汽車工程系教授袁大宏告訴《政府采購信息報(bào)》記者，電動(dòng)車的起火原因很大程度地跟電池有關(guān)。電池組受溫度影響大，在激烈碰撞時(shí)，容易放電、短路導(dǎo)致起火。
據(jù)了解，目前電動(dòng)車的電池研發(fā)都是基于鋰電池。因技術(shù)路線不同，在全球范圍內(nèi)形成了兩大陣營(yíng)：一是以美國A123公司、Valence公司以及比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池陣營(yíng)；二是以日韓電池為代表的錳酸鋰電池陣營(yíng)。
汽車業(yè)內(nèi)資深媒體人李安定(微博)在其微博上稱：“無論是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池，還沒有哪一家電池企業(yè)公開宣稱完全解決了電池的安全問題。”
袁大宏表示，電動(dòng)車發(fā)生碰撞時(shí)，可能導(dǎo)致電池正負(fù)極材料沖破隔膜，剎車時(shí)能量快速回充至電池時(shí)，瞬間的超高電流會(huì)導(dǎo)致電池發(fā)生短路，電解液在高溫下被電解，產(chǎn)生氣體，內(nèi)部壓力升高，最終將導(dǎo)致起火燃燒甚至爆炸。
對(duì)此，北京交通大學(xué)動(dòng)力工程系主任劉建華在接受記者采訪時(shí)也表示，不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池，都沒有從本質(zhì)上解決電池的安全性問題。“因?yàn)閺脑韥碇v，包括能量密度、放電功率，以及電池組的包裹性和使用過程發(fā)生碰撞所發(fā)生高壓電伏，都是威脅電動(dòng)車安全性能的主要因素，但是到現(xiàn)在為止，世界上還沒有任何一項(xiàng)技術(shù)能從根本上系統(tǒng)地解決好這些問題。”劉建華說。
政府采購應(yīng)理性對(duì)待
與層出不窮的安全隱患形成鮮明對(duì)比的是，期盼多年的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃終于出爐。
本周，國務(wù)院正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2012-2020），各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線逐步明確。規(guī)劃明確了純電驅(qū)動(dòng)將是新能源車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向。到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛，累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。
一直以來，政府采購都是新能源汽車的倡導(dǎo)者和先行者，規(guī)劃出臺(tái)后，率先響應(yīng)號(hào)召的無疑也是政府采購。近日，廣東省就表示將出臺(tái)強(qiáng)制采購新能源車的政府采購政策。
面對(duì)政策很豐滿、現(xiàn)實(shí)很骨感的窘境，新能源汽車能否很好地取代傳統(tǒng)汽車、服役政府市場(chǎng)，引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。
“大力倡導(dǎo)新能源汽車是好事，但是也應(yīng)該考慮到政府用戶的實(shí)際用車情況。公務(wù)車工作量大、使用頻率高，對(duì)車輛的性能和安全性尤為看重，新能源汽車能否勝任還要打一個(gè)問號(hào)。”某省級(jí)采購人表示，新能源汽車，尤其是電動(dòng)車，不僅續(xù)航里程存在先天不足，安全性上也無法得到充分保證。他認(rèn)為，推廣新能源汽車還需要過程，不應(yīng)操之過急。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車作為發(fā)展方向，政府采購必然應(yīng)率先示范，但也需理性對(duì)待。他認(rèn)為，新能源汽車在政采市場(chǎng)的推廣，可以從黨政機(jī)關(guān)工作車、機(jī)要通信用車、公交車做起，待技術(shù)完全成熟后，再逐步推廣到例如執(zhí)法執(zhí)勤用車、急救車、物流車等用車工作量大、頻率高的車型。
