日前，蔚來(lái)發(fā)布挪威戰(zhàn)略，宣布正式進(jìn)入挪威市場(chǎng)。據(jù)悉，蔚來(lái)將在挪威自建由車(chē)、服務(wù)、數(shù)字化和生活方式構(gòu)成的完整運(yùn)營(yíng)體系，并計(jì)劃明年再布局5個(gè)歐洲國(guó)家。值得一提的是，歐洲戰(zhàn)略已經(jīng)被不少造車(chē)新勢(shì)力提上日程。
事實(shí)上，這并不是我國(guó)車(chē)企第一次進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，也不是造車(chē)新勢(shì)力首次進(jìn)軍歐洲。早在2018年10月，愛(ài)馳就在德國(guó)正式宣告其海外戰(zhàn)略；2019年9月，愛(ài)馳U5獲得歐盟WVTA證書(shū)，取得歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售資格；2020年，愛(ài)馳汽車(chē)歐洲官網(wǎng)上線。數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度，愛(ài)馳出口數(shù)量為1056輛（清關(guān)數(shù)），超過(guò)2020年全年出口量總和；二季度前兩個(gè)月，愛(ài)馳還將實(shí)現(xiàn)1000多輛出口量。目前，愛(ài)馳已登陸德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、法國(guó)、丹麥等歐洲國(guó)家，并將進(jìn)一步向北歐擴(kuò)張，全面覆蓋東歐、北歐、南歐等更多國(guó)家。愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)付強(qiáng)甚至宣稱(chēng)，海外是愛(ài)馳汽車(chē)的主攻方向。此外，小鵬汽車(chē)、賽力斯也在去年實(shí)現(xiàn)了對(duì)歐洲的批量出口，威馬亦在布局歐洲市場(chǎng)。
與傳統(tǒng)車(chē)企相比，為何在國(guó)內(nèi)羽翼還未豐滿(mǎn)的造車(chē)新勢(shì)力熱衷于向歐洲出口？一方面，這與歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)的迅速發(fā)展有關(guān)；另一方面，也與中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力相關(guān)。歐洲汽車(chē)制造協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和英國(guó)的乘用車(chē)銷(xiāo)量之和為308.1萬(wàn)輛，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)占整體車(chē)市近15％的份額，大約為46.2萬(wàn)輛，是上年同期的2倍。據(jù)EV Sales網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)，今年3月，歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)22.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169％。近兩年，歐洲各國(guó)為了推廣新能源汽車(chē)，使出渾身解數(shù)，出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策。在整體銷(xiāo)量大幅攀升之際，給各家車(chē)企、各類(lèi)車(chē)型都提供了機(jī)會(huì)。與此同時(shí)，我國(guó)不少造車(chē)新勢(shì)力創(chuàng)立之初并非像傳統(tǒng)車(chē)企一樣只立足于中國(guó)市場(chǎng)，而是有著全球化發(fā)展的眼光，無(wú)論是在研發(fā)領(lǐng)域，還是在機(jī)構(gòu)設(shè)置上，都更具國(guó)際范兒。尤其是在研發(fā)端，在歐洲設(shè)立研發(fā)部門(mén)，為企業(yè)取得歐洲銷(xiāo)售的資質(zhì)認(rèn)證提供了便利條件。即使量產(chǎn)車(chē)遲遲未能上市的拜騰，其概念階段接到的5萬(wàn)輛訂單就有一半來(lái)自歐洲等海外市場(chǎng)。
更為關(guān)鍵的是，在中國(guó)土地上誕生的造車(chē)新勢(shì)力，受益于國(guó)內(nèi)政策的大力扶持和市場(chǎng)的快速發(fā)展，已積累了一定的技術(shù)實(shí)力和商業(yè)推廣經(jīng)驗(yàn)，為進(jìn)入歐洲市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。而且，新勢(shì)力為進(jìn)入歐洲市場(chǎng)也做了充分準(zhǔn)備，并不是把中國(guó)的量產(chǎn)車(chē)型出口到歐洲那么簡(jiǎn)單。以威馬為例，其創(chuàng)始人沈暉定位出口歐洲的車(chē)輛是售價(jià)在3萬(wàn)美元、具有足夠空間和較高智能化水平的純電動(dòng)車(chē)型。在沈暉看來(lái)，在全球市場(chǎng)上，這個(gè)價(jià)格區(qū)間和屬性的車(chē)輛缺少“爆款”，而威馬的相關(guān)車(chē)型正好符合這一要求。而且，威馬的車(chē)型在研發(fā)和生產(chǎn)之初就充分考慮了歐標(biāo)等海外市場(chǎng)法規(guī)認(rèn)證方面的要求，可以輕松獲得歐洲認(rèn)證，拿到銷(xiāo)售許可。同樣，蔚來(lái)此次進(jìn)軍挪威市場(chǎng)，也并非簡(jiǎn)單地將在中國(guó)生產(chǎn)的車(chē)輛賣(mài)到挪威，而是要打造以車(chē)為起點(diǎn)的社區(qū)，真正融入當(dāng)?shù)氐男履茉雌?chē)生態(tài)圈。
已做好充分準(zhǔn)備的造車(chē)新勢(shì)力，欲借助當(dāng)前歐洲新能源汽車(chē)迅速發(fā)展的東風(fēng)，拓展更廣闊的海外市場(chǎng)。而且，它們出口的新能源車(chē)型，是具有較高智能網(wǎng)聯(lián)水平的車(chē)輛，正在改寫(xiě)過(guò)去海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)產(chǎn)品“低質(zhì)低價(jià)”的印象，走出一條全新的路子。當(dāng)然，隨著歐洲老牌車(chē)企電動(dòng)化進(jìn)程的加快，造車(chē)新勢(shì)力在歐洲的對(duì)手將會(huì)越來(lái)越多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將越來(lái)越激烈，要想真正站穩(wěn)腳跟，還有很長(zhǎng)的路要走，需充分研究市場(chǎng)、規(guī)劃產(chǎn)品、做好服務(wù)。
