中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：技術(shù)路線是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始終爭(zhēng)論不休卻又不得不爭(zhēng)論的一個(gè)話題。最近，氫燃料電池技術(shù)路線再起爭(zhēng)議。
大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在接受媒體采訪時(shí)表示：“你們不會(huì)看到任何氫能源的乘用車(chē)，在大規(guī)模市場(chǎng)中應(yīng)用氫燃料電池技術(shù)的想法太過(guò)樂(lè)觀了，10年內(nèi)都不可能，因?yàn)檫@背后的物理學(xué)邏輯不合理。”
如果單是迪斯這樣看，也許爭(zhēng)議還不會(huì)太大，畢竟大眾汽車(chē)在很多人眼中是傳統(tǒng)燃油車(chē)的代表。但是，造車(chē)新勢(shì)力的代表——特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克站出來(lái)否定氫燃料電池技術(shù)路線就大不一樣了。馬斯克在社交軟件上明確表態(tài)：氫燃料電池是“智商稅”，用在汽車(chē)上是一個(gè)愚蠢的選擇。幾乎同時(shí)，中國(guó)新能源車(chē)企比亞迪的創(chuàng)始人王傳福也表示不看好民用新能源汽車(chē)用氫燃料電池。
三家車(chē)企掌門(mén)人不約而同“炮轟”氫燃料電池汽車(chē)，自然成為業(yè)界熱點(diǎn)話題。那么，氫燃料電池汽車(chē)有這么不堪嗎？筆者認(rèn)為，其實(shí)并不是氫燃料電池技術(shù)路線前景不光明，而是成本居高不下的現(xiàn)實(shí)過(guò)于殘酷，讓不少企業(yè)望而卻步。
清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授宋健就表示，當(dāng)前制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫等方面都面臨成本過(guò)高問(wèn)題。以日加氫量500千克的35兆帕外供氫加氫站為例，建設(shè)成本就高達(dá)1200萬(wàn)元左右，這還不包含土地成本；而建同樣規(guī)模的充電站，成本不到其1/10。
本報(bào)在調(diào)查多個(gè)致力于氫燃料電池汽車(chē)推廣的城市時(shí)也發(fā)現(xiàn)，成本高是一個(gè)巨大的障礙。比如江蘇某市建造的一座加氫站，成本在1500萬(wàn)元左右，而加氫的價(jià)格也高于使用燃油或者充電的價(jià)格。
事實(shí)上，經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，氫燃料汽車(chē)的制造成本已經(jīng)大幅度下降，比如國(guó)內(nèi)的氫燃料電池客車(chē)已經(jīng)從超千萬(wàn)元降低到100萬(wàn)元以內(nèi)；日本豐田生產(chǎn)的氫燃料電池轎車(chē)Mirai，成本和售價(jià)也逐步接近傳統(tǒng)燃油車(chē)。
當(dāng)然，這并不意味著氫燃料電池汽車(chē)完整的生態(tài)體系已經(jīng)建立。如果沒(méi)有完整的生態(tài)體系，氫燃料電池汽車(chē)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用仍遙不可及。
雖然電動(dòng)汽車(chē)是當(dāng)下新能源汽車(chē)發(fā)展的主流，是看得見(jiàn)的未來(lái)，但并不意味著氫燃料電池汽車(chē)就前景黯淡，也不代表發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)是錯(cuò)誤選擇。氫燃料電池汽車(chē)可以真正做到零污染，是汽車(chē)工業(yè)所追求的終極目標(biāo)。
事實(shí)上，氫燃料電池汽車(chē)目前的狀況就像早期電動(dòng)汽車(chē)一樣。電動(dòng)汽車(chē)的成本也曾經(jīng)“高高在上”，經(jīng)過(guò)技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的逐步推廣，成本才日漸降低，終于能夠讓普通消費(fèi)者接受。所以，氫燃料電池汽車(chē)要想早日實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，必須解決成本過(guò)高問(wèn)題。那么，如何解決這一難題？
首先，車(chē)企應(yīng)該攜手合作，進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的攻關(guān)。技術(shù)領(lǐng)先的車(chē)企可以考慮免費(fèi)開(kāi)放更多技術(shù)專(zhuān)利，讓更多車(chē)企參與到氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)中。目前，豐田已在全球范圍內(nèi)開(kāi)放了約5680項(xiàng)燃料電池技術(shù)相關(guān)專(zhuān)利。
其次，政府和相關(guān)企業(yè)在大力推進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的同時(shí)，不能盲目大干快上，要充分尊重產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，一步一個(gè)腳印，避免有限而寶貴的資源被大量浪費(fèi)。
在氫燃料電池技術(shù)路線問(wèn)題上，既要避免全盤(pán)否定，也要切忌浮躁冒進(jìn)。在堅(jiān)持純電路線的同時(shí)，我們也應(yīng)該繼續(xù)堅(jiān)持發(fā)展氫燃料電池技術(shù)。一旦成本等影響商業(yè)化應(yīng)用的阻礙被消除，氫燃料電池汽車(chē)將會(huì)是比目前的燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)更先進(jìn)的產(chǎn)品。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該學(xué)習(xí)豐田在技術(shù)研發(fā)上的精神，不管是油電混合技術(shù)還是氫燃料電池技術(shù)，都是在堅(jiān)持持續(xù)研發(fā)，持續(xù)解決存在的問(wèn)題。
用發(fā)展的眼光解決發(fā)展中的問(wèn)題，用發(fā)展的方法解決發(fā)展中遇到的困難。唯有此，產(chǎn)業(yè)和企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)真正的跨越式發(fā)展。
