本報(bào)記者夏治斌石英婧上海報(bào)道
“你方唱罷我登場(chǎng)?！苯?jīng)過(guò)2020年的大浪淘沙，在多家首批入局的造車(chē)新勢(shì)力“退場(chǎng)”后，新能源汽車(chē)賽道再度迎來(lái)了多位新入局者，初步形成了傳統(tǒng)主流車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭和特斯拉四分天下的新局面。
除倒在2020年的掉隊(duì)者外，造車(chē)新勢(shì)力“頭部玩家”也正遭遇成長(zhǎng)的“煩惱期”。今年2月以來(lái)，在美股上市的“蔚小理”（蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)）股價(jià)紛紛下挫，目前股價(jià)和三個(gè)月前的最高點(diǎn)相比均已幾近腰斬。除此之外，新造車(chē)企業(yè)也深受“缺芯”等行業(yè)問(wèn)題的困擾。有消息稱(chēng)，蔚來(lái)汽車(chē)位于安徽合肥的江淮蔚來(lái)制造工廠因“缺芯”問(wèn)題或?qū)⒃?月底放假4天。
“頭部玩家”尚且不輕松，位居“第二梯隊(duì)”的造車(chē)新勢(shì)力發(fā)展?fàn)顩r更難言樂(lè)觀，紛紛選擇找尋新的合作伙伴，以期在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。以愛(ài)馳汽車(chē)為例，5月初，愛(ài)馳汽車(chē)獲得寧德時(shí)代的戰(zhàn)略投資，雙方將共同探索下一代動(dòng)力電池技術(shù)。
對(duì)于當(dāng)前的發(fā)展問(wèn)題和面臨的競(jìng)爭(zhēng)格局，蔚來(lái)汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者：“汽車(chē)行業(yè)不是一個(gè)‘贏者通吃’的行業(yè)，我們歡迎更多的公司，包括蘋(píng)果、華為和小米等科技公司參與到造車(chē)的浪潮中來(lái)。這對(duì)推動(dòng)智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是好事，能加快從燃油車(chē)時(shí)代向電動(dòng)車(chē)時(shí)代的轉(zhuǎn)變?！?
煩惱的“頭部玩家”
自2020年末開(kāi)始的芯片供應(yīng)危機(jī)持續(xù)蔓延，多家車(chē)企受到影響，作為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力頭部玩家的代表之一，蔚來(lái)汽車(chē)也并非高枕無(wú)憂(yōu)。
5月下旬，有消息稱(chēng)，受芯片短缺影響，江淮蔚來(lái)制造工廠將在5月底放假4天，而該消息來(lái)自蔚來(lái)的零部件供應(yīng)商。不過(guò)，對(duì)于該信息的真實(shí)性，蔚來(lái)汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人僅向記者表示：“不回應(yīng)網(wǎng)絡(luò)傳言?！?
對(duì)于芯片短缺對(duì)產(chǎn)能的影響情況，5月26日，蔚來(lái)汽車(chē)上述負(fù)責(zé)人告訴記者，芯片的短缺是全球性問(wèn)題，“目前我們針對(duì)相關(guān)供應(yīng)鏈正在做更細(xì)、更動(dòng)態(tài)的管理，有信心實(shí)現(xiàn)每月7000~7500輛的產(chǎn)能目標(biāo)”。
事實(shí)上，早在今年3月26日，蔚來(lái)汽車(chē)就曾宣布，由于芯片短缺，公司決定自3月29日起，合肥江淮蔚來(lái)制造工廠暫停生產(chǎn)5個(gè)工作日。
“芯片的供應(yīng)短期來(lái)講是很大的挑戰(zhàn)，不是我們一家的事情，是行業(yè)的事情，相對(duì)來(lái)講我們受到的影響較少，別人量大一些會(huì)影響較大?！?月7日，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌在接受媒體采訪時(shí)表示，“目前來(lái)看，包括電池的產(chǎn)能，現(xiàn)在也有一定的壓力，二季度每個(gè)月7500輛的產(chǎn)量，目前來(lái)看也是有壓力的?！?
