中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：3月15日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)布關(guān)于2020年全國(guó)汽車和消費(fèi)品召回情況的通告。數(shù)據(jù)顯示，市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心收到消費(fèi)者提供的汽車產(chǎn)品缺陷線索37377條，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)總成（占28.5%）、車身（占19.5%）、傳動(dòng)系（占19.4%）、電氣設(shè)備（占14.1%）等。其中，新能源汽車缺陷線索報(bào)告1173例，反映動(dòng)力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)問(wèn)題占缺陷線索的49.4%。
在汽車召回方面，2020年，我國(guó)共實(shí)施汽車召回199次，涉及車輛678.2萬(wàn)輛，召回次數(shù)比上年減少10.8%，召回?cái)?shù)量增加3.9%。其中，新能源汽車召回45次，涉及車輛35.7萬(wàn)輛，占全年召回總數(shù)量的5.3%。
投訴量大幅增長(zhǎng)
近年來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛的同時(shí)，其安全問(wèn)題也日漸增多。2020年特斯拉的全國(guó)“失控門”及造車新勢(shì)力的連續(xù)召回，都引發(fā)廣泛關(guān)注。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年至今，國(guó)內(nèi)因特斯拉車輛失控而導(dǎo)致的交通事故累計(jì)達(dá)10余起，僅在今年1月被爆出的事故就有4起，幾乎都是因突然加速、剎車失靈或轉(zhuǎn)向失靈等問(wèn)題引發(fā)。2020年，特斯拉共召回4次，涉及5.25萬(wàn)輛汽車；去年11月，理想因斷軸問(wèn)題召回10469輛理想ONE；今年1月，小鵬因逆變器相關(guān)問(wèn)題召回13399輛小鵬G3。
中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)表示，2020年新能源汽車投訴主要問(wèn)題有：續(xù)航里程“打折”，特別是氣溫較低時(shí)，電池電量下降太快，充電速度與宣傳不符；電池質(zhì)量問(wèn)題突出，電池故障、充電故障較常見(jiàn)；變速箱異響、頓挫及動(dòng)力消失等問(wèn)題較多，車輛“自燃”概率雖然較低，但安全性令人擔(dān)憂；售后服務(wù)水平不高，充電故障等問(wèn)題多次維修仍不能徹底解決。
記者查閱某汽車投訴網(wǎng)站，數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車總投訴量為1837宗，比2019年增加434宗，同比增長(zhǎng)30.9%，其中，至少發(fā)生過(guò)一次車主投訴的純電動(dòng)車型有153款，較2019年增加42款。
此外，根據(jù)該網(wǎng)站數(shù)據(jù)，純電動(dòng)汽車購(gòu)車在1-3年內(nèi)發(fā)生故障的車型投訴量最高，達(dá)614宗，相比2019年增加183宗；購(gòu)車3年以上的投訴漲幅同樣明顯，2020年接到相關(guān)投訴302宗，比2019年增長(zhǎng)78.6%。從純電動(dòng)汽車出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)間段和車輛行駛里程統(tǒng)計(jì)中可以發(fā)現(xiàn)，早期上市的老款純電動(dòng)汽車質(zhì)量問(wèn)題依然嚴(yán)峻，投訴量較高。從具體車型看，遭到投訴最多的是眾泰E200，共158條投訴，問(wèn)題涉及動(dòng)力電池故障、充電故障等。
涉事方鮮有主動(dòng)擔(dān)責(zé)
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)492萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng) 29.2%，并呈高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。同時(shí)，新能源汽車規(guī)模擴(kuò)大也使得更多問(wèn)題開(kāi)始顯現(xiàn)。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，很多涉事車企對(duì)消費(fèi)者反映的問(wèn)題或“甩鍋”或呈回避態(tài)度。如對(duì)于去年理想ONE的斷軸事件，起初理想宣布對(duì)存在隱患的理想ONE進(jìn)行“硬件優(yōu)化升級(jí)”，隨后在公眾壓力下，才承認(rèn)理想ONE底盤懸掛下擺臂存在設(shè)計(jì)缺陷并宣布召回；在理想ONE發(fā)生嚴(yán)重碰撞，車身A柱斷裂、半邊變形、擋風(fēng)玻璃破碎，但安全氣囊仍未彈出后，理想回應(yīng)稱“撞的地方不是要點(diǎn)”等；特斯拉對(duì)于其車型的質(zhì)量問(wèn)題的回應(yīng)通常是駕駛員自身的操作失誤，并非汽車質(zhì)量問(wèn)題。此外，在今年1月的特斯拉新車斷電事件中，特斯拉還曾“甩鍋”國(guó)家電網(wǎng)。
