從距離廣州白云機場出發(fā)，駕車50多分鐘，便可抵達廣州市荔灣區(qū)白鵝潭畔的廣州圓大廈，大廈由意大利人約瑟夫設計，是廣州重要的地標建筑之一。上市公司鴻達興業(yè)（002002.SZ）總部大樓位于此。
鴻達興業(yè)是一家擁有70年氯堿及氫氣生產歷史的老牌化工企業(yè)。據了解，在“碳中和”時代背景下，鴻達興業(yè)將氫能產業(yè)作為公司大力發(fā)展的重要方向，以“氯堿”“氫能”雙主業(yè)協(xié)同發(fā)展為目標，推動制氫、儲氫、運氫及用氫產業(yè)化發(fā)展，并打造成為氫能源的綜合服務商。
經過多年發(fā)展，PVC和燒堿作為鴻達興業(yè)的主要業(yè)務，2020年其營業(yè)收入占比分別為70.06%和8.84%。中國氯堿網《2020版中國聚氯乙烯產業(yè)深度研究報告》顯示，鴻達興業(yè)在全國PVC產能排名前五位，具有較強的規(guī)模優(yōu)勢。
除了PVC和燒堿，鴻達興業(yè)在業(yè)務上不斷延伸和壯大稀土、土壤修復和PVC新材料領域，同時還運營經國家相關部門批準的一家塑料交易所。2020年年報顯示，目前公司形成了“能源—電石—PVC/燒堿/氫能源—土壤修復及氫能源利用—PVC新材料—電子交易綜合業(yè)務”的一體化循環(huán)經濟產業(yè)鏈。
“從電石、PVC/燒堿/氫能源、到土壤修復、氫能以及PVC制品，再到電子交易，我們一直扎根于我們熟悉的業(yè)務領域?！兵欉_興業(yè)相關負責人表示。
正如鴻達興業(yè)董事長周奕豐曾談到獲取商業(yè)成功的要素時提到，“除了才能、堅持，就是好好把握機會。還有一點就是持之以恒，專注于自己的領域，要清楚術業(yè)有專攻，而不是看一樣學一樣?！?
涉氫邏輯
站在“碳中和”的時代風口上，周奕豐試圖在深化氯堿（PVC、燒堿等）一體化產業(yè)鏈的基礎上，再擴版圖——進軍氫能。
早在2016年12月，鴻達興業(yè)成立了內蒙古鴻達氫能源及新材料研究院，以致力于開拓氫氣生產、存儲和市場方面的研究、開發(fā)及應用，以及氫液化、加注氫業(yè)務的研發(fā)和經營。在2018年年報中，鴻達興業(yè)首次明確氫能源為重要業(yè)務板塊，并提出打造“氫能源、新材料、大環(huán)保、交易所”四大業(yè)務協(xié)同發(fā)展的一體化循環(huán)經濟產業(yè)鏈。
作為氯堿產業(yè)的領先企業(yè)，鴻達興業(yè)較早便提出了氯堿制氫的思路。準確來說，就是氯堿工業(yè)副產制氫，即氯堿企業(yè)以食鹽水為原料，采用離子膜電解槽生產包括燒堿和氯氣，同時可得到氫氣。通過提純，去掉雜質，最終制得純氫。
這對于擁有70年氯堿發(fā)展歷史的鴻達興業(yè)而言并不難，更不存在“卡脖子”的難題。
“我們在氫能領域儲備很多年，從第一條氯堿裝置生產線就開始生產氫氣，正因為熟悉氫氣，我們預判未來發(fā)展氫氣將為公司帶來重要的價值貢獻。”上述負責人說。
上述負責人還表示，過去氯堿行業(yè)內大部分富余氫氣都被用作鍋爐燃料或直接放空浪費掉了，以氯堿裝置生產氫氣不僅可以有效利用資源、創(chuàng)造經濟效益，而且還改善了生態(tài)環(huán)境。
據了解，制氫方式包括水制氫、煤制氫和天然氣制氫、氯堿制氫等方式。其中，氯堿制氫作為當下氫氣生產的主要途徑之一，具有成本低、純度高和產量大等優(yōu)勢。
2020年年報顯示，鴻達興業(yè)的PVC和燒堿擁有110萬噸/年產能。按照氫氣產出比例計算，副產氫大約3萬噸/年。
