而來自日本市場的數(shù)據(jù)，卻給了全球汽車廠商一個新的思路。日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會與全國微型車協(xié)會聯(lián)合會稱，在日本大地震后零件供應(yīng)鏈中斷，一度出現(xiàn)供貨不足的局面的影響下，豐田旗下的混合動力車“普銳斯”銷量仍達到25.2528萬輛，連續(xù)3年在國內(nèi)銷量居首位。普銳斯一個產(chǎn)品單一市場的銷量，就跑贏了全球新能源汽車的年度市場總量。如果僅以銷量來論成敗，全球新能源汽車都是失敗者。
情況當(dāng)然并非如此。我們看到，新能源汽車作為全新的產(chǎn)業(yè)門類，其核心推動力來自技術(shù)創(chuàng)新。然而創(chuàng)新意味著巨大的投入、長時間的艱難探索以及不可預(yù)測的風(fēng)險。
新能源汽車，即使路線再明確，技術(shù)再成熟，依然需要時間來積累口碑，這符合人們對新生事物判斷的基本標(biāo)準(zhǔn)。普銳斯用先行10年，數(shù)次迂回曲折于市場冷暖間，最終奠定了領(lǐng)先的基礎(chǔ)。
目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的真正癥結(jié)在于，多數(shù)企業(yè)仍然在等待政策給予更多的引導(dǎo)、鼓勵和推動，對培育、開發(fā)市場，缺乏主動性、自信心。
