值得注意的是，與09年不同，如今車市較為低迷。從前幾年的高速增長一落到如今的“微增長”時代，很多國內(nèi)車企無法適應，在企業(yè)傳統(tǒng)車業(yè)務自顧不暇的時候，前期投入大的新能源領域難免會被放到一旁。雖然《規(guī)劃》的出臺給車企打了一劑強心劑，但相關細則和補貼推廣方案都沒有出爐，國內(nèi)車企反應較平淡。
相反，此次外資品牌反應更加熱烈。從豐田與寶馬將共同在“電能驅(qū)動技術”領域展開戰(zhàn)略合作，到雷克薩斯不斷降低價位推出各色混動車型，再到寶馬前兩天高調(diào)宣布MINI E在中國兩年實路測試報告的表態(tài)，都不難看出巨頭在潛心研發(fā)產(chǎn)品和研究市場幾年后，發(fā)力在即。
寶馬：i系計劃不變 i3明年有望中國上市
在剛剛高調(diào)公布Mini E實路測試結果的寶馬，在發(fā)布會現(xiàn)場充滿信心的表示“消費者的理想純電動汽車續(xù)航里程是223公里，我們在技術上完全可以達到”。同時，在電影《碟中諜4》中賺足眼球的寶馬i系也將正式在明年進入量產(chǎn)期。
最先投入量產(chǎn)的i3有望明年就登陸日益重要的中國市場。寶馬集團政府事務總監(jiān)格蘭•施密特表示，中國有可能也將在未來成為最大的新能源汽車市場，因為中國政府在新能源領域的政策力度是最大的。
“2015年產(chǎn)銷50萬輛的目標非常有野心，寶馬愿意積極參與進來”，面對如此吸引人的市場，寶馬已經(jīng)展開行動，其與豐田在新能源領域的合作也更加表明其想要稱雄的決心。
同時，寶馬在插電式混合動力、可替代燃料電池汽車領域都在進行開發(fā)。格蘭•施密特相信新能源汽車不只有一種，要多種路線并行。
豐田：“雙擎”啟動 守住混動霸主地位
在正式公布的新能源規(guī)劃中，最讓人關注的還是對混合動力汽車的態(tài)度?；靹悠囋?ldquo;是否是新能源車”的問題上在業(yè)內(nèi)爭議不斷，如今結果已經(jīng)不重要，“堅持純電動和插電式混合動力方向，推進油電混合推廣和普及”的發(fā)展路線為混動車提供了足夠的保障，豐田這回放心了。
所謂“不管混動純動，能夠節(jié)能減排就是國家提倡的車”，豐田在降低成本和新產(chǎn)品推出上也不遺余力。今年第三代普銳斯的上市，其價格比上一代產(chǎn)品降了3~6萬元。另外，雷克薩斯最熱銷的混動車型CT200h將迎來它的首次改款。
雷克薩斯高管宣稱2012年為雷克薩斯的“混合動力元年”，至今為止，雷克薩斯在國內(nèi)共引進了5款混動車型，包括雷克薩斯CT200h、LS600hL、GS450h、RX450h和雷克薩斯ES300h。
同時，這次豐田與寶馬在“輕量化”上的強強聯(lián)手，必將使豐田在成本和技術上的優(yōu)勢獲得更近一步的提升。
日產(chǎn)：純電動聆風“國內(nèi)版”欲突破銷量
作為日產(chǎn)聆風電動車的“國內(nèi)版”，東風日產(chǎn)的合資自主品牌———啟辰E-concept電動車也將于明年開始量產(chǎn)。根據(jù)相關協(xié)議，2014年前，東風日產(chǎn)將交付1000輛啟辰純電動車，用于大連市示范運營。
作為風靡全球的純電動汽車聆風，雖然之前表現(xiàn)一直良好。但從今年前五月的數(shù)據(jù)看來，日產(chǎn)共售出2613輛聆風電動車，與其20000輛的年度銷售目標相差較遠。既然從明年起將正式引入國內(nèi)，并通過在前期開展示范運營活動對消費者推廣和品牌的宣傳造勢，相信會對銷量有所幫助。
國內(nèi)車企：合作精神最重要
2013年被稱為外資品牌新能源汽車的“量產(chǎn)年”，各大知名品牌幾乎都將在這一年推出適應市場的成熟新能源產(chǎn)品，這對于還在等著《規(guī)劃》“細化”的國內(nèi)車企來講，壓力不小。
中國汽車工程學會電動車分會主任陳全世在接受我們采訪時曾評價，國內(nèi)車企沒有認真在做新能源車，市場上沒有一款適合消費者的車型。國內(nèi)車企恐怕要叫苦喊冤——產(chǎn)品并非一家整車廠就能完成的。
但不能否認的是國內(nèi)車企以及上下游企業(yè)沒能形成合作共贏的局面，單打獨斗無法與強大的競爭對手抗衡。一直備受業(yè)內(nèi)呼吁的“電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”恐怕需要政府介入，為整條產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)提供更深入和實質(zhì)性的合作機會，推出針對消費者更適合的產(chǎn)品，才能有的放矢，與巨頭在競爭中不至于太被動。
