中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：600位世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的精尖翹楚，數(shù)十個(gè)涵蓋深廣的全球話題，都?jí)阂植蛔∫粋€(gè)噴薄而出的主題——中國。
今天，身處電動(dòng)汽車科技創(chuàng)新國際論壇上的每一個(gè)人，都清清楚楚地感受到這一點(diǎn)。走到“十二五”的第二個(gè)年頭，中國電動(dòng)汽車，需要的不再是莫衷一是的坐而論道，不再是思前顧后的患得患失，而是精誠合作的跋涉前行。而當(dāng)邁過那個(gè)節(jié)點(diǎn)之后，一場如盛夏驟雨般的綠色浪潮，注定席卷而來。
眾口鑠金下的執(zhí)著
花費(fèi)了兩個(gè)五年規(guī)劃又兩年的時(shí)間，電動(dòng)汽車終于能夠讓普通人聽起來不再像天方夜譚。今天，站在產(chǎn)業(yè)醞釀期的末端回望過去的十幾年，一份自上而下的執(zhí)著，堪為最寶貴的收獲。
從“863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)啟動(dòng)至今，圍繞著這一汽車工業(yè)的未來形態(tài)，始終充滿著各式各樣的爭論與質(zhì)疑。里程能不能保證滿足日常的出行需求，電力的補(bǔ)給如何與加油加氣一樣簡單便捷，安全性是否可以做到與傳統(tǒng)汽車一樣穩(wěn)定，價(jià)格何時(shí)才能降到可接受的水平……對于一個(gè)蹣跚起步的新興產(chǎn)業(yè)來說，回答這些嚴(yán)苛實(shí)際卻有些遙遠(yuǎn)的問題，難免過于沉重。
然而，值得慶幸的是，將電動(dòng)汽車作為汽車工業(yè)未來技術(shù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型目標(biāo)的中國政府，一直在用政策層面的設(shè)計(jì)規(guī)劃，引領(lǐng)、推動(dòng)中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。在種種懷疑甚至否定的流言蜚語中，在不斷出現(xiàn)的失敗與打擊下，保證著產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的正確，鼓舞著與產(chǎn)業(yè)相關(guān)的每個(gè)人，直至在蠻荒中辟出今天這樣一番不大但卻充滿希望的天地。
就以推廣僅僅三年而已的“十城千輛”為例。截至今年3月底，25個(gè)示范城市累計(jì)推廣新能源汽車超過1.9萬輛，其中公共服務(wù)領(lǐng)域達(dá)到1.68萬輛，建成充換電170座、充便樁6400多個(gè)，載客超過90億人次。此外結(jié)合北京奧運(yùn)、上海世博、廣州亞運(yùn)會(huì)、深圳大運(yùn)會(huì)等大型活動(dòng)的舉辦，開展了集中化、大規(guī)模、高強(qiáng)度示范運(yùn)行考核，取得良好的示范效果和社會(huì)影響，有效推動(dòng)電動(dòng)汽車科技成果的轉(zhuǎn)化。
如今，關(guān)乎未來近十年發(fā)展的藍(lán)圖——《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》已經(jīng)發(fā)布，而人們有足夠的理由，去相信與暢想2020年那個(gè)500萬輛電動(dòng)汽車馳騁神州的未來。
艱澀醞釀中的甘甜
對于普通消費(fèi)者而言，看到節(jié)能、環(huán)保的電動(dòng)汽車一步步走近自己，自然是一件令人愉悅的事。而在投身于這個(gè)充滿希望的朝陽行業(yè)的科研人員眼中，10年來中國人在技術(shù)領(lǐng)域的點(diǎn)滴進(jìn)步，更令人欣慰與振奮。
不管在什么場合，全國政協(xié)常委、863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長歐陽明高的亮相，都會(huì)引來全場關(guān)注的目光。因?yàn)閺倪@位中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的頂尖智囊那里，人們能夠獲得整個(gè)產(chǎn)業(yè)總體科技水平的真實(shí)信息：
當(dāng)前，在電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的核心——電池領(lǐng)域，我國純電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力電池的技術(shù)水平在過去幾年得到快速的提高；在動(dòng)力電池管理技術(shù)系統(tǒng)方面，國內(nèi)出現(xiàn)了一些成熟的產(chǎn)品；在系統(tǒng)技術(shù)方面，國內(nèi)單位開始加強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng)性能優(yōu)化比如安全性、耐久性、一致性、以及耦合關(guān)系的研究，取得一系列進(jìn)展。目前已經(jīng)建立起珠江三角洲、長江三角洲、北京天津區(qū)域三個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)積聚區(qū)，年產(chǎn)量200億瓦/時(shí)；燃料電池壽命有大幅度提高穩(wěn)步提升，成本力爭在2015年從2012年的5000元/千瓦時(shí)下降到1000元/千瓦時(shí)。
