中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在整個(gè)汽車行業(yè)都在新能源領(lǐng)域加碼競(jìng)速的當(dāng)口，最早的入局者、背靠戴姆勒和比亞迪“兩座大山”的騰勢(shì)卻已站在了懸崖邊緣。日前有消息稱，戴姆勒內(nèi)部決定終止騰勢(shì)項(xiàng)目，不再對(duì)其進(jìn)行投入。盡管騰勢(shì)官方對(duì)此并未做出回應(yīng)，但這樣的消息并非空穴來(lái)風(fēng)。
早在今年2月，戴姆勒CEO康林松就針對(duì)騰勢(shì)的發(fā)展做出了明確回應(yīng)：“騰勢(shì)新推出的騰勢(shì)X成功與否，將決定這個(gè)品牌的未來(lái)，戴姆勒對(duì)騰勢(shì)的現(xiàn)金投資已經(jīng)完成，我們會(huì)繼續(xù)觀察它的發(fā)展情況再做決定?！?
入局10年仍未打開市場(chǎng)
曾被比亞迪董事長(zhǎng)王傳福冠以“站在巨人肩膀上出生的品牌”來(lái)形容的騰勢(shì)汽車成立于2010年，由戴姆勒和比亞迪共同出資。作為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的產(chǎn)物，騰勢(shì)首款產(chǎn)品一度風(fēng)光無(wú)限，得到了廣泛關(guān)注與認(rèn)可。騰勢(shì)首款車型（騰勢(shì)300）早在2014年便已上市，基于奔馳B200平臺(tái)研發(fā)，主攻高端電動(dòng)車市場(chǎng)，起售價(jià)36.9萬(wàn)元。彼時(shí)，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)才剛剛起步。對(duì)比一下“后來(lái)者”們的推出時(shí)間，蔚來(lái)汽車首款產(chǎn)品ES8于2017年12月正式上市，小鵬汽車首款純電產(chǎn)品G3則于2018年12月才入局登場(chǎng)，騰勢(shì)是絕對(duì)的先行者。在這10年里，騰勢(shì)見證了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的重要變化，看著自主品牌車企迅速崛起以及造車新勢(shì)力們進(jìn)入2.0時(shí)代，奠定了如今兩極分化的新格局。
但作為“先行者”，騰勢(shì)卻并未“乘東風(fēng)”。發(fā)展逐漸遲緩，甚至突破乏力遲遲未打開市場(chǎng)。記者查閱公開銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2015年至2020年，騰勢(shì)年銷量分別為2888輛、2287輛、4713輛、1974輛、2089輛、4175輛。梳理騰勢(shì)5年來(lái)銷量不難發(fā)現(xiàn)，騰勢(shì)自2014年推出首款車型至今，總銷量還未超過(guò)2萬(wàn)輛。今年1-2月，騰勢(shì)X的累計(jì)銷量也僅為581輛。
汽車行業(yè)資深分析師鐘師在談及騰勢(shì)銷績(jī)一直不佳的原因時(shí)，向記者表示：“這樣的銷量表現(xiàn)不外乎有幾點(diǎn)原因，一是品牌宣傳推廣力度太弱，首先知名度就很低，不足以吸引足夠多的潛在用戶關(guān)注。二是騰勢(shì)第一代產(chǎn)品定位高端本無(wú)問(wèn)題，問(wèn)題是讓用戶購(gòu)買要有足夠的品牌吸引力和相應(yīng)服務(wù)生態(tài)。這就需要事先大投資推廣做鋪墊?！?
因此盡管后續(xù)比亞迪、戴姆勒也持續(xù)向騰勢(shì)增資輸血。天眼查信息顯示，截至2020年1月，騰勢(shì)接收投資總額已達(dá)到72.6億元人民幣，注冊(cè)資本也增加至57.6億元人民幣。但是仍未改變頹勢(shì)。據(jù)比亞迪公告顯示2017-2019年，騰勢(shì)按權(quán)益法確認(rèn)的投資收益分別是-2.32億元、-4.75億元以及-5.39億元。
有業(yè)內(nèi)人士向記者分析指出，造成騰勢(shì)始終難以撐起高端市場(chǎng)的原因一部分是由于汽車產(chǎn)業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，銷量是檢驗(yàn)品牌能否走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)的關(guān)鍵因素。反觀定位高端的騰勢(shì)，之前的幾款車型都未能形成影響力，且如今僅一款騰勢(shì)X在售，單薄的產(chǎn)品線、慘淡的銷量、較弱的流量和聲量讓騰勢(shì)難以撐起高端市場(chǎng)。
“先行者”緣何淪為“邊緣者”？
也正是由于高端定位沒(méi)得到消費(fèi)者認(rèn)可，因此騰勢(shì)股東方之一戴姆勒對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的觀望態(tài)度或是騰勢(shì)沒(méi)做起來(lái)的原因之一。上述業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步指出：“國(guó)內(nèi)大多合資企業(yè)是合資方將車型導(dǎo)入到合資公司里，而騰勢(shì)沒(méi)有這樣，騰勢(shì)300是拿奔馳車做了油改電，換殼換標(biāo)，同時(shí)用了比亞迪的核心三電技術(shù)，這可以說(shuō)是戴姆勒當(dāng)時(shí)持觀望態(tài)度的重要信號(hào)，那時(shí)戴姆勒還沒(méi)有在新能源領(lǐng)域、尤其是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域做大規(guī)模投入，因此也沒(méi)有現(xiàn)成技術(shù)能落地中國(guó)。另一方面，戴姆勒其實(shí)從心里還是怕騰勢(shì)會(huì)拉低自己的品牌形象，也不想將自己的一些技術(shù)轉(zhuǎn)到比亞迪方為其所用?！?