中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)的案例顯示，一位車主于2018年底購(gòu)買了一輛新能源汽車，在“三包”期內(nèi)，使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)車輛經(jīng)常半路熄火且無(wú)法充電，隨后多次向商家反映未果。后經(jīng)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)調(diào)解，商家檢查后確認(rèn)，車輛熄火原因?yàn)殡姍C(jī)與電機(jī)控制器之間連接的插件松動(dòng)導(dǎo)致自動(dòng)熄火保護(hù)啟動(dòng)。直至2020年初，經(jīng)營(yíng)者同意以車輛回購(gòu)的方式將該車退回，由車主承擔(dān)10000元車輛減值費(fèi)用，才得以解決。
業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車召回往往成本較高，同時(shí)還伴隨著產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)、責(zé)任方難以明確等問(wèn)題。在乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)較長(zhǎng)，對(duì)很多零部件的要求也較高，在產(chǎn)品技術(shù)快速提升時(shí)，很多問(wèn)題也在逐步解決中?！捌囆袠I(yè)對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用要持更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，需要經(jīng)過(guò)更加深度的驗(yàn)證后，才能使用到車上，不能拿消費(fèi)者當(dāng)‘小白鼠’測(cè)試，這樣才能減少投訴?！?
需加強(qiáng)對(duì)相關(guān)投訴的重視
針對(duì)不同類型的新能源汽車投訴，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)表示，新能源汽車廠家要加強(qiáng)宣傳和營(yíng)銷管理，如實(shí)告知消費(fèi)者車輛實(shí)際續(xù)航里程、充電速度及影響因素等信息，避免后期產(chǎn)生糾紛。建議有關(guān)部門加強(qiáng)引導(dǎo)、規(guī)范新能源車行業(yè)發(fā)展，推動(dòng)電池技術(shù)、配套設(shè)施不斷完善，定期開(kāi)展安全隱患排查，更好地保障消費(fèi)者權(quán)益。
記者了解到，目前我國(guó)執(zhí)行的汽車召回管理方法中沒(méi)有針對(duì)新能源汽車的詳細(xì)規(guī)定，而在2019年發(fā)布的《進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》中，也只是要求零部件生產(chǎn)者獲知新能源汽車某些部件存在安全隱患的，要向市場(chǎng)監(jiān)管總局報(bào)告并通報(bào)整車生產(chǎn)者，同時(shí)配合召回、停止生產(chǎn)銷售相關(guān)產(chǎn)品。
“汽車行業(yè)應(yīng)給予投訴較高的情況足夠的重視，每次投訴實(shí)際上都是企業(yè)改進(jìn)的機(jī)會(huì)，尤其對(duì)于很多新產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)過(guò)程中不斷完善，也需要針對(duì)消費(fèi)者提出的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)消費(fèi)者的投訴給予合理認(rèn)真的總結(jié)歸納與快速反饋，從而更好地利用投訴反映的信息，增強(qiáng)自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！贝迻|樹(shù)表示。
近日，工信部表示，將根據(jù)市場(chǎng)特別是用戶體驗(yàn)，進(jìn)一步提高標(biāo)準(zhǔn)，組織整車和動(dòng)力電池企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)、高校院所開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，加強(qiáng)新能源汽車質(zhì)量監(jiān)管。此外，市場(chǎng)監(jiān)管總局也表示，將嚴(yán)格新能源汽車事故主動(dòng)報(bào)告制度，加大缺陷調(diào)查力度，開(kāi)展新能源汽車運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)與防控關(guān)鍵技術(shù)研究。新能源汽車質(zhì)量監(jiān)管正不斷加強(qiáng)。