記者注意到，5月24日，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，公司已和江淮汽車(chē)或江來(lái)先進(jìn)制造技術(shù)（安徽）有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“江來(lái)制造”)簽訂了聯(lián)合制造生產(chǎn)協(xié)議。
數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車(chē)今年一季度的交付量已突破2萬(wàn)輛。對(duì)于當(dāng)下工廠的產(chǎn)能能否滿(mǎn)足訂單需求的問(wèn)題，蔚來(lái)汽車(chē)上述負(fù)責(zé)人稱(chēng)，目前的訂單排產(chǎn)周期仍然在8~10周以?xún)?nèi)。
抱團(tuán)的“第二梯隊(duì)”
“在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我們雖起跑較晚，上場(chǎng)還是要勇?tīng)?zhēng)第一。未來(lái)，我們一定要朝著這個(gè)方向走，在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)會(huì)追上頭部企業(yè)，我們也知道怎么追，后面要加速度把目前競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中的落后態(tài)勢(shì)搶回來(lái)。”日前，愛(ài)馳汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者說(shuō)道。
落后的并非愛(ài)馳汽車(chē)一家。在融資方面，渤海證券研報(bào)指出，融資向“第一梯隊(duì)”集中，馬太效應(yīng)凸顯。招銀國(guó)際亦有研報(bào)指出：“蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)憑借其成功的產(chǎn)品、先發(fā)優(yōu)勢(shì)、良好的融資能力，正在引領(lǐng)汽車(chē)電動(dòng)化浪潮?！?
如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，縮小與“第一梯隊(duì)”的發(fā)展差距，正成為造車(chē)新勢(shì)力“第二梯隊(duì)”玩家的重要任務(wù)之一。承壓之下，“第二梯隊(duì)”的造車(chē)新勢(shì)力紛紛選擇新的合作伙伴。
5月8日，京東和天際汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方將融合天際汽車(chē)智能出行領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)及京東產(chǎn)品生態(tài)，在數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)、智能產(chǎn)品深度定制、智能出行生活等方面開(kāi)展合作。
5月11日，360集團(tuán)智能汽車(chē)戰(zhàn)略媒體溝通會(huì)在北京舉行。360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)周鴻 宣布，360集團(tuán)戰(zhàn)略投資哪吒汽車(chē)，完成全部投資后，將成為哪吒汽車(chē)第二大股東，360將持續(xù)為哪吒汽車(chē)提供互聯(lián)網(wǎng)賦能。
此前，寧德時(shí)代（300750.SZ）也通過(guò)其全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問(wèn)鼎投資有限公司入股愛(ài)馳汽車(chē)，注入注冊(cè)資本金308.155萬(wàn)元，占股0.35506%。
對(duì)于與“頭部玩家”存在的差距，愛(ài)馳汽車(chē)上述負(fù)責(zé)人告訴記者：“愛(ài)馳U5上市是在2019年的12月，到今天為止也才一年多。因?yàn)樯鲜兄笥龅揭咔椋哉嬲趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)力是在去年下半年，整個(gè)市場(chǎng)攻堅(jiān)過(guò)程僅有9個(gè)月左右的時(shí)間。”
上述愛(ài)馳負(fù)責(zé)人進(jìn)一步表示：“相對(duì)于國(guó)內(nèi)其他造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，愛(ài)馳汽車(chē)成立時(shí)間比較晚，但是從產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)布局、前期開(kāi)拓等方面來(lái)計(jì)算，實(shí)際上國(guó)際化布局要領(lǐng)先友商2.5年左右?！?
而除了與互聯(lián)網(wǎng)巨頭“聯(lián)姻”外，上市也成為眾多造車(chē)新勢(shì)力的重點(diǎn)發(fā)力方向之一。愛(ài)馳汽車(chē)上述負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生解構(gòu)與重構(gòu)，汽車(chē)本身的形態(tài)也在發(fā)生變化，未來(lái)的汽車(chē)行業(yè)可能從本質(zhì)上來(lái)看已不再是如今的汽車(chē)行業(yè)，它的定義會(huì)更加寬泛?！霸谧兓倪^(guò)程中，最重要的就是資本驅(qū)動(dòng)，拓寬融資渠道這件事是一定不能回避的?！?