車用電機(jī)領(lǐng)域上，在電機(jī)功率密度、效率方面，我國產(chǎn)品已經(jīng)與國外水平相當(dāng)，并取得一系列關(guān)鍵技術(shù)的突破。車用電機(jī)系統(tǒng)現(xiàn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)批量出口。生產(chǎn)技術(shù)上獲得一系列生產(chǎn)工藝流程設(shè)備的批量化認(rèn)證。
整車技術(shù)上，混合動(dòng)力大客車經(jīng)過多年研發(fā)，已經(jīng)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，并形成主流產(chǎn)品和主流模式；純電動(dòng)客車處于不同模式示范考核小規(guī)模商業(yè)化階段。最新出現(xiàn)的快充式，壽命達(dá)到2500次左右；燃料電池客車已經(jīng)進(jìn)入示范考核階段。
意義最重的轎車領(lǐng)域方面，突破了中混平臺(tái)技術(shù)，自主品牌在深混技術(shù)也取得階段性進(jìn)展；小型電動(dòng)轎車取得長足的進(jìn)步，系列產(chǎn)品和量產(chǎn)車型已經(jīng)步入產(chǎn)業(yè)化階段。
最后，公共支撐平臺(tái)技術(shù)方面，建立了包括動(dòng)力電池、車用電機(jī)、整車等在內(nèi)的電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件和整車測試平臺(tái)。
值得一提的是，目前我國已經(jīng)基本建立了電動(dòng)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，包括已有標(biāo)準(zhǔn)57項(xiàng)，正在研究制定45項(xiàng)，可以說是目前國際上覆蓋最廣、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量最多的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新表示，在全球已有51項(xiàng)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)中，有23項(xiàng)完全根據(jù)我國的科研、產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化運(yùn)行的成果制定的。目前我們國家是世界上電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)較多和體系較為完善的國家之一。
捕獲產(chǎn)業(yè)的核心靈魂
數(shù)量上幾何倍攀升的意義，亦遠(yuǎn)不足與核心技術(shù)的地位相提并論。這可謂每一個(gè)產(chǎn)業(yè)的金科玉律。走過醞釀期的艱澀，跨過導(dǎo)入期的門檻，中國的電動(dòng)汽車在日益壯大規(guī)模效應(yīng)的同時(shí)，最應(yīng)期待靈魂的歸位。
“我國電動(dòng)汽車研發(fā)起步不晚、發(fā)展不慢，但是基礎(chǔ)不牢、體制不順、差距仍存在，中高端技術(shù)壓力越來越大。”對于中國電動(dòng)汽車的軟肋，歐陽明高一語道破。
當(dāng)前，我國純電動(dòng)汽車在電池儲(chǔ)存技術(shù)、熱管理技術(shù)、核心芯片、分裝技術(shù)、設(shè)計(jì)技術(shù)跟國際先進(jìn)水平相當(dāng)差距?；旌蟿?dòng)力汽車專用的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，即便突破機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT），仍無法與國外最好質(zhì)量的產(chǎn)品相比。燃料電池汽車技術(shù)材料、電動(dòng)壽命跟國外也存在差距，而且有被拉大的風(fēng)險(xiǎn)。燃料發(fā)動(dòng)機(jī)工程方面，與國際先進(jìn)水平落后更多。
那么，拋開傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)薄弱的歷史，也不埋怨基礎(chǔ)科學(xué)整體落后于西方的現(xiàn)實(shí)，中國電動(dòng)汽車要如何在未來的競技中不再顯得空洞、僵硬？
在全球化的背景下，答案只能是開放合作基礎(chǔ)上的自主創(chuàng)新，而即將過半的“十二五”，就是實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新的關(guān)鍵時(shí)期。歐陽明高指出，要繼續(xù)堅(jiān)持“三縱三橫”研發(fā)布局，同時(shí)為了示范和商業(yè)化，須加強(qiáng)基礎(chǔ)支撐平臺(tái)的建設(shè)。主要以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和測試評價(jià)技術(shù)來支撐三縱三橫發(fā)展，并依靠一系列的合作聯(lián)盟來實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破。
另一方面，開放合作依舊是中國電動(dòng)汽車在技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)突破發(fā)展的重要途徑。此前，在中美、中德等首腦會(huì)晤機(jī)制、世界清潔能源部長會(huì)議等一系列政府雙邊、多邊推動(dòng)下，科技部分別與美國能源部、德國教科研部、環(huán)境部、交通部等開展了一系列富有成效的合作研究。今后，通過此類務(wù)實(shí)的科技合作，我國將為自身電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步，奠定良好的基礎(chǔ)。
