燃油車時代要結束了嗎？這是日前一條超過300萬人熱議的微博熱搜標題，而引發(fā)這個熱搜的是中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高在近期舉辦的一場論壇上的一則建議。
歐陽明高表示，建議北京研究出臺禁售燃油車政策，逐步將汽車指標全部改為新能源車指標，以促進碳減排。
歐陽院士的觀點很明確，引發(fā)的反響也不小，力挺者和反對者都不在少數，而在筆者看來，歐陽院士的禁燃建議缺乏基本論證。
新能源汽車取代燃油車并不是越快越好
其一，新能源汽車并沒有做好全面取代燃油車的準備。只說一個代表性的例子，2020~2021年的北京冬季遭遇30年來最極寒的天氣。在低溫天氣下，北京出現大面積的電動汽車趴窩現象。原因很簡單，鋰電池的特性所決定，常溫充電、低溫放電，性能會衰減到70%，而如果低溫充電、低溫放電，性能就會衰減到50%。試想一下，在北京的冬季，如果大部分或全部的新能源汽車都只有一半的續(xù)駛里程，動不動就趴窩，會引發(fā)怎樣的交通大災難？
其二，現有的電網滿足不了大規(guī)模電動車充電需求。大量的電動汽車聚集性充電，特別是在無序充電情況下，整體電網的負荷和配電網的負擔都會大幅加重。一旦不堪重負，就會出現拉閘限電的情況，這時候電動汽車等于無法挪動的“僵尸”。就各個居民小區(qū)來看，電網也很難滿足小區(qū)的全部車輛充電，安全隱患極大。
新能源汽車不是不可以取代燃油車，但也并不是越快越好，在電動車產品競爭力以及充電等配套服務不完備的情況下，燃油車仍然是社會生產和百姓生活的必需品。
新能源汽車完全體現環(huán)保優(yōu)勢尚需時日
在歐陽院士的發(fā)言中，提到很重要的一點，就是北京地區(qū)可以實現電力低碳化，在此前提下，“禁燃”可以實現節(jié)能減排。
這也確實符合國家的大政方針，中國已經正式向全球宣布，將力爭于2030年前實現二氧化碳排放達到峰值、2060年前實現碳中和,這意味著中國作為世界上最大的發(fā)展中國家,將完成全球最高碳排放強度降幅,用全球歷史上最短的時間實現從碳達峰到碳中和。
不過，我們不能忽視一個客觀現實，新能源汽車所使用的電能主要是通過火力發(fā)電。
一直以來，我國電源結構均是以火力發(fā)電為主，其中燃煤發(fā)電在火力發(fā)電中占據主導地位。2020年，我國火電發(fā)電量在總發(fā)電量中的占比仍然達71.19%。雖然近年來受環(huán)保、電源結構改革等政策影響，國內非化石能源裝機快速增長，火電裝機容量占電力裝機容量的比重呈逐年小幅下降態(tài)勢，且該趨勢未來將長期保持，但同時受能源結構、歷史電力裝機布局等因素影響，國內電源結構仍將長期以火電為主。
以火電為主的客觀現實決定了新能源汽車完全體現環(huán)保優(yōu)勢尚需時日。
新能源汽車市場驅動已經顯現，現階段政策激勵已經足夠
發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，這一點毋庸置疑。新能源汽車已也經享受到了足夠多的政策紅利。
財政補貼、購置稅減免、號牌路權優(yōu)先等一系列刺激政策都是傳統燃油車和節(jié)能汽車眼饞而又享受不到的紅利。
接替財政補貼政策的“雙積分”政策也已經顯示出對發(fā)展新能源車巨大的利好。數據顯示，2020年，新能源正積分平均交易單價已經達到1204元/分，且超過五成的訂單單價高于1000元，最高的訂單單價達到3000元。積分越來越值錢已經是趨勢。
顯然，雙積分政策已經在發(fā)揮重大的作用，將促使汽車企業(yè)特別是傳統汽車企業(yè)加快發(fā)展低油耗汽車和新能源汽車，否則將難以承受購買積分的高額成本，而主要生產新能源汽車的企業(yè)，將因此受益匪淺。
新能源汽車的市場驅動已經有所顯現，現階段政策激勵也已經足夠，不需要通過“禁燃”就可以進一步快速發(fā)展。
禁燃并不真正利好新能源汽車發(fā)展
從表面看，禁售燃油車似乎對新能源汽車發(fā)展有利。比如在產銷量上，會發(fā)生此消彼長的巨大變化。
但實際上，銷量的增加并不是考核新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展的唯一標準。新能源汽車應該在和燃油車的公平市場競爭中不斷提升自己的產品力，直至超過燃油車才對。
試想一下，通過禁燃快速地給新能源汽車讓出巨大的市場空間，低質低價的新能源汽車產品將會有渾水摸魚的機會，這反而違背了發(fā)展新能源汽車的初衷。
“路線圖2.0”的認知更客觀理性
目前仍占市場絕對主體地位的傳統燃油車未來如何發(fā)展，在政策上已經十分明確。2020年10月27日，由工信部指導、中國汽車工程學會牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式發(fā)布，明確提出，至2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占50%，汽車產業(yè)實現電動化轉型。國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛也明確表示：“中國不應禁售燃油車，但要全面電驅化?！?
“路線圖2.0”出臺之后，汽車業(yè)界普遍是歡迎的，特別是為汽車企業(yè)明確了未來的發(fā)展方向，即燃油車通過電驅動化轉型升級至少可以在未來十五年內保有50%的市場份額。在明確的政策指導下，有傳統燃油車包袱的汽車企業(yè)，一邊大力發(fā)展新能源汽車，一邊發(fā)展低油耗節(jié)能汽車，其投入是巨大的。某車企高管就表示，看不清哪一種會成為主流，或者哪一種會被顛覆，那就全都去干，各種技術路線都要有布局，這意味著強大的研發(fā)投入，研發(fā)費用會增加很多倍，工程師會增加很多倍。
一旦禁燃，這些企業(yè)在燃油車領域的努力很可能會付之東流，還會造成巨大的資源浪費。
首都“禁燃”可能會引發(fā)各地跟風，應極其謹慎
北京一旦出現“禁燃”時間表，很容易引發(fā)其他地方城市的“跟風”，甚至有些城市會不斷提前“禁燃”時間。這會對企業(yè)產業(yè)產生極大的傷害。
猶記得，此前多省市先于國家規(guī)定截至日期宣布禁售“國五”燃油車，造成相當一部分汽車企業(yè)和經銷商措手不及，造成大量國五庫存車積壓一時無法消化，損失巨大。
企業(yè)需要生存需要吃飯，轉型升級也需要一定的時間，把企業(yè)一下子逼到絕路上，轉型升級可能就成了空中樓閣。
想成為強者，那就擊敗現在的強者，過去汽車取代馬車，也并不是靠禁止馬車上路來實現的，新能源汽車也大可不必。
