4月9日，工信部公示了2020年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。
從全行業(yè)來看，2020年國內(nèi)車企共產(chǎn)生了420萬新能源正積分，92萬新能源負(fù)積分，新能源總積分328分；共產(chǎn)生1057萬燃料消耗量負(fù)積分，391萬燃料消耗量正積分，油耗積分-666萬分。
根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（下稱“雙積分”政策）要求，車企賣出的所有車的平均燃油消耗量必須達(dá)到一定節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，如果超標(biāo)，企業(yè)須通過生產(chǎn)新能源汽車，利用新能源正積分來抵消平均燃油消耗負(fù)積分。如果不足以抵消，則需要通過交易從其他企業(yè)處購買新能源積分抵消。同時，新能源汽車積分需達(dá)到一定考核比例，不達(dá)標(biāo)會產(chǎn)生新能源負(fù)積分，同樣需要通過交易從其他車企那里購買積分抵消。
盡管隨著2020年我國新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)增長，新能源正積分也有所增長。但由于積分計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的變化、排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛、新能源積分比例要求的實(shí)施等原因，傳統(tǒng)車企燃料消耗積分在近幾年快速下降，2020年，燃料消耗負(fù)積分補(bǔ)償出現(xiàn)巨大的缺口。在這種情況下，新能源積分抵充油耗積分的效果愈發(fā)凸顯，積分交易的價格也水漲船高。
此前，有媒體報道稱，一汽-大眾將以3000元/分的價格從特斯拉中國手中購買積分。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者也從多位行業(yè)人士處了解到，新能源積分在過去兩年的交易價格實(shí)現(xiàn)了快速提升。從此前的2018年以前的兩三百元1分，到2020年左右已經(jīng)漲至近千元，到2021年價格已經(jīng)漲至2000-3000元。
雙積分政策取代財(cái)政補(bǔ)貼，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的效果正在顯現(xiàn)。在巨大的積分壓力之下，以合資車企為代表的“負(fù)積分大戶”們正在加快新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。
“傳統(tǒng)車企油耗積分壓力較大，將推動2021年新能源車市場加速增長?！?月11日，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。
特斯拉、比亞迪或各賺超20億
2020年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況顯示，特斯拉中國、比亞迪、上汽通用五菱分別位居新能源正積分排行榜前三，這三家車企也正是去年新能源汽車銷量排行榜的前三名。
其中，特斯拉共產(chǎn)生新能源汽車正積分86.03萬分，比亞迪及比亞迪工業(yè)合計(jì)75.42萬分，上汽通用五菱44.05萬分。
值得注意的是，2020年新能源積分排名前10的除了特斯拉中國之外，另外9家全部都是本土企業(yè)。除了上述三家企業(yè)之外，還有北汽、廣汽、長城、奇瑞、江淮（含蔚來）以及造車新勢力威馬汽車和小鵬汽車，上述企業(yè)的新能源積分均超過了10萬分。
若按照此前市面流傳的3000元/分出售積分，特斯拉可因積分交易賺取近25億元。多家企業(yè)也能夠通過積分交易獲取上億元的收入。
當(dāng)然，并不是所有新能源積分為正的企業(yè)都能如此。例如，長城汽車盡管產(chǎn)生了19.12萬分新能源積分，但油耗負(fù)積分達(dá)36.9萬分。自己產(chǎn)生的積分尚不足以完全抵償。