值得關注的是，2020年，鴻達興業(yè)公布非公開發(fā)行預案，募集資金總額55億元，建設年產5萬噸氫能項目，包括3萬噸液氫和2萬噸高壓氣氫，本次募投項目對鴻達興業(yè)意義重大。
鴻達興業(yè)在公告里提到，本次募投項目是公司從原本氯堿產品為主要產品，氫氣為副產品轉向以氫氣作為主要產品的一次重要的戰(zhàn)略轉變，自此公司跨入氫能規(guī)?；a的新階段。
為向社會及自用的氫燃料車輛供應氫氣，鴻達興業(yè)完成在內蒙古建設8座加氫站的相關備案工作，目前已在烏海、廣州分別建設和運營著加氫站和移動加氫站。烏海市海勃灣區(qū)建設的加氫站已正常為當地燃料電池公交、大巴等用氫車輛提供氫氣及加注服務。
此外，當地政策環(huán)境也為鴻達興業(yè)的氫氣消納提供了重要支撐。《內蒙古自治區(qū)促進燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展若干措施（試行）（征求意見稿）》指出，2024~2025年累計推廣燃料電池汽車10000輛，建成加氫站（包括合建站）90座。啟動燃料電池分布式電站的試點應用，大規(guī)模儲氫示范項目1~2項等。
率先建成民用液氫工廠
除上游制氫和下游用氫之外，選擇技術和成本兼具的儲運氫氣的方法是氫能產業(yè)重要的攻克方向。這也是鴻達興業(yè)一直探索的方向。
目前，儲氫方式分為高壓氣態(tài)儲氫、低溫液態(tài)儲氫和固態(tài)儲氫三種，我國儲氫行業(yè)中發(fā)展的主流是高壓氣態(tài)儲氫方式。
由于安全隱患和體積容量比低的問題，高壓氣態(tài)儲氫在氫燃料汽車上的應用并不能堪稱完美。相比之下，液氫儲存被認為是一種理想的儲氫方式。
4月14日，清華大學歐陽明高教授在儲能國際峰會暨展覽會上指出，液態(tài)儲氫密度高，投資成本低，優(yōu)化潛力大，符合國情。
不過，一個現實是，低溫液態(tài)儲氫一直以來應用于航天航空領域，在民間應用仍屬空白。
2019年以來，鴻達興業(yè)與北京航天試驗技術研究所（即“一 一所”）、日本旭化成株式會社和法國液化空氣等相關機構簽訂了氫能合作協(xié)議，從氫能技術研發(fā)、裝備研制推廣等方面開展合作（含有包括液氫裝置及氫氣液化），確保技術工藝領先和裝置供應，從而保證市場先發(fā)優(yōu)勢。
值得關注的是，2020年4月，鴻達興業(yè)率先建成并運營我國民用液氫工廠。2020年12月，由鴻達興業(yè)自主生產的液氫，跨越2500多公里的距離從內蒙古運抵廣州，這被視為國內液氫長距離運輸的重要里程碑，為今后液氫規(guī)?；瘍\提供了經驗。
鴻達興業(yè)的這一舉動，將實現液氫規(guī)模制取、儲存，大大提高氫氣的運輸效率，降低運輸成本，對于推動整個氫能產業(yè)化進程都具有重要意義。
周奕豐感慨，我們可以自豪地向世界宣布，中國液氫民用化又邁出了重要的一步。
“只有液態(tài)儲氫實現大規(guī)模推廣，氫能產業(yè)才能降低下游應用的成本，未來才能跟傳統(tǒng)燃油車和鋰電池電動汽車競爭?！敝苻蓉S進一步解釋，目前在同等人工和損耗等條件下，液態(tài)運輸的運力是氣態(tài)氫的7倍，有利于降本。
在“碳中和”政策推動下，氫能或有望走上能源舞臺。關于氫能產業(yè)鏈布局，鴻達興業(yè)表示，公司在制氫、儲氫和用氫環(huán)節(jié)，投入了大量人力、物力和財力，今年也進一步明確氫能戰(zhàn)略規(guī)劃，依托制氫儲氫的研發(fā)技術優(yōu)勢和氫能產品的成本優(yōu)勢，積極開拓氫能應用市場，建設液氫和高純氫氣的規(guī)?；a線，加大氫能源綜合利用研發(fā)和應用推廣力度，打造氫能源的綜合服務商。