再看另一股東方比亞迪，該業(yè)內(nèi)人士分析稱：“基于上述原因，其實(shí)騰勢(shì)的所有核心技術(shù)都是比亞迪方的，但時(shí)間一長(zhǎng)，比亞迪也對(duì)此不再上心，畢竟對(duì)它而言，依靠自己的核心技術(shù)發(fā)展自身的新能源產(chǎn)業(yè)更為靠譜。因此騰勢(shì)依靠的技術(shù)很多都是前期較為基礎(chǔ)的，在后續(xù)發(fā)力上，比亞迪也并未傾注更多全新技術(shù)，這也導(dǎo)致了騰勢(shì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力日漸不足?！?
鐘師也持相同觀點(diǎn)，在他看來(lái)，前些年歐美日韓車企都對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)極其關(guān)注，但對(duì)投入又都極其謹(jǐn)慎，這從市場(chǎng)邏輯是可以理解的。戴姆勒通過(guò)騰勢(shì)做一個(gè)市場(chǎng)試探性的氣球，比亞迪對(duì)騰勢(shì)提供電池和配套解決方案，通過(guò)與戴姆勒合作可提升比亞迪的企業(yè)形象，間接在股市上獲得增益，同時(shí)可學(xué)習(xí)戴姆勒在開發(fā)整車時(shí)的傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)。彼此各有所圖，都不是拿騰勢(shì)的銷績(jī)做終極目標(biāo)。
現(xiàn)在看來(lái)，盡管騰勢(shì)背靠戴姆勒和比亞迪“兩座大山”、作為新能源汽車領(lǐng)域的先行者，但如今卻難逃高開低走的命運(yùn)。連年虧損、銷量慘淡、逐漸被主流市場(chǎng)邊緣化都已成為騰勢(shì)必須打破的桎梏。但今時(shí)不同往日，如今整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)越來(lái)越熱鬧，特別是自主品牌動(dòng)作頻頻，去年很多企業(yè)都宣布成立了自己的高端新能源品牌。再加上對(duì)股東雙方來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)也并不是他們?cè)谌A的唯一新能源路徑，在這樣的大背景下，騰勢(shì)想要改變僵局并非易事。
鐘師告訴記者：“騰勢(shì)起步時(shí)間在搞純電動(dòng)的車企里是屬最早的一撥。自騰勢(shì)成立之初，比亞迪和戴姆勒就在為各自的發(fā)展做準(zhǔn)備。由于戴姆勒是拿騰勢(shì)在華做電動(dòng)車業(yè)務(wù)的試驗(yàn)田，投資額是被框定的，風(fēng)險(xiǎn)也預(yù)估好的，一旦騰勢(shì)嘗試不利可以果斷金蟬脫殼，損失一部分投資額就當(dāng)投石問(wèn)路的學(xué)習(xí)代價(jià)。對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，想要利用在新能源汽車技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，借此獲得戴姆勒的造車技術(shù)，轉(zhuǎn)型高端化，提升品牌形象的目標(biāo)也未能實(shí)現(xiàn)，那么也不會(huì)再對(duì)其有過(guò)多關(guān)注?！?
完成使命或?qū)⒅x幕離場(chǎng)
正如鐘師所言，隨著比亞迪和戴姆勒各自加速在新能源領(lǐng)域的布局，騰勢(shì)對(duì)于雙方股東來(lái)說(shuō)存在感愈加薄弱，但這也從側(cè)面反映出比亞迪和戴姆勒各自都在新能源方面成長(zhǎng)迅速，已經(jīng)完全不需要再需要“攙扶前行”。
如今，戴姆勒計(jì)劃在全球范圍內(nèi)建立電池生產(chǎn)基地。已聯(lián)手北汽，在北京奔馳建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，首純電動(dòng)SUV EQC也在2019年上市。依托于純電車型架構(gòu)（EVA）平臺(tái)的全新純電車型（EQS）預(yù)計(jì)將于今年推出。按照此前規(guī)劃，2021年將是梅賽德斯-奔馳的“EQ之年”。
而比亞迪則逐漸形成了以王朝系列為核心的主線產(chǎn)品矩陣，王朝系列或?qū)⒊蔀楸葋喌先碌母叨似放?，并?020年?duì)渴重S田成立新的合資公司——比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司。近日，比亞迪也傳出消息稱或?qū)⒃偻瞥鋈赂叨诵履茉雌放啤昂ｋ唷薄?
如今騰勢(shì)已經(jīng)完成了合作雙方的歷史使命，戴姆勒已經(jīng)讓奔馳另立EQ電動(dòng)車子品牌系列，承擔(dān)新的市場(chǎng)使命；比亞迪也在高端電動(dòng)車‘漢’上嘗到成功的甜頭后也正在琢磨新立高端電動(dòng)車品牌。至于騰勢(shì)的未來(lái)，就看雙方?jīng)Q定是盡快讓其壽終正寢還是讓“殘值”繼續(xù)滑行一段時(shí)間，但無(wú)論是哪種選擇，對(duì)于完成使命的騰勢(shì)來(lái)說(shuō)，十年沉浮后退出歷史舞臺(tái)都或許已成為了必然結(jié)局。