消失的“裸泳者”
2014年被認(rèn)為是造車(chē)新勢(shì)力誕生的元年。拜騰、蔚來(lái)、小鵬、合眾、威馬、綠馳、奇點(diǎn)、前途、游俠等一大批新造車(chē)企業(yè)如雨后春筍般涌入市場(chǎng)。在7年時(shí)間里，造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)中在培育出了幾家“佼佼者”之外，更多的是篩掉了一批“紙上談兵”者。
而2020年也被認(rèn)為是行業(yè)的大考之年，熱潮退去之后，“裸泳者”相繼出現(xiàn)。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，博郡汽車(chē)、前途汽車(chē)、綠馳汽車(chē)和游俠汽車(chē)等先后被曝深陷資金泥潭之中，也使得造車(chē)新勢(shì)力的融資環(huán)境日益趨緊。
曾一度被媒體關(guān)注的拜騰汽車(chē)，除去德國(guó)子公司被曝出破產(chǎn)管理外，也有消息稱(chēng)，曾經(jīng)擔(dān)任拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO、2021年加入恒大汽車(chē)的戴雷被“限制高消費(fèi)”，原因是或與其在運(yùn)營(yíng)拜騰期間遺留的訴訟案件有關(guān)。
天眼查顯示，截至6月3日，拜騰汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)主體南京知行新能源汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“南京知行”）共有79條法律訴訟；2020年9月~2021年5月，南京知行共有20條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額達(dá)1390萬(wàn)元。除此之外，2020年11月~2021年2月，南京知行還有8條失信被執(zhí)行人信息，且均全部未履行。
值得注意的是，今年1月，拜騰汽車(chē)與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。三方將推進(jìn)拜騰首款車(chē)型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭(zhēng)在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。
此外，據(jù)媒體報(bào)道，拜騰汽車(chē)正在與一家特殊目的收購(gòu)公司（SPAC）進(jìn)行談判，擬通過(guò)合并借殼上市，該公司計(jì)劃最早今年完成上市。對(duì)于拜騰汽車(chē)首款車(chē)型的量產(chǎn)進(jìn)展，以及上市的情況，記者致函拜騰汽車(chē)，但截至發(fā)稿未獲進(jìn)一步回復(fù)。
同樣引起外界關(guān)注的還有奇點(diǎn)汽車(chē)。中國(guó)執(zhí)行信息公開(kāi)網(wǎng)信息顯示，奇點(diǎn)汽車(chē)的關(guān)聯(lián)公司智車(chē)優(yōu)行科技(上海)有限公司新增一條被執(zhí)行人信息，案號(hào)(2021)滬01執(zhí)962號(hào)，執(zhí)行標(biāo)的766.35萬(wàn)元，執(zhí)行法院為上海市第一中級(jí)人民法院。此外，安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車(chē)有限公司新增兩則限制消費(fèi)令，限制對(duì)象均為該公司及沈海寅。此外，奇點(diǎn)汽車(chē)旗下首款量產(chǎn)車(chē)型奇點(diǎn)iS6預(yù)覽版經(jīng)歷過(guò)多次“跳票”后，再未有任何官方進(jìn)展披露出來(lái)。
2015年開(kāi)始組建的大乘汽車(chē)，境況也不容樂(lè)觀。記者在其官網(wǎng)上查詢(xún)，顯示有156家經(jīng)銷(xiāo)商，但只有3家顯示出店名，其中只有1家有完整的地址和電話(huà)。記者聯(lián)系上述留有電話(huà)的經(jīng)銷(xiāo)商，其表示，早在去年就已經(jīng)停止和大乘汽車(chē)合作，現(xiàn)在已經(jīng)在代理吉利品牌。
另?yè)?jù)天眼查信息，截至6月3日，2020年3月~2021年5月，大乘汽車(chē)共有36條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額達(dá)2.57億元。對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)的具體原因以及面臨的資金問(wèn)題，記者聯(lián)系大乘汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人，其表示目前不方便回復(fù)上述問(wèn)題。
