近日，北京充電設(shè)施市級平臺e充網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，近幾年TOP5充電樁運營企業(yè)的社會公用充電設(shè)施規(guī)模占比呈緩慢下行趨勢，由2018年的80%下降至2020年的72%，這表明中小企業(yè)正加快進入充電樁市場。在電動汽車加快入市、充電設(shè)施行業(yè)集中度仍較高的情況下，涌入賽道的中小充電樁運營企業(yè)將面臨怎樣的市場機遇和挑戰(zhàn)？記者近日對此進行了采訪調(diào)查。
利好政策釋放市場潛力
受新冠肺炎疫情影響，去年上半年，居民出行頻率有所降低，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求暫緩，影響了部分充電樁的建設(shè)進程，但從下半年開始，充電設(shè)施規(guī)模開始持續(xù)增長。
據(jù)中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月，全國充電樁保有量178.8萬臺，同比增加41.1%。充電樁企業(yè)正迎來新一輪發(fā)展機遇，據(jù)國元證券測算，在2030年車樁比1:1的目標(biāo)約束下，充電樁增量將超5000萬臺，未來十年充電樁市場的總投資額將近萬億元。
以北京為例，e充網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年居民充電需求大幅降低，但隨著疫情防控形勢逐漸向好，充電樁市場在2020年下半年開始強勢逆襲，同比上年增長幅度逐月攀升。其中，9月充電電量同比增長18.2%，最大增幅出現(xiàn)在12月，同比增長高達27.8%。
事實上，充電樁市場的逆勢增長還得益于不斷出臺的利好政策。2020年政府工作報告提出，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求；2020年11月，國務(wù)院辦公廳公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》明確提出，對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持，給予新能源汽車停車、充電等優(yōu)惠政策；2021年政府工作報告提出，增加停車場、充電樁、換電站等設(shè)施，加快建設(shè)動力電池回收利用體系……
正是在新基建及其他規(guī)劃政策的加持下，眾多資本和企業(yè)看到了充電樁市場的巨大潛力，一批新技術(shù)、新模式開始加快落地和應(yīng)用。
充電樁企業(yè)定位各異
對于實力不算雄厚的中小充電樁運營企業(yè)而言，頭部企業(yè)的強勢擴張，以及較大的虧損可能性都會讓其處于劣勢，更易被市場淘汰。但業(yè)內(nèi)專家認為，現(xiàn)階段在政策鼓勵及產(chǎn)業(yè)向好的背景下，中小企業(yè)仍有較大的發(fā)展空間。
中創(chuàng)科技e充網(wǎng)總經(jīng)理李健表示：“現(xiàn)階段，TOP5運營企業(yè)的社會公用充電設(shè)施規(guī)模占比有緩慢下行趨勢，原因在于頭部運營企業(yè)正放緩新樁建設(shè)速度、有計劃地提升存量設(shè)施的運營效率，另有眾多中小企業(yè)加入充電市場。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2021年3月，全國充電運營企業(yè)運營充電樁數(shù)量超過1萬臺的共有10家，即特來電、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、上汽安悅、中國普天等，這10家運營商運營的充電樁占比達91.9%，其余運營商占8.1%，因此短期內(nèi)充電設(shè)施行業(yè)集中度情況還將存在?！?
據(jù)了解，在充電樁發(fā)展過程中，頭部企業(yè)依靠母公司扶持和強大的融資能力，在持續(xù)擴張充電網(wǎng)絡(luò)、搶占更多市場份額中占有顯著優(yōu)勢。相比之下，中小充電樁運營企業(yè)由于規(guī)模及融資能力限制，較難與頭部企業(yè)搶占市場份額。
不過，在李健看來，企業(yè)發(fā)展、兼并、聯(lián)合及頭部企業(yè)和中小企業(yè)在市場中共存，是正常的市場現(xiàn)象，應(yīng)理性看待。他認為，不同類型的充電樁企業(yè)有各自的角色和定位，充電樁企業(yè)在明確的政策要求和利好市場環(huán)境的雙重引導(dǎo)下，能夠?qū)崿F(xiàn)良性發(fā)展。
全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹也表示，與兩年前各中小充電樁企業(yè)狂飆突進、盲目擴張的情況不同，如今，電動汽車產(chǎn)業(yè)正從原來的補貼依賴邁向市場化發(fā)展，充電市場潛力巨大，需求穩(wěn)步增長，充電樁企業(yè)布局也更科學(xué)有序。
智能化管理是必修課
值得注意的是，政策之外，盈利難仍是充電樁產(chǎn)業(yè)難以邁過的坎兒。面對利用率低、盈利難等固有瓶頸，中小充電樁企業(yè)應(yīng)如何破局？
對此，崔東樹認為，與頭部企業(yè)相比，中小充電樁運營企業(yè)往往更容易獲取本地資源，能夠更靈活地和本地物流、小學(xué)校等開展運營合作，一旦拿到充電樁建設(shè)用地，加上穩(wěn)定的充電客戶，就能在本地充電樁市場中占得一席之地。
李健也表示，在充電樁建設(shè)層面，一方面需關(guān)注本地充電需求熱點區(qū)域、已有充電設(shè)施的服務(wù)能力；另一方面，還要兼顧車主充電的便利性及運營企業(yè)的經(jīng)營狀況。
此外，在充電場站運營管理中，大、中、小規(guī)模的運營企業(yè)均面臨智能化有序管理、多品牌資產(chǎn)管理及人力成本居高不下、場站安全預(yù)警能力不足等問題。對此，李健認為，中小企業(yè)應(yīng)追求智能化管理，利用數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)管理平臺，保障和提升用戶充電服務(wù)質(zhì)量，有效降低運營成本。
