2020年7月18日，亞利桑那州公用事業(yè)服務公司（APS）發(fā)布“McMicken Battery Energy Storage System Event Technical Analysis and Recommendations”，詳細說明了2019年APS McMicken電池儲能項目火災事故的原因。該項目儲能系統(tǒng)容量2MW/2MWh，并于2017年3月14日正式投運。2019年4月19日，發(fā)生火災爆炸事故，造成4名消防員受傷
據中關村儲能產業(yè)技術聯(lián)盟編譯，報告將引發(fā)此次嚴重事故的原因總結為以下五個方面：
電池內部故障引發(fā)熱失控
滅火系統(tǒng)無法阻止熱失控。項目只采用了潔凈氣體滅火劑，通常適用于火災初期，并不能防止或抑制鋰離子電池系統(tǒng)的級聯(lián)熱失控
電芯單元之間缺乏足夠的隔熱層保護導致級聯(lián)熱失控
易燃氣體在沒有通風裝置的情況下積聚。按照設計，當滅火系統(tǒng)啟動時，空調會被關閉，從而使噴出的滅火氣體得以集中。當集裝箱門被打開時，可燃混合物接觸到熱源（很可能電池簇中余熱的電池），引起爆炸
應急響應計劃沒有滅火、通風和進入程序
儲能系統(tǒng)安全一直是行業(yè)內密切關注的問題，例如以評估電池儲能系統(tǒng)大規(guī)模熱失控蔓延的測試方法UL9540A已受到美國相關部門和美國權威的行業(yè)規(guī)范的廣泛認可。該測試方法從電池系統(tǒng)4個不同的層級進行測試，分別從電芯層級、模組層級、單元層級、安裝層級，評估系統(tǒng)熱失控蔓延的情況。每個層級測試按順序相互關聯(lián)，從原理上驗證電池的安全性
電芯層級
電芯層級測試，強制加熱電芯至熱失控狀態(tài)，對電芯熱失控釋放氣體進行收集和分析，得到釋放氣體成分，混合氣體的LFL，熱失控和防爆閥開閥的溫度以及火焰燃燒速度。比亞迪儲能始終堅持安全、可靠的磷酸鐵鋰電池路線，因為磷酸鐵鋰熱穩(wěn)定性好，在熱失控過程中放熱和產氣速率相對較弱，在實際測試時電芯不起火不爆炸，下圖是電芯熱失控實驗過程中對排放氣體測試數(shù)據的分享
模組層級
模組層級測試觸發(fā)一個或多個電芯的熱失控，被觸發(fā)電芯的選擇應最大限度的實現(xiàn)熱蔓延，通過設備在線分析模組釋放氣體量，熱蔓延速率以及實際是否有燃燒，觀察它的熱失控蔓延現(xiàn)象。同樣，比亞迪儲能模組的測試結果是無燃燒出現(xiàn)
系統(tǒng)層級
通過大規(guī)模燃燒測試進行評估，記錄和分析儲能系統(tǒng)起火特性，有效評估防火消防是否有效。系統(tǒng)等級測試按照安裝布置單元系統(tǒng)，觀測單元模塊之間熱失控情況，監(jiān)測溫度，熱流，熱失控氣體等重要數(shù)據評估是否起火，有爆炸風險及有沒有復燃可能性等。下圖為BYD Cube T28進行系統(tǒng)等級UL9540A測試現(xiàn)場直擊，結果不起火不爆炸
單元層級測試的結論滿足測試墻溫度低于97℃，產品無爆炸產生，無明火產生即可不再進行安裝層級測試。BYD CUBE T28進行單元層級測試可滿足以上要求，無需進行安裝層級測試
安裝層級
安裝層級明確需要配外圍消防進行測試，后續(xù)實際項目布置現(xiàn)場與測試現(xiàn)場消防布置完全相同。在此不做過多說明
BYD Cube T28安全設計
出于系統(tǒng)安全冗余考慮，Cube T28在設計上增加有主動排氣系統(tǒng)和被動泄壓系統(tǒng)，通過設置可燃氣體探測器、主動排氣裝置、防爆泄壓裝置來實現(xiàn)，確保電池熱失控時的系統(tǒng)安全。
系統(tǒng)布置示意圖如下：
BYD Cube T28搭載的氣體檢測系統(tǒng)檢測到柜內的可燃氣體水平，在超過混合氣體下限LFL（Lower Flammable Limit）的25％時，啟動主動排氣通風系統(tǒng)，將氣體釋放，降低柜內壓力，該系統(tǒng)開啟后保持常開狀態(tài)，直到檢測到的可燃氣體小于LFL的25％后方可關閉
在電芯發(fā)生熱失控，主動排氣系統(tǒng)失效的情況下，被動防爆裝置會啟動，降低柜內壓力，以保證消防人員安全
儲能安全對行業(yè)至關重要，隨著國際儲能安全標準要求的提高，儲能產品本身的安全性和可靠性變得更加重要。安全問題無小事，是整個產業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的基礎與保障，關注解決儲能安全問題任重而道遠。
