據海外汽車媒體報道，日前海外社交平臺網友“WholeMars Catalog”在其個人社交賬號上發(fā)布了一條消息，轉述了大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在接受《財富》采訪時的一段話。其大意為：“你們不會看到任何氫能源的乘用車，在大規(guī)模市場當中應用氫燃料電池技術的想法太過樂觀了，十年內都不可能，因為這背后的物理學邏輯不合理?！?
在發(fā)布這條消息的時候，這位“好事”的網友還@了赫伯特·迪斯和另一位新能源汽車領域名人埃隆·馬斯克。雖然迪斯方面并未回復這名網友，但馬斯克很快便給出了自己的回復，開篇第一句就是著名的諧音梗：“Fuel Cells=Fool Sells”，大意為“燃料電池=愚蠢交易”。隨后馬斯克補充道：“燃料電池用在汽車上就是個‘渣’，就算用在火箭上都不是什么好主意，但好歹還沒那么荒唐?！?
同為大力推動傳統(tǒng)汽車領域向電氣化邁進的領軍型人物，赫伯特·迪斯和埃隆·馬斯克進來互動頻繁，不時有媒體曝二人的自拍合影。但讓人意想不到的是，這次二人攜手狂“懟”氫燃料電池，還是出乎許多人意料的。
根據此前報道，所謂氫燃料電池，是指在燃料電池系統(tǒng)中，依然有動力電池，只是電量較小。儲氫罐是主要的儲能單元，氫進入燃料電池單元中，與氧氣結合，反應過程中電子由負極過度到正極，產生電流。其實燃料電池可以類比為增程式，只是增程器從內燃機換成了用氫的燃料電池。氫燃料電池這種類似于增程式的系統(tǒng)構成應該就是迪斯所說的物理學邏輯不合理的由來了，畢竟燃料電池需要多一次能量轉換，在整個的轉換效率上肯定不如電池直接到電機這樣高效。
有國內媒體指出，2020年3月，大眾曾在公開場合指出動力電池車輛在整個流程當中的能效在70-90%之間，而燃料電池，在氫燃料被加注到車內之前，能效已經丟掉了45%，所以最終整體的能效只有25-35%。所以大眾認為所謂氫燃料電池將“和傳統(tǒng)的燃油分發(fā)方式一樣，與高效兩個字是絕無關聯的”。
而馬斯克也曾多次在海外社交平臺上對氫燃料電池“開炮”，早在2013年，馬斯克便聲稱燃料電池為車用動力源“簡直太過離譜”，不僅是“智商稅”，還表示其用在汽車上是“愚蠢的選擇”、“氫氣更適合用來做火箭燃料而不是車用動力”，燃料電池是“笑料電池”。
業(yè)內人士分析稱，雖然目前氫燃料電池相關技術尚未成熟、相關動力車型仍處于初步試用階段，且氫燃料在運輸存儲和使用安全等方面還有一定的技術難度需要持續(xù)攻關，但當前全國多家主機廠已經宣布成立相應的技術團隊開展研發(fā)，至于未來氫燃料電池技術走向何方，還需要時間的進一步認證。
