中國儲能網(wǎng)迅：近日，由美國能源部、商務(wù)部、國防部和國務(wù)院共同組建而成的美國先進(jìn)電池聯(lián)盟(FCAB)發(fā)布了《國家鋰電藍(lán)圖2021~2030》，擬在該國建立一個鋰電池材料和技術(shù)的完整供應(yīng)鏈。英國方面，政府正與6家車企和電池廠商就在該國建設(shè)電動汽車電池廠進(jìn)行談判。在歐洲，目前有38個超級電池工廠，而目前在談的項目是在英國唯一的該類項目。英美等國開始加快其動力電池發(fā)展步伐。考慮到未來動力電池行業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，英美發(fā)力該行業(yè)不能說正逢其時，但也為時未晚。
眾所周知，目前全球動力電池行業(yè)的主導(dǎo)權(quán)在中國、日本和韓國三國手中。而在東亞三國之外，德國、法國、波蘭等歐洲國家也在抓緊部署動力電池行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，而傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國英國和美國在這方面的部署卻相對緩慢。不過目前看來，英美趕上了動力電池發(fā)展的“晚班車”。
《國家鋰電藍(lán)圖2021~2030》指出，未來10年鋰電需求量將增長5到10倍，但是，目前在美國本土鋰電池產(chǎn)能供應(yīng)占比不到50%，而鋰電池材料美國本土供應(yīng)更少。這一藍(lán)圖正致力于加強(qiáng)美國鋰電池的本土化。實際上，由于美國巨大的汽車市場，在美國進(jìn)行電池投資的企業(yè)并不少，全球最重要的電動車企業(yè)特斯拉也是美國企業(yè)，但美國一直缺乏電池行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，本土電池少之又少，正是缺乏類似的國家規(guī)劃。如今，美國《國家鋰電藍(lán)圖2021~2030》的發(fā)布雖然有一些晚，但至少改變了這一窘境。
英美在此時發(fā)力動力電池行業(yè)，主要是為了在未來在該行業(yè)不讓東亞和歐洲拉開太遠(yuǎn)。彭博社預(yù)測，2040年，全球乘用電動汽車的銷量將達(dá)到5600萬輛，其中17%，即約960萬輛將在美國市場銷售。如果其所有電池仍在國外制造，將產(chǎn)生大約1000億美元的進(jìn)口。而如果在近年發(fā)力動力電池行業(yè)，到2040年前后，英美動力電池行業(yè)完全可能自力更生，擺脫對東亞電池的嚴(yán)重依賴。從這一情況看，目前英美發(fā)力動力電池為時不晚。