同時， 2020年6月發(fā)布的雙積分新政對于乘用車企業(yè)的新能源汽車積分提出了明確的考核比例要求，有不少企業(yè)產(chǎn)生了新能源負(fù)積分。
具體來看，合資品牌和自主品牌的新能源積分呈現(xiàn)出兩種完全不一樣的情況。
新能源積分為負(fù)的車企主要是燃油車銷量較高的企業(yè)。其中，新能源負(fù)積分最高的車企是2020年國內(nèi)的乘用車市場銷量冠軍一汽-大眾，它共產(chǎn)生了13.9萬分的新能源負(fù)積分，中國自主品牌銷量冠軍吉利汽車也產(chǎn)生了超10萬分的新能源負(fù)積分。
除了吉利汽車之外，新能源負(fù)積分排名前十的另外9家車企全部為合資車企，包括一汽-大眾、上汽大眾、東風(fēng)有限、廣汽本田、上汽通用、東風(fēng)本田、北京奔馳、一汽豐田和北京現(xiàn)代。
由于在華推動新能源產(chǎn)品的節(jié)奏慢于中國自主品牌，合資車企產(chǎn)生了大量的新能源負(fù)積分。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者發(fā)現(xiàn)，在主流的合資車企中，只有華晨寶馬和神龍汽車的新能源積分為正。
盡管不少車企已經(jīng)宣布加大在華新能源車型的導(dǎo)入，但是由于本身基數(shù)龐大，上述車企想要達(dá)到新能源積分的比例規(guī)定，面臨較大的挑戰(zhàn)。
大眾、吉利面臨巨大壓力
除了部分車企產(chǎn)生新能源負(fù)積分需要購買積分進(jìn)行抵償之外，油耗積分的抵償將進(jìn)一步推動積分交易價格的提高。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2016-2020年，國內(nèi)乘用車企業(yè)油耗積分分別為1011萬分、1052萬分、717萬分、150萬分、-666萬分。
2018年以前，國家對于乘用車企業(yè)的油耗目標(biāo)要求較為寬松，當(dāng)時整個行業(yè)的油耗積分極為寬裕。但是，2020年，由于產(chǎn)生了666萬油耗負(fù)積分，由此提高了車企的積分交易需求。
事實(shí)上，為了保障實(shí)現(xiàn)“到2025年乘用車新車平均燃料消耗量達(dá)到4.0升/百公里、新能源汽車產(chǎn)銷占比達(dá)到汽車總量20%”的規(guī)劃目標(biāo)，油耗標(biāo)準(zhǔn)將逐年提高。
2020年的油耗目標(biāo)從2019年的5.8升/百公里提高到了5.4升/百公里，但實(shí)際油耗為6.0升/百公里。整體而言，形勢較為嚴(yán)峻，傳統(tǒng)車企面臨著較大的油耗壓力，并且這種壓力隨著油耗標(biāo)準(zhǔn)的逐年提升，或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大。
具體而言，油耗負(fù)積分最高的車企為吉利汽車，自主品牌中銷量較高的長安汽車和長城汽車、一汽油耗負(fù)積分同樣偏高。一汽-大眾、上汽大眾等銷量較高的合資車企油耗負(fù)積分同樣較高。不過，日系車企雖然銷量高，但是得益于混動車型，油耗負(fù)積分情況明顯優(yōu)于德系和美系車。
結(jié)合新能源積分和油耗積分情況整體來看，北汽、廣汽、上汽等大集團(tuán)內(nèi)部關(guān)聯(lián)企業(yè)可以進(jìn)行積分交易，合資車企可以從同集團(tuán)下的自主車企處交易獲得積分。
但是，一汽、東風(fēng)、長安、吉利汽車旗下大多數(shù)企業(yè)都面臨著較大的積分壓力，因此需尋找新能源車企進(jìn)行新能源積分交易。
整體來看，目前形勢最為嚴(yán)峻的是南北大眾和吉利，一汽-大眾、上汽大眾、吉利汽車分別為新能源負(fù)積分的1、2、3名，油耗負(fù)積分的第2、4、1名。
這三家企業(yè)都將在今年大力推動新能源汽車的布局。南北大眾引進(jìn)了大眾MEB平臺的純電動車型，吉利汽車不僅推出了全新的品牌極氪，還與百度等企業(yè)進(jìn)行了深度的合作。
（作者：左茂軒 編輯：張若思）
